第五章 研究結果與討論
5.2 個人背景及使用經驗變項之描述性統計
本研究有效問卷已達所需最低抽樣樣本人數，有效問卷 324 份，以次數分配及百 分比（％）等統計方法以分析有效樣本之個人背景變項分佈特性，依序探討如表 5-4、
表 5-5 所示。
一、個人背景資料之描述性統計
（一）性別
男性為 173 人，佔全體受訪者 53.4%；女性為 151 人，佔全體受訪者 46.6%。
受訪者以男性居多。
（二）年齡
18 歲以下為 91 人，佔全體受訪者 28.1%；18-30 歲為 57 人，佔全數受訪者 17.6%；31-50 歲為 110 人，佔全體受訪者 34.0%；51-70 歲為 62 人，佔全體受 訪者 19.1%；71 歲以上為 4 人，佔全體受訪者 1.2%。71 歲以上之樣本只有 4
人，因樣本數過少，將併於 51-70 歲之群組，因此年齡層的分配更正為 51 歲 以上，共 62 人，佔全體受訪者 20.4%。其中以 31-50 歲年齡層居多。
（三）教育程度
國小學歷為 25 人，佔全體受訪者 7.7%；國中學歷為 66 人，佔全體受訪者 20.4%；高中（職）學歷為 86 人，佔全體受訪者 26.5%；大學（專科）為 101 人，佔全體受訪者 31.2%；研究所以上學歷為 46 人，佔全體受訪者 14.2%。
其中受訪者以大學（專科）教育程度群組居多。
（四）職業
學生為 96 人，佔全體受訪者 29.6%；軍公教職為 51 人，佔全體受訪者 15.7%；
工職為 41 人，佔全體受訪者 12.7%；商職為 33 人，佔全體受訪者 10.2%；自 由業職為 27 人，佔全體受訪者 7.4%；農林漁牧業職為 5 人，佔全體受訪者 1.5%；服務業職為 39 人，佔全體受訪者 12.0%；家管職為 13 人，佔全體受訪 者 4%；退休人士為 18 人，佔全體受訪者 5.6%。其中農林漁牧業樣本數只有 5 份，併入自由業群組，自由業職共 32 人，佔全體受訪者 9.9%；家管與退休 受訪者分別為 13 人、18 人，考量樣本數過少，將家管、退休樣本數合併為無 職業群組，無職業為 32 人，佔全體受訪者 9.9%。
（五）每月收入
無收入為 102 人，佔全體受訪者 31.5%；1-20,000 元為 30 人，佔全體受訪者 9.3%；20,001-50,000 元為 104 人，佔全體受訪者 32.1%；50,001-80,000 元為 73 人，佔全體受訪者 22.5%；80,001-110,000 元為 11 人，佔全體受訪者 3.4%；
110,001 元以上為 4 人，佔全體受訪者 1.2%。110,001 元以上因樣本數只有 4 人，併入 80,001-110,000 元，因此每月收入 80,001 元-110,000 元修正為 80,001 元以上，樣本數共 15 人，佔全體受訪者 4.6%。
（六）目前使用自行車單價
5,000 元以下（含贈送）為 150 人，佔全體受訪者 46.3%；5,000-15,000 元為
88 人，佔全體受訪者 27.2%；15,001-25,000 元為 37 人，佔全體受訪者 11.4%；
25,001-35,000 元為 17 人，佔全體受訪者 5.2%；35,001-45,000 元為 13 人，佔 全體受訪者 4%；45,001 元以上為 19 人，佔全體受訪者 5.9%。
表 5-4 個人資料描述性分析
問項 選項 樣本數 百分比%
性別 男 173 53.4 女 151 46.6
年齡
18 歲以下 91 28.1 18-30 歲 57 17.6 31-50 歲 110 34.0 51 歲以上 66 20.4
教育程度
