個案實證

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案及橋梁方案為重。在山區側路段發展與環境影響層面為主要選擇的考量，以選 擇橋梁方案及路塹方案為重。

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4. 新增用地面積：共約56公頃。

5. 挖填土方數量：全線約將產生98萬立方公尺之營建剩餘土石方，將向營建剩 餘土石方資訊服務中心申報土石方資料與辦理撮合交換利用，並配合土方銀 行調度土石方；無法交換利用時再運至鄰近合法土資場處理。

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4.3.2 國道2號機場支線拓寬工程

近年來因機場運輸量持續成長且桃園地區快速發展，吸引大量就業及居住人 口，導致國道2號交通負荷日益增加，而經由交流道出連絡道之車流無法順利紓 解，造成經常性回堵亦影響主線車流行駛。本次研究之選擇以國道2號機場支線 拓寬工程做為參考，並評估拓寬構造方案以何種方式最佳。經行政院97年9月16 日院臺交字第0970039587號函及行政院經建會97年9月3日總字第0970003945號 函示，本拓寬工程建設計畫可有效改善國道2號擁塞現況及各交流道回堵延滯，

提高國道服務水準，並可因應未來桃園國際航空城計畫所衍生交通。

拓寬原則:

為改善國道 2 號服務水準，並配合相關開發計畫(如桃園航空城發展計畫、

高速鐵路及其相關計畫、客運園區及中山高速公路拓寬計畫等)，將國道 2 號拓 寬採 4 階段施作，主要區分如下:

第 1 階段：大竹交流道及其範圍內之主線拓寬。

第 2 階段：國 2 機場系統交流道以西路段之主線拓寬(含大園交流道 改善)。

第 3 階段：國 2 機場系統交流道以東路段交流道(含南桃園及大湳交 流道)及其聯絡道之改善。

第 4 階段：俟前 3 階段完成後，再視交通需求成長情形，評估辦理國 2 機場系統交流道至鶯歌系統交流道路段拓寬。

國道 2 號拓寬計畫範圍包括「國道 2 號」主線拓寬、交流道改善及新增大園 支線(參見圖 2-1)。「國道 2 號」西起桃園國際機場，東迄鶯歌系統交流道銜接「國 道 3 號」，全長約 20.4 公里，目前全線為雙向 4 車道，本拓寬工程長度約 17.9 公 里 (大竹交流道 2.5 公里已於 95 年 8 月完工)；大園支線屬新闢路段，自「國道 2 號」大園交流道附近起，西向銜接「台 15」省道，計畫新闢長度約 2.3 公里。

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圖 4-6 國道 2 號拓寬計畫範圍(財團法人中華顧問工程司,2005)

4.3.3 國道1號汐止至五股拓寬工程

為紓解中山高速公路之交通壅塞，提升高速公路之服務水準，並因應台灣西 部地區將來整體經濟與與交通發展，以及促進區域間均衡開發之需要，高速公路 局辦理中山高汐止五股段高架拓寬工程。

拓寬原則:

1. 自汐止至五股路段兩側採高架方式拓寬，各增設2車道及路肩。

2. 紓解中山高北部路段之行車瓶頸，以對現有交通衝擊最小、最節省施工時 間，且符合 路線設計規範之工法加以拓寬。有效紓解中山高汐止五股段容量 不足問題。

3. 配合地方性及高速公路需求施作穿越橋、穿越箱涵的拓建或改建；排水不良 起點

終點

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地區亦配合拓寬工程整體改善。