人口遷入影響條件因素資料蒐集分析

4.4 人口遷入影響條件因素資料蒐集分析

本節針對前述所研析之桃園市擴大都計區、大樹林地區、中壢 內壢交流道區、中壢龍岡地區、大溪地區、楊梅交流道特定區以 及觀音等七個周邊潛在的人口遷移地區進行人口遷移之影響條件 因素之指標資料蒐集分析，即前述章節所歸納彙整之經濟發展條 件、地區發展條件、交通運輸條件、實質生活環境、區位條件，

以及臨近重大開發計畫等人口遷入影響條件因素；並進行該影響 條件因素之權重問卷訪談。

一、人口遷入影響條件因素資料蒐集分析 1.經濟發展條件

經濟發展條件主要由就業機會有關之地區商業、工業等產業所佔 面積比例評量之，此部份以大樹林地區及觀音地區所佔比例較 高。至於生活成本，則以台閩地區都市土地平均區段地價住宅區 之區段地價值，來評量生活成本；觀音地區明顯較周邊其他地區 地價低，如表 4-8 所示。

表 4-8 經濟發展條件影響因素資料彙整 影響條件因素

地區別

產業發展面積 比例(商、工所

佔%)

生活成本 (地價 元/平方公尺) 桃園車站特定區(註) 12.72 52,100 桃園市擴大都計區 13.76 66,300 大樹林地區 44.51 66,300 中壢內壢交流道區 4.69 37,000 中壢龍岡地區 5.77 37,000 大溪地區 16.17 23,400 楊梅交流道特定區 5.19 16,700 觀音地區 26.76 14,100 資 料 來 源 : 本 研 究 整 理 。

2.地區發展條件

地區發展條件各影響因素資料，包括各周邊各都市計畫區開 發率、居住密度之資料蒐集；桃園車站特定區開發率目前約 為 30%左右，居住密度係以未來遷入人口之計畫居住密度表 示，如表 4-9 所示。

表 4-9 地區發展條件影響因素資料彙整 影響條件因素

地區別

地區開發率 (%)

居住密度 (人/公頃)

桃園車站特定區(註) 30 350

桃園市擴大都計區 85 490

大樹林地區 80 700

中壢內壢交流道區 75 660

中壢龍岡地區 70 360

大溪地區 60 290

楊梅交流道特定區 80 350

觀音地區 65 220

註 :桃 園 車 站 特 定 區 居 住 密 度 ， 參 考 高 鐵 桃 園 車 站 特 定 區 計 畫 內 容 ， 開 發 率 目 前 約 為 30%(粗 估 )。

資 料 來 源 : 本 研 究 整 理 。

3.交通運輸條件

交通運輸條件各影響因素資料蒐集方面，到主要都市之時間，除 車站特定區外，周邊各地區係以其所在之地理為位置，選擇最可 能使用的交通工具到主要都市，以所行駛的正常時間來預估，車 站特定區則以未來搭乘高鐵之時間計算之。大眾運輸工具係蒐集 行經該地區之公共運輸路線數來表示，至於道路公共設施比例，

則是以地區之道路面積佔總面積來評量之，而車站特定區方面，

大眾運輸路線數則參考現有台鐵車站客運路線數預估未來之車 站地區之大眾運輸路線數。如表 4-10 所示。

臨近重大開發計畫各影響因素資料蒐集方面，到大型公共設施平 均距離，如台鐵桃園車站、中壢車站、楊梅車站等，至於高鐵車 站特定區則以至高鐵車站的距離。而到促進經濟發展設施平均距 離，則以各周邊地區內或臨近之工商綜合區、工業區等量測之，

文化展演類型則包括社教館、展演中心或文教休憩區等設施之距 離，資料整理如表 4-13 所示。

表 4-13 臨近重大開發計畫條件影響因素資料彙整 影響條件因素

地區別

到大型公共設施 平均距離(公里)

到促進經濟發展 設 施 平 均 距 離 (公里)

文化展演設施平 均距離(公里)