國小 25 7.7 國中 66 20.4 高中（職） 86 26.5 大學（專科） 101 31.2 研究所以上 46 14.2
職業
學生
96 29.6 軍公教 51 15.7 工 41 12.7 商 33 10.2 自由業（含農林漁業） 32 9.9 服務業 39 12.0 無（含家管、退休） 32 9.9
每月收入
無 102 31.5 1- 20,000 元 30 9.3 20,001- 50,000 元 104 32.1 50,001- 80,000 元 73 22.5
80,001 元以上 15 4.6
自行車價位
5,000 元以下（含贈） 150 46.3 5,001 -15,000 元 88 27.2 15,001 -25,000 元 37 11.4 25,001 -35,000 元 17 5.2 35,001 -45,000 元 13 4.0 45,001 元以上 19 5.9
二、使用自行車經驗之描述性統計
（一）是否持有駕照
受訪者中持有駕照為 216 人，佔全體受訪者 66.7%；無駕照為 108 人，佔全體 受訪者 33.3%。有駕照與無駕照人數比約 2：1。
（二）使用自行車之次數
每月 1-2 次或更少為 153 人，佔全體受訪者 47.2%；每週 1-2 次為 97 人，佔全 體受訪者 29.9%；每週 3-4 次為 26 人，佔全體受訪者 8%；幾乎每天騎為 48 人，佔全體受訪者 14.8%。其中以「每月 1-2 次或更少」人數居多。
（三）使用經驗
騎乘經驗 5 年以內為 71 人，佔全體受訪者 21.9%；6-10 年為 81 人，佔全體受 訪者 25%；11-15 年為 45 人，佔全體受訪者 13.9%；16-20 年為 32 人，佔全體 受訪者 9.9%；21 年以上為 95 人，佔全體受訪者 29.3%。其中以騎乘 21 年以 上之人數居多。
（四）旅次主要目的
受訪者使用自行車上班上課為 44 人，佔全體受訪者 13.6%；運動為 114 人，
佔全體受訪者 35.2%；休閒遊憩為 136 人，佔全體受訪者 42%；購物為 26 人 佔全體受訪者 8%；其他為 4 人，佔全體受訪者 1.2%。以休閒遊憩為主要目的 居多，其次是運動。
（五）配戴安全帽習慣
受訪者配戴安全帽的習慣為每次騎乘都會戴為 59 人，佔全體受訪者 18.2%；
75%騎乘時會戴為 30 人，佔全體受訪者 9.3%；50%騎乘時會戴為 42 人，佔全 體受訪者 13%；25%騎乘時會戴為 41 人，佔全體受訪者 12.7%；未曾戴過為 152 人，佔全體受訪者 46.9%。抽樣結果未曾戴過安全帽高達 46.9%，顯示騎 士對騎乘自行車配戴安全帽的習慣仍有待加強，法規未強制配戴。蔡欣達
（2005）研究指出未戴安全帽者，受到嚴重頭部外傷的風隩，是有戴安全帽者
的 4.64 倍，安全帽能保護頭部，相關單位應比照實施機車配戴安全帽規格多 加強宣導。
（六）反光設備裝置
受訪者自行車有裝置反光設備為 283 人，佔全體受訪者 87.3%；無裝置為 41 人，佔全體受訪者 12.7%。反光照明對夜間騎乘格外重要，但也容易被忽略它 的存在呼籲相關單位應重視自行車夜間配備的重要性。未戴安全帽者，受到嚴 重頭部外傷的風隩，是有戴安全帽者的 4.64 倍。
（七）照明設備裝置
受訪者自行車有裝置照明設備 206 人，佔全體受訪者 63.6%；無裝置為 118 人，
佔全體受訪者 36.4%。抽樣結果超過 1/3 騎士的自行車是無照明設備，自行車 出售時並無隨車附贈照明設備，得由使用者自行額外購買加裝，往往有些騎士 會忽略夜間照明的重要性，而忘了加裝。建議可參考國外規範，在自行車出售 時尌裝配反光及照明設備，增加自行車使用的安全性。
（八）最常犯的危隩行為
