建議

1. 本研究以國道1號五股楊梅段拓寬工程、國道2號機場支線拓寬工程及國道1 號汐止至五股拓寬工程為研討案例，其受限於北部地區特有之地形與現況，

在方案選取上可能不足，若能再考量中部及南部地區地形，則在高速公路拓 寬方案上應會更客觀。

2. 本研究問卷調查群體以政府機關、顧問公司工地現場監造人員及營造廠商為 主，受訪單位均為工程發包後之施工單位，建議後續可考慮擴大受訪族群 層，包含當地百姓團體，進而使問卷內容更完整客觀。

3. 在問卷設計上內容稍嫌複雜，受訪者填寫不易掌握重點，後續研究者在問卷 設計上應力求清析簡化，藉以提高受訪者填寫之意願與便利性。

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參考文獻

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附錄一. 高速公路拓寬方案之評選問卷

感謝 您百忙之中願意撥冗填寫此份問卷，希冀經由您的專業知識及參 與，協助評選高速公路拓寬構造之最適方案評估，藉此建立最適的高速 公路拓寬構造方案。

高速公路自67年10月31日全線通車以來，已成為台灣本島西部走 廊南北交通主要運輸幹道，更帶動了整體經濟之蓬勃發展，縱貫臺灣 西部走廊，因交通量逐年成長，部分路段交通已呈現飽和狀態，以對 現有交通衝擊最小、最節省施工時間及經費，並符合部頒路線設計規 範方式加以拓寬，有效紓解中山高速公路容量不足問題，因此本研究 即針對高速公路拓寬構造方案進行評估。本次問卷是希望透過 您專 業的素養幫助評選高速公路拓寬構造方案的評估，以做為後續AHP 分析法之權重評選依據，此次問卷資料之內容僅作為學術研究之用，

絕不對外公開，感謝您對本研究之支持與協助，謹此致上十二萬分之 謝意!

敬祝 健康 平安

中華大學 土木與工程資訊學系 研 究 生 歐士平

(02-27955887#5272) 0932-346967

E-mail:c_tnso_2@freeway.gov.tw

指導教授 吳 淵 洵 博士

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問卷對象與目的：

一、 問卷對象為各政府機關、顧問公司工地現場監造人員及營造廠 商，本研究之目的在於探討高速公路拓寬方案之評選，以國道1 號五股楊梅段拓寬工程及國道2號機場支線拓寬工程。

二、 本研究之相關準則架構、定義與方案均於下文中說明之，請務 必於填寫時予以參照。

三、 請依您個人之專業素養及經驗之主觀認定，選擇各個評估準則 與替選方案之相對權重。

四、 本問卷是採層級分析法（AHP）做為準則權重之求算，因此，

本研究將名目評估尺度分為9個等級來對各準則間之相對權重 進行成對比較。其舉例說明如下。

《範例》如果您認為「機能」的重要性頗強於「價格」的話（亦即 「機 能」與「價格」重要性之比例為7：3），則請您在靠近機能側之“頗 強”該選項上打“”，其範例結果顯示如下。

絕強９ 極強７ 頗強５ 稍強３ 等強１ 稍強３ 頗強５ 極強７ 絕強９

機能 □ □ □ □  □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 價格

您覺得價格較性能重要，且強度介於頗強與稍強之間，就在接近價格 側之頗強與稍強之間（四分）打“”

機能 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □  □ □ □ □ □ 價格

74

表3-3 決策參考準則層級分析

高 速 公 路 拓 寬 之 發 展 準 則

路權用地因素

公共管線遷移 地上物拆遷 路權申請

施工環境因素

生態景觀破壞 空氣污染 噪音污染 車輛振動

建設經費因素

養護成本 新建成本 使用年限

工程風險因素

施工期程長短

人民陳情抗爭

施工困難度

天災影響

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構 面 評 估 準 則 說 明

路權用地因素 公共管線遷移 針對影響之油汽管線、電信及電力管線 地上物拆遷 針對路權內建築物及植物拆遷及移除

路權申請 既成道路及河川用地施工前需向管理機關申請 施工環境因素 生態影響 建設對當地動、植物生態所造成的破壞程度

車輛振動 引起地面或建築物搖動的影響程度 空氣污染 考量車輛廢氣排放的影響程度 噪音污染 汽車與路面噪音對鄰近居民的衝擊 建設經費因素 新建成本 建設之單價加上施工費用之總成本

養護成本 定期維護、耗材替換、損壞維修等費用 使用年限 未受外力破壞之情況下設施可使用之年限 工程風險因素 施工期程長短 施工工期造成的影響時間長短

人民陳情抗爭 當地百姓陳情事項溝通模式 施工困難度 工程建設的施工難易程度

天災影響 考量颱風、地震等天災造成之損壞

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【問卷開始】

公司名稱：

姓名及電話：

請您依序回答下列問題：

《方案篩選》

一、就平原側路段而言，4種方案中以何者為最佳

絕強９ 極強７ 頗強５ 稍強３ 等強１ 稍強３ 頗強５ 極強７ 絕強９

橋梁式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路堤式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路塹式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 隧道式

路堤式 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路塹式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 隧道式 路塹式 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 隧道式

二、就都會區路段而言，4種方案中以何者為最佳

絕強９ 極強７ 頗強５ 稍強３ 等強１ 稍強３ 頗強５ 極強７ 絕強９

橋梁式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路堤式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路塹式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 隧道式

路堤式 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路塹式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 隧道式 路塹式 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 隧道式

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三、就山區側路段而言，4種方案中以何者為最佳

絕強９ 極強７ 頗強５ 稍強３ 等強１ 稍強３ 頗強５ 極強７ 絕強９

橋梁式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路堤式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路塹式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 隧道式

路堤式 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路塹式

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 隧道式 路塹式 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 隧道式

《構面評比》

一、 對於高速公路的拓寬構造通過不同型態之區域，您會如何評定 下列各個構面之相對重要性？

絕強９ 極強７ 頗強５ 稍強３ 等強１ 稍強３ 頗強５ 極強７ 絕強９

路權用地因素

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 施工環境因素

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 建設經費因素

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 工程風險因素

施工環境因素 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 建設經費因素

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 工程風險因素 建設經費因素 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 工程風險因素

78

二、 就「路權用地因素考量」之構面下而言，請比較下列各準則間 之相對重要性。

絕強９ 極強７ 頗強５ 稍強３ 等強１ 稍強３ 頗強５ 極強７ 絕強９

公共管線遷移 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 地上物拆遷

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路權申請 地上物拆遷 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 路權申請

三、 就「施工環境因素考量」之構面下而言，請比較下列各準則間

之相對重要性。

絕強９ 極強７ 頗強５ 稍強３ 等強１ 稍強３ 頗強５ 極強７ 絕強９

生態影響

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 車輛振動

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 空氣污染

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 噪音污染

車輛振動 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 空氣污染

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 噪音污染 空氣污染 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 噪音污染

四、 就「建設經費因素考量」之構面下而言，請比較下列各準則間 之相對重要性。

絕強９ 極強７ 頗強５ 稍強３ 等強１ 稍強３ 頗強５ 極強７ 絕強９

新建成本 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 養護成本

□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 使用年限 養護成本 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 使用年限

在文檔中 中 華 大 學 (頁 77-99)