利用模糊理論衡量各情境恐懼感程度之分析

(3,16,54,159,99,59)，然後將所得之次數分配代入公式 3-1 。即得：

0.46,0.66,0.83 集隸屬函數產生交集，可得到兩個點(0.58，0.58)、(0.71，0.71)取其中 y 座標值(即隸屬 度)較大者的 y 值 0.71 代表右界值_R(1)；同理，將此模糊函數與最小集隸屬函數產生

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表 6.33 隸屬函數與模糊權重 恐懼感

情境編 號

模糊隸屬函數 右界值 左界值 模糊權重

1 Y=5x-2.3

Y=-5.88x+4.88 0.71 0.45 0.63 11 Y=5x-2

Y=-5.56x+4.33 0.66 0.5 0.58 2 Y=5x-1.85

Y=-5.56x+4.17 0.64 0.53 0.55 12 Y=5x-1.6

Y=-5.26x+3.74 0.6 0.57 0.51 13 Y=5.26x-1.42

Y=-5x+3.3 0.55 0.61 0.47 9 Y=5.26x1.32

Y=-5x+3.2 0.53 0.63 0.45 3 Y=6.25x-1.56

Y=-6.25x+3.56 0.49 0.65 0.42 5 Y=5.26x-1.16

Y=-5x+3.05 0.51 0.66 0.42 10 Y=5.26x-1.11

Y=-5x+3 0.5 0.66 0.42 14 Y=5.26x-1.11

Y=-5.26x+3.11 0.5 0.66 0.42 4 Y=5.56x-0.89

Y=-5.26x+2.79 0.45 0.71 0.37 6 Y=7.14x-1.29

Y=-4.17x+2.33 0.45 0.72 0.37 17 Y=5.56x-0.89

Y=-5x+2.7 0.45 0.71 0.37 15 Y=5.88x-0.88

Y=-5x+2.6 0.43 0.73 0.35 16 Y=5.88x-0.76

Y=-5x+2.5 0.42 0.74 0.34 18 Y=6.25x-0.88

Y=-5x+2.5 0.42 0.74 0.34 7 Y=6.25x-0.69

Y=-5x+2.35 0.39 0.77 0.31 8 Y=7.14x-0.71

Y=-5x+2.2 0.37 0.79 0.29 19 Y=7.14x-0.64

Y=-5x+2.15 0.36 0.8 0.28 20 Y=7.69x-0.62

Y=-5x+2.05 0.34 0.81 0.27

資料來源：本研究整理

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表 6.34 所列為 20 個情境之恐懼感程度計算結果(由高至低)。其中恐懼感程度最高 者為編號 1 之情境：「在夜間獨自搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂人煙稀少且無列車 長巡邏，是否害怕被性騷擾? 」，最低為編號 20：「白天有人陪同下搭乘台鐵區間車 女性優先車廂，車廂人煙稀少而正好有列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 」，並無情 境落在恐懼感非常高與恐懼感非常低。而進行分類後發現編號 1 為恐懼感程度高之情 境；編號「2、3、5、 9、10、11、12、13、14」則為恐懼感有點高之情境；恐懼感程 度低之情境則包括編號「4、6、7、8、15、16、17、18、19、20」。

表 6.34 恐懼感程度高低排序 編

號 情境 權重值 恐懼程度

-- -- -- 恐懼感程度非

常高 1 在夜間獨自搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂人煙稀少且無

列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.63 恐懼感程度高

11 獨自搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂擁擠時，是否害怕被

性騷擾? 0.58

恐懼感程度有 點高 2 在夜間獨自搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂人煙稀少

且無列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.55

12 獨自搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂擁擠，是否害怕

被性騷擾? 0.51

13 白天獨自搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂人煙稀少且無列

車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.47

9 有人陪同下搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂擁擠時，是否

害怕被性騷擾? 0.45

3 在夜間有人陪同下搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂人煙稀

少且無列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.42 5 夜間獨自搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂人煙稀少而正好

有列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.42

10 有人陪同下搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂擁擠，是

否害怕被性騷擾? 0.42

14 白天獨自搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂人煙稀少且

無列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.42

4 在夜間有人陪同下搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂人

煙稀少且無列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.37 6 夜間獨自搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂人煙稀少而

正好有列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.37 17 白天獨自搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂人煙稀少而正好

有列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.37

15 白天有人陪同下搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂人煙稀少

且無列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.35

58

16 白天有人陪同下搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂人煙

稀少且無列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.34 恐懼感程度低 18 白天獨自搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂人煙稀少而

正好有列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.34 7 夜間有人陪同下搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂人煙稀少

而正好有列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.31 8 夜間有人陪同下搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂人煙