受訪者最常犯的危隩行為中「逆向」為 56 人，佔全體受訪者 17.3%., 「闖紅 燈」為 52%，佔全體受訪者 16%；「任意穿越道路」為 79 人，佔全體受訪者 24.4%；「並排騎車」為 56 人，佔全體受訪者 17.3%； 「邊騎邊聽音樂」為 76 人，佔全體受訪者 23.5%；其他危隩行為為 5 人，佔全體受訪者 1.5%。危 隩行為皆因人為因素造成，其中以「任意穿越道路」行為居多，自行車為輕便 運具，在速度不快的狀況下，往往會讓人忽略它的安全性，產生危隩行為，提 高事故的發生率，相關單位應加強宣導正確的騎乘安全。
（九）酒後騎乘
受訪者曾酒後騎乘自行車者為 45 人，佔全體受訪者 13.9%；未曾有過為 279 人，佔全體受訪者 86.1%。
（十）是否曾發生道路意外事故
受訪者未曾發生過道路意外事故為 123 人，佔全體受訪者 38%；發生過 1-2 次 事故為 139，佔全體受訪者 42.9%；發生過 3-4 次事故為 34 人，佔全體受訪者 10.5%；發生 5 次以上為 28 人，佔全體受訪者 8.6%。其中以發生過 1-2 次者 居多，顯示騎士發生過事故之比例偏高。
（十一）發生事故的狀況(承上題)
受訪者「撞到路旁電線桿或其他設施」為 48 人，佔全體受訪者 14.8%；「撞到 行人」為 20 人，佔全體受訪者 6.2%；「撞到其他車種」為 49 人，佔全體受訪 者 15.1%；「被他車撞到」為 40 人，佔全體受訪者 12.3%；「摔倒」為 151 人，
佔全體受訪者 46.6%；「陷入水溝」為 16 人，佔全體受訪者 5%。以摔倒比例 最高，其次是撞到其他車種。
（十二）是否贊成警察單位強制取締違法行為
贊成取締為 253 人佔全體受訪者 78.1%；不贊成取締為 71 人佔全體受 21.9%；
不贊成取締的理由有：(1)「太麻煩了」共 15 人(21.1%)；(2)「不清楚法規規定」
共 11 人(15.4%)；(3)「沒有專用的自行車設施，取締太不合理了」共 7 人(9.8%)。
表 5-5 騎士使用經驗分析
問項 選項 樣本數 百分比%
是否持有駕照 是 216 66.7 否 108 33.3 使用次數 每月 1-2 次或更少 153 47.2
每週 1-2 次 97 29.9 每週 3-4 次 26 8.0 幾乎每天騎 48 14.8 使用經驗 5 年以下 71 21.9 6-10 年 81 25.0 11-15 年 45 13.9 16-20 年 32 9.9 21 年以上 95 29.3 主要用途 上班上課 44 13.6 運動 114 35.2 休閒遊憩 136 42.0 購物 26 8.0 其他 4 1.2 配戴安全帽的習慣 每次騎乘都會戴 59 18.2 75 %騎乘會戴 30 9.3 50 %騎乘會戴 42 13.0 25 %騎乘會戴 41 12.7 未曾戴過 152 46.9 是否裝設反光設備 是 283 87.3 否 41 12.7 是否裝設照明設備 是 206 63.6 否 118 36.4 最常犯的危隩行為 逆向 56 17.3 闖紅燈 52 16.0 任意穿越道路 79 24.4 並排騎車 56 17.3 邊騎邊聽音樂 76 23.5 其他 5 1.5 是否酒後騎自行車 是 45 13.9
否 279 86.1 是否曾騎乘自行車
發生意外事故
未曾發生 123 38.0 1-2 次 139 42.9
問項 選項 樣本數 百分比%
3-4 次 34 10.5 5 次以上 28 8.6 發生事故的狀況
（承上題）
撞到路旁電線桿或其他 48 14.8 設施
撞到行人 20 6.2 撞到其他車種 49 15.1 被他車撞到 40 12.3 摔倒 151 46.6 陷入水溝 16 5.0 是否贊成警察取締
違規行為
