準則層面

本節探討準則層面於整體決策、政府機關、顧問公司與營造廠商等之比較，

分析結果如表4-5及圖4-1所示。由表4-5各準則層面權重之比較得知：

（1）就政府機關而言

橋梁方案的評估準則以空氣污染(0.4536) 最高，其次為公共管線遷移(0.4297)，

再者為路權申請(0.4213)。

路堤方案的評估準則以新建成本(0.3697) 最高，其次為地上物拆遷(0.3222)，再 者為生態影響(0.3126)。

路塹方案的評估準則以施工困難度(0.2655) 最高，其次為地上物拆遷(0.2362)，

再者為天災影響(0.2268)。

隧道方案的評估準則以人民陳情抗爭(0.2686) 最高，其次為噪音污染(0.234)，

再者為公共管線遷移(0.2242)。

表4-5 各準則層面權重之比較(政府機關) 群體

評估準則

政府機關

橋梁方案 路堤方案 路塹方案 隧道方案 公共管線遷移 0.4297 0.2745 0.0716 0.2242

地上物拆遷 0.2654 0.3222 0.2362 0.1762 路權申請 0.4213 0.2979 0.077 0.2037 生態影響 0.3359 0.3126 0.1997 0.1518 車輛振動 0.3205 0.2896 0.2048 0.1851 空氣污染 0.4536 0.2985 0.0756 0.1723 噪音污染 0.3662 0.3171 0.0827 0.234 新建成本 0.3909 0.3697 0.1785 0.06 養護成本 0.3205 0.2896 0.2048 0.1851 使用年限 0.3565 0.2835 0.2005 0.1594 施工期程長短 0.3407 0.2865 0.2026 0.1703 人民陳情抗爭 0.3377 0.2972 0.0965 0.2686

44

由圖4-1可得知經由問卷調查(政府機關)結果，除考量「地上物拆遷」及「新 建成本」準則選擇以路堤方案外，在其他構造方式中仍傾向採用「橋梁方案」。

0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5

橋梁方案 路堤方案 路塹方案 隧道方案

公共管線遷移 地上物拆遷 路權申請 生態影響 車輛振動 空氣污染 噪音污染 新建成本 養護成本 使用年限 施工期程長短 人民陳情抗爭 施工困難度 天災影響

構造方式

圖4-1 評估準則構造影響(政府機關)

（2）就顧問公司而言

顧問公司之分析結果如表4-6及圖4-2所示。由表4-6可知，橋梁方案的評估準則以 公 共 管 線 遷 移 (0.4297) 最 高 ， 其 次 為 使 用 年 限 (0.4424) ， 再 者 為 新 建 成 本 (0.4420)。

路堤方案的評估準則以地上物拆遷(0.3516) 最高，其次為天災影響(0.3282)，再 者為噪音污染(0.3186)。

路塹方案的評估準則以車輛振動(0.3710) 最高，其次為人民陳情抗爭(0.3384)，

再者為路權申請(0.3225)。

隧 道 方 案 的 評 估 準 則 以 噪 音 污 染 (0.2230) 最 高 ， 其 次 為 人 民 陳 情 抗 爭 施工困難度 0.3495 0.2939 0.2655 0.0912

天災影響 0.3689 0.2984 0.2268 0.1059

評 估 準 則

45

(0.1848)，再者為施工困難度(0.1660)。

表4-6 各準則層面權重之比較(顧問公司) 群體

評估準則

顧問公司

橋梁方案 路堤方案 路塹方案 隧道方案 公共管線遷移 0.4839 0.2562 0.1701 0.0898

地上物拆遷 0.3838 0.3516 0.1827 0.0819 路權申請 0.3322 0.2128 0.3225 0.1325 生態影響 0.4196 0.3002 0.1099 0.1703 車輛振動 0.3731 0.2688 0.3710 0.0871 空氣污染 0.3746 0.2724 0.2035 0.1495 噪音污染 0.3327 0.3186 0.1257 0.2230 新建成本 0.4420 0.2228 0.2324 0.1028 養護成本 0.3855 0.3182 0.1802 0.1161 使用年限 0.4424 0.2278 0.2351 0.0947 施工期程長短 0.3606 0.2826 0.2516 0.1052 人民陳情抗爭 0.3440 0.2328 0.3384 0.1848 施工困難度 0.3889 0.2571 0.1880 0.1660 天災影響 0.4065 0.3282 0.1024 0.1629

由圖4-2可得知經由問卷調查(顧問公司)結果，除考量「人民陳情抗爭」、

「車輛振動」及「養護成本」準則選擇以路塹方案外，在其他構造方式中仍傾向 採用「橋梁方案」。

46 0

0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6

橋梁方案 路堤方案 路塹方案 隧道方案

公共管線遷移 地上物拆遷 路權申請 生態影響 車輛振動 空氣污染 噪音污染 新建成本 養護成本 使用年限 施工期程長短 人民陳情抗爭 施工困難度 天災影響

構造方式

圖4-2 評估準則構造影響(顧問公司)

（3）就營造廠商而言

營造廠商之分析結果如表4-7及圖4-3所示。由表4-7可知，橋梁方案的評估準則以 新 建 成 本 (0.4885) 最 高 ， 其 次 為 生 態 影 響 (0.4008) ， 再 者 為 地 上 物 拆 遷 (0.3517)。