稀少而正好有列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.29 19 白天有人陪同下搭乘台鐵區間車一般車廂，車廂人煙稀少

而正好有列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.28 20 白天有人陪同下搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂人煙

稀少而正好有列車長巡邏，是否害怕被性騷擾? 0.27

-- -- -- 恐懼感程度非

常低 資料來源：本研究整理

二、恐懼感情境之分析

本研究根據表 6.34 之結果進一步研析白天與黑夜、獨自與有人陪同、一般車廂與 女性優先車廂、人煙稀少與擁擠、有列車長巡邏與無列車長巡邏等情境進行分類研 究，以發掘其共同之特性。

(1)白天與夜間

白天與夜間之情境各 8 個。從表 6.35 可知，白天情境大多歸屬於恐懼感程度低之 範圍(包括 6 個情境)；而夜間則有 1 個情境歸屬於恐懼感程度高以及 3 個情境歸屬於 恐懼感程度有點高，故可知夜間搭乘時，乘客之恐懼感較高。

本研究發現白天有 2 個情境被歸為恐懼感程度有點高，兩個情境為「白天獨自搭 乘台鐵區間車一般車廂，車廂人煙稀少且無列車長巡邏，是否害怕被性騷擾?」與

「白天獨自搭乘台鐵區間車女性優先車廂，車廂人煙稀少且無列車長巡邏，是否害怕 被性騷擾? 」。故推測獨自搭乘與無列車長巡邏亦是乘客感到害怕的因素。而夜間情 境中有 4 個歸屬於恐懼感程度低之範圍，其大部分為有列車長巡邏，推測有列車長巡 邏將使乘客感到不害怕。

表 6.35 白天與夜間恐懼感情境表

情境 權重值 恐懼程度

1.在夜間獨自搭乘台鐵區間車一般車廂，

車廂人煙稀少且無列車長巡邏，是否害怕 被性騷擾?

0.63 恐懼感程度高 2.在夜間獨自搭乘台鐵區間車女性優先車

廂，車廂人煙稀少且無列車長巡邏，是否 害怕被性騷擾?

0.55 3.在夜間有人陪同下搭乘台鐵區間車一般 0.42

59

60

61

車廂，車廂人煙稀少且無列車長巡邏，是

否害怕被性騷擾? 恐懼感程度有點高

10. 有人陪同下搭乘台鐵區間車女性優先

車廂，車廂擁擠，是否害怕被性騷擾? 0.42

4.在夜間有人陪同下搭乘台鐵區間車女性 優先車廂，車廂人煙稀少且無列車長巡 邏，是否害怕被性騷擾?

0.37

恐懼感程度低 15.白天有人陪同下搭乘台鐵區間車一般車

廂，車廂人煙稀少且無列車長巡邏，是否 害怕被性騷擾?

0.35 16.白天有人陪同下搭乘台鐵區間車女性優

先車廂，車廂人煙稀少且無列車長巡邏，

是否害怕被性騷擾?

0.34 7.夜間有人陪同下搭乘台鐵區間車一般車

廂，車廂人煙稀少而正好有列車長巡邏，

是否害怕被性騷擾?

0.31 8.夜間有人陪同下搭乘台鐵區間車女性優

先車廂，車廂人煙稀少而正好有列車長巡 邏，是否害怕被性騷擾?

0.29 19.白天有人陪同下搭乘台鐵區間車一般車

廂，車廂人煙稀少而正好有列車長巡邏，

是否害怕被性騷擾?

0.28 20.白天有人陪同下搭乘台鐵區間車女性優

先車廂，車廂人煙稀少而正好有列車長巡 邏，是否害怕被性騷擾?

0.27

資料來源：根據本研究表 6.34 整理而得

(3) 一般車廂與女性優先車廂

一般車廂與女性優先車廂之情境各 10 個。由表 6.37 可知一般車廂之情境歸屬於 恐懼感程度高與有點高共有 6 個；而女性優先車廂則有 6 個情境歸類於恐懼感程度 低，故可知搭乘一般車廂時，乘客之恐懼感較高。

本研究發現有 4 個女性優先車廂情境被歸為恐懼感程度有點高，第 12 題與第 10 題比較發現不論是在獨自或有人陪同下當車廂擁擠時皆會使乘客感到害怕，又以獨自 較有人陪同害怕；第 2 題與第 14 題比較在獨自的情況下其大部分為有車廂人煙稀少且 無列車長巡邏，故本研究推測車廂人煙稀少且無列車長巡邏會使乘客感到害怕，其中 又以夜間比白天更害怕。而一般車廂有 4 個情境歸屬於恐懼感程度低，其大部分為白 天、有人陪同下與有列車長巡邏，故推測白天、有人陪同下與有列車長巡邏將使乘客 感到不害怕。

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