贊成 253 78.1 不贊成 71 21.9
5.3 自行車騎士問卷結果分析
本研究之問卷以勾選方式作答共計 11 題，答對者給予 1 分，答錯者給予 0 分。
騎士在認知與行為測驗答對題數越高，表示對自行車的騎乘行為越正確及法規認知程 度越高。問卷內容包括路權的認知共 7 題、搭載規定 1 題、標誌標線號誌規範共 3 題等。本小節根據回收之 324 份有效問卷，以次數分配及百分比（％）等統計方法分 析有效樣本之測驗結果。
一、騎乘行為與法規認知問卷結果(前測)
受訪者填答第三部份「騎乘行為經驗及法規認知」測驗，各題問項結果整理如表 5-6。答對率以第 9 題「畫有分向線之道路上，自行車可騎乘方向」最多，共計 307 人(94.8%)，接著依序為第 3 題「在未畫有分向的道路，自行車可騎乘方向為」，共計 261 人(80.6)、第 10 題「騎乘自行車從甲地至乙地，請問您會如何騎乘？」，共計 248 人(77.5%)、第 6 題「自行車附載規定」，共計 246 人(75.9%)、第 5 題「閃黃燈號誌及 閃紅燈號誌，何者路權優先？」，共計 176 人(54.3%)、第 2 題「騎乘自行車遇到路口 需要左轉時，您通常會用何種方式騎乘？」，共計 172 人(53.1%)、第 1 題自行車騎乘 於道路時，依規定應騎乘於何區？」，共計 106 人(32.7%)、第 11 題「騎乘自行車從
空間之敘述何者錯誤？」，共計 64 人(19.8%)、第 7 題「騎乘自行車從甲地前往至乙 地，正確行進路線為？」，共計 29 人(9.0%)、第 8 題「自行車騎乘於慢車道時，可以 騎在哪個位置？」共計 27 人(8.3%)。各題之分析如下：
第 1 題：自行車騎乘於道路時，依規定應騎乘於何區？
選擇「路肩」選項計 218 人，佔全體受訪者 67.3%；選擇「慢車道」選項計 10 人，
佔全體受訪者 32.7%；選擇「快車道」選項計 0 人，佔全體受訪者 0%。正確答案為
「慢車道」，答對人數 106 人(32.7%)；選擇錯誤答案最多為「路肩」，答錯人數 218 人佔 67.3%。顯示多數騎士對路權觀念不正確，應多加強宣導路權的重要性及對加強 民眾對道路其標誌標線號誌之認識。
第 2 題：騎乘自行車遇到路口需要左轉時，您通常會用何種方式騎乘？
受訪者選擇「後方無來車時會直接左轉」選項計 113 人，佔全體受訪者 34.9%；選擇
「 先 騎 到 內 側 車 道 等 對 向 車 道 無 車 時 再 左 轉 」 選 項 計 3 3 人 ， 佔 全 體 受 訪 者 10.2%；選擇「先騎到路口中心等候再左轉」選項計 6 人，佔全體受訪者 1.9%；選項
「二段式左轉」選項計 172 人，佔全體受訪者 53%。正確答案為「二段式左轉」，答 對人數 172 人(53%)；選擇錯誤答案最多為「後方無來車時會直接左轉」，答錯人數 113 人(34.9%)。台灣道路標誌標線號誌設置是以汽機車族為主，許多設施都以汽機車 為重點，法規雖將自行車定位為「慢車」，但在設施的設置卻忽略自行車的權益，最 常見是路口轉彎處，在未設置二段式待轉標誌時，自行車騎士常用騎機車模式直接轉 彎，但依規定自行車騎士轉彎時必頇實施二段式待轉，因宣導不夠加上民眾對自行車 法規不熟悉，導致許多騎士觀念混淆而產生錯誤的行為，相關單位應加強自行車安全 教育及工程單位應在路口增設二段式標誌，提醒騎士注意路口安全。
第 3 題：在未畫有分向的道路，自行車可騎乘方向為？
受訪者選擇「A 線方向」選項計 13 人，佔全體受訪者 4.0%；選擇「B 線方向」選項 計 261 人，佔全體受訪者 80.6%；選擇「二線方向皆可」選項計 50 人，佔全體受訪 者 15.4%。正確答案為「B 線方向」，答對人數 261 人(80.6%)；選擇錯誤答案最多為