交叉路口內

本階段包含之事故地點為「交叉路口內」，車輛行駛於此區域會有轉彎與直 行兩主要操作動作類型，分析納入

號誌種類

號誌動作

分道設施

分向設施

快慢車道間

路面邊緣

1. 追撞

圖 30、「交叉路口內」追撞事故道路幾何與環境特性分析

與「非交叉路口內」追撞事故特性分析相似，駕駛人於「行車管制」路口發 生追撞事故之機率較其他類型路口高，其中又以小型車於設有「禁止變換車道線」

之路口發生與其他小型車追撞之事故型態最為顯著。

就一般路口特性而言，「行車管制」路口通常為兩高等級道路之連接處，藉 由不同號誌時相隔離垂直方向之車流，時相改變會使車輛有加減速、停止、啟動 等動作，造成兩車潛在的衝突風險；過去研究亦證明路口「行車管制號誌」會增 加事故之風險【Yan et al., 2005】、【Wang et al., 2006】，此一結論與「非交叉路口內」追撞 事故特性分析結果相符。

由圖 30 可發現，小型車與小型車在「交叉路口內」內發生的事故當中，追 撞事故所佔比例為 8.4%，相較其他車種組合有偏高的現象，其中又以發生於設 有「禁止變換車道線」之路口最為顯著，該類型路口發生追撞事故之機率為母體 兩倍；「禁止變換車道線」的設置通常代表該路口包含左右轉專用車道、號誌，

時相複雜度高於一般「行車管制號誌」，過去研究認為時相複雜可能會造成較多

的事故【Chin et al., 2003】。我國現行道路交通法規限制機車於路口左轉操作動作，因

此左轉彎專用車道主要使用者為非機車運具，造成小型車於「禁止變換車道線」

路口追撞其他小型車機率較高。

2. 同向擦撞

機車與機車 n=2873 N=31216

(9.2%)

行車管制 n=1752 N=15120

(11.6%)

中央分向島 n=340 N=1929

(17.6%)

行車分向線 n=193 N=1466

(13.2%) 單向禁止超車線

n=22 N=117

(18.8%) 雙向禁止超車線

n=433 N=3414

(12.7%)

機車與小型車 n=2024 N=33193

(6.1%)

行車管制 n=1225 N=12539

(9.8%)

圖 31、「交叉路口內」同向擦撞事故道路幾何與環境特性分析 – 1

圖 32、「交叉路口內」同向擦撞事故道路幾何與環境特性分析 – 2 由圖 31、圖 32 可發現，「行車管制」路口發生同向擦撞的機率較其他號誌 種類之路口高，此一特性與「交叉路口內」追撞事故特性分析結果相似，顯示「行 車管制號誌」增加車輛加減速、停等的特性造成車輛發生同向擦撞之潛在風險。

此外，當機車為第二當事者時，同向擦撞以發生於「中央分向島」、「雙向禁止超 車線」、「行車分向線」之路口較為顯著，換言之，機車於「無分向設施」的路口 被其他同向車輛擦撞之機率低於「有分向設施」之路口^xii；沒有設置分向設施之 道路通常路寬較窄，機車通過此類型路口時多數會跟隨於其他車輛之後，而非穿 梭於車陣中，因而降低同向擦撞發生之可能性。

xii 「單向禁止超車線」路口之事故樣本數相對偏低，故可忽略其事故特性。

追撞與同向擦撞皆代表與同向車流撞擊之事故類型，兩者差異在於撞擊點之 不同，追撞係指後車車頭撞擊前車車尾，同向擦撞係指其中一車撞擊位置為側 面；以駕駛人的行為觀點而言，兩事故類型常發生於類似情境當中，以變換車道 為例，當車輛間隔不足時，駕駛人可能於變換車道過程中被鄰近車道車輛擦撞，

亦有可能在轉入相鄰車道後，因隔離不足而被後車追撞。由上述說明與本階段道 路幾何與環境特性分析結果顯示，追撞與同向擦撞事故特性有相似之處，兩者皆 會受到「行車管制號誌」之影響，當前後車間距不足或加減速操作不一致即會增 加與同向車流追撞或擦撞之機會。

3. 對向擦撞

圖 33、「交叉路口內」對向擦撞事故道路幾何與環境特性分析 -1

圖 34、「交叉路口內」對向擦撞事故道路幾何與環境特性分析 -2

圖 35、「交叉路口內」對向擦撞事故道路幾何與環境特性分析 -3 根據圖 33 至圖 35 分析結果可發現，車輛於「中央分向島」、「雙向禁止超 車線」、「行車分向線」路口發生對向擦撞之機率高於設置其他分向設施的路口；

此外，號誌因素雖會影響事故類型之分類，然而決策樹分析結果顯示，不同號誌 類型路口之間對向擦撞事故所佔比例之差異不顯著。

4. 對撞

圖 36、「交叉路口內」對撞事故道路幾何與環境特性分析 -1

小型車與機車

5. 橫向擦撞

圖 38、「交叉路口內」橫向擦撞事故道路幾何與環境特性分析 -1

圖 39、「交叉路口內」橫向擦撞事故道路幾何與環境特性分析 -2

「交叉路口內」橫向擦撞以發生於「無車道線」、「無分隔線」或「無分向設 施」，且為「閃光號誌」或「無號誌」管制之路口較為顯著，上述路口應處於巷 弄之間連結處，其中視距呈現不良狀態之事故樣本所佔之比例亦有顯著增加的現 象，顯示車輛行駛於巷弄時視距會受到建築或其他遮蔽物之影響，較難注意到橫 向車道來車，因而在穿越路口時與其他橫向車流發生撞擊。

6. 側撞