桃園車站特定區 0.6 1.5 3.0

桃園市擴大都計區 0.8 1.0 1.0

大樹林地區 1.0 0.6 1.0

中壢內壢交流道區 1.2 1.0 1.5

中壢龍岡地區 2.5 1.6 2.5

大溪地區 10.5 4.5 5.0

楊梅交流道特定區 2.8 1.5 5.0

觀音地區 14.5 1.0 8.0

資 料 來 源: 本研究整 理 。

二、高鐵桃園車站特定區遷入人口各影響條件權重 1.受訪對象及問卷方式

本次問卷主要選擇工程顧問公司規劃專案負責人員、都市計畫技 師公會會員、政府機關、學校等單位之專業人士，先將問卷內容 以 e-mail 或傳真方式，讓受訪者先看過之後，再以電話或親自 訪談其填寫之權重及分配，部份受訪者則 e-mail 直接回覆，總 共有 11 位受訪者對此權重問卷表達意見及填寫權重分配。

2.權重(Weight)分配說明

在人口遷移影響條件之權重值分配上，由於所研選之影響條件係

彙整自地區人口遷移之相關文獻及實証研究，每一影響條件對於 人口遷移上皆具有相對的重要性，因此，在權重值之分配上儘量 避免有過大之差距；所以每一影響條件的權重分別給予 0.1、0.2 及 0.3 三項值，由受訪者依個別專業評量填入問卷表格；所填入 的權重值可以一樣，但填入六項影響條件權重值之合計須為 1.0，用以配合各影響條件因素標準化後之計算，且便於受訪者 所填權重值分配之檢核作用，以及訪談問卷結果之統計，避免無 效問卷產生。

3.問卷訪談結果與權重分配

各影響條件權重大小分配，由受訪者選填之不同權重大小數，比 較該權重值所獲得受訪者之選擇，而決定該影響條件之權重值。

在經濟發展條件方面，有 9 位受訪者認為對地區人口遷移的影響 較大，因此權重值為 0.3；地區發展條件方面，受訪者普遍認為 影響不大，有 6 位選擇的權重值為 0.1，所以地區發展條件權重 值為 0.1；而在交通運輸條件上，有受訪者認為此項應是最重要 的，但普遍受訪者選擇的權重值為 0.2。同樣在實質生活環境條 件上，有大多數受訪者選擇的權重值為 0.2；此外，在區位條件 及臨近重大開發計畫上，則大多數的受訪者選擇的權重值為 0.1。

受訪者所填寫之權重彙整如表 4-14 所示。

表 4-14 高鐵桃園車站特定區遷入人口影響條件權重分配一覽表 人口遷移影響條件 ^{受訪者權重分配}

選擇統計 權重 0.3 0.2 0.1

影響條件權重分配

1.經濟發展條件 9 1 1 0.3

2.地區發展條件 0 5 6 0.1

3.交通運輸條件 1 6 4 0.2

4.實質生活環境條件 0 7 4 0.2

5.區位條件 0 3 8 0.1

6.臨近重大開發計畫 0 2 9 0.1 資 料 來 源 : 本 研 究 調 查 整 理 。

三、小結

以上高鐵桃園車站特定區之周邊潛在人口遷移地區，計畫區現況 人口，比計畫人口多出約 2.97 萬人，人口已超過地區之計畫飽和度，

當然並非上述每一個周邊地區人口都超過飽和，所以在人口遷移上，

勢必由各影響條件因素加以試算，來分析周邊地區未來人口遷入車站 特定區之分佈；以歸納分析出高鐵桃園車站特定區對周邊地區人口遷 移之影響。

註 1.中國時報，A1 版「高鐵站區開發 2000 億商機」及 A6 版，民國 93 年 5 月 3 日。

第五章 車站特定區人口遷入分析

本章主要分析研探高鐵桃園車站特定區遷入人口分佈，除了接續前述 章節有關車站特定區人口遷入關係，分析周邊地區人口遷移之影響外，並 針對車站特定區遷入人口之可能的分佈進行評析，茲分述如下。