路堤方案的評估準則以車輛污染(0.3769) 最高，其次為空氣污染(0.3743)，再者 為地上物拆遷(0.3389)。

路塹方案的評估準則以路權申請(0.2850) 最高，其次為施工困難度(0.2814)，再 者為施工期程長短(0.2494)。

隧道方案的評估準則以使用年限(0.2845) 最高，其次為天災影響(0.2752)，再者 為施工期程長短 (0.2519)。

評 估 準 則

47

表4-7 各準則層面權重之比較(營造廠商) 群體

評估準則

營造廠商

橋梁方案 路堤方案 路塹方案 隧道方案 公共管線遷移 0.3271 0.2322 0.2447 0.1960

地上物拆遷 0.3517 0.3389 0.1453 0.1641 路權申請 0.2912 0.2788 0.2850 0.1450 生態影響 0.4008 0.2323 0.2116 0.1553 車輛振動 0.3042 0.3769 0.1533 0.1656 空氣污染 0.2791 0.3734 0.1763 0.1712 噪音污染 0.3259 0.2123 0.2191 0.2427 新建成本 0.4885 0.1692 0.1789 0.1643 養護成本 0.2994 0.3262 0.1878 0.1866 使用年限 0.3121 0.2982 0.1052 0.2845 施工期程長短 0.2598 0.2389 0.2494 0.2519 人民陳情抗爭 0.3434 0.3328 0.1381 0.1857 施工困難度 0.2826 0.2802 0.2814 0.1558 天災影響 0.3142 0.3023 0.1083 0.2752

由圖4-3可得知經由問卷調查(營造廠商)結果，除考量「新建成本」、「使用年 限」及「施工期程長短」準則選擇以橋梁方案外，在其他構造方式中仍傾向採用

「路堤方案」。

48 0

0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6

橋梁方案 路堤方案 路塹方案 隧道方案

公共管線遷移 地上物拆遷 路權申請 生態影響 車輛振動 空氣污染 噪音污染 新建成本 養護成本 使用年限 施工期程長短 人民陳情抗爭 施工困難度 天災影響

構造方式

圖4-3 評估準則構造影響(營造廠商)

（4）就整體決策而言

整體決策之分析結果如表4-8及圖4-4所示。由表4-8可知，橋梁方案的評估準則以 新 建 成 本 (0.4405) 最 高 ， 其 次 為 公 共 管 線 遷 移 (0.4134) ， 再 者 為 生 態 影 響 (0.3854)。

路堤方案的評估準則以地上物拆遷 (0.3575) 最高，其次為車輛污染 (0.3148)，

再者為空氣污染(0.3118)。

路塹方案的評估準則以施工困難度(0.2450) 最高，其次為車輛振動 (0.2430)，

再者為施工期程長短(0.2345)。

隧道方案的評估準則以噪音污染(0.2332) 最高，其次為人民陳情抗爭(0.2226)，

再者為天災影響(0.1813)。

評 估 準 則

49

表4-8 各準則層面權重之比較(整體決策) 群體

評估準則

整體決策

橋梁方案 路堤方案 路塹方案 隧道方案 公共管線遷移 0.4136 0.2543 0.1621 0.1700

地上物拆遷 0.3448 0.3575 0.1472 0.1504 路權申請 0.3482 0.2632 0.2282 0.1604 生態影響 0.3854 0.2817 0.1737 0.1591 車輛振動 0.3326 0.3118 0.2430 0.1459 空氣污染 0.3691 0.3148 0.1518 0.1643 噪音污染 0.3416 0.2827 0.1425 0.2332 新建成本 0.4405 0.2539 0.1966 0.1090 養護成本 0.3351 0.3113 0.1909 0.1626 使用年限 0.3703 0.2698 0.1803 0.1795 施工期程長短 0.3204 0.2693 0.2345 0.1758 人民陳情抗爭 0.3417 0.2781 0.1910 0.2226 施工困難度 0.3403 0.2771 0.2450 0.1377 天災影響 0.3632 0.3096 0.1458 0.1813

由圖4-4可得知經由問卷調查(整體決策)結果，除考量「地上物拆遷」、「施 工困難度」及「噪音污染」準則選擇以路堤方案外，在其他構造方式中仍傾向採 用「橋梁方案」。

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構造方式

圖4-4 評估準則構造影響(整體決策)

由表4-8中得知，在公共管線遷移、地上物拆遷、路權申請、生態影響、車 輛振動、空氣污染、噪音污染、新建成本、養護成本、使用年限、施工期程長短、

人民陳情抗爭、施工困難度與天災影響等14項評估準則中，在整體方面可以發 現，在考量都市發展、景觀上與環境影響方面均會以選擇橋梁方案及路堤方案為 重。這與通過都會區路段型態之特性相符合。另外，在平原側路段發展與環境影 響層面為主要選擇的考量，以選擇路堤方案及橋梁方案為重。在山區側路段發展 與環境影響層面為主要選擇的考量，以選擇橋梁方案及路堤方案為重。

在政府機關方面可以發現，在考量都市發展、景觀上與環境影響方面均會以 選擇橋梁方案及路堤方案為重。這與通過都會區路段型態之特性相符合。另外，

在平原側路段發展與環境影響層面為主要選擇的考量，以選擇路堤方案及橋梁方 案為重。在山區側路段發展與環境影響層面為主要選擇的考量，以選擇橋梁方案 及路堤方案為重。

顧問公司方面及營造廠商方面，雖部分偏屬民間部門，因此在工程技術方案 上略優於政府部門單位，所以可以發現，在考量都市發展、景觀上與環境影響方 面均會以選擇橋梁方案及路塹方案為重。這與通過都會區路段型態之特性相符 合。另外，在平原側路段發展與環境影響層面為主要選擇的考量，以選擇路堤方 評

估 準 則

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案及橋梁方案為重。在山區側路段發展與環境影響層面為主要選擇的考量，以選 擇橋梁方案及路塹方案為重。