第四章 實例探討
4.1 區域選擇
本研究測量區域選擇抵達內灣的轉乘分析，內灣在新竹算是知名的旅遊觀光 勝地，且在假日抵達內灣的交通時常打結壅塞，因此為轉移私人運具到公共運輸，
那麼公共運輸轉乘的問題勢必要做解決，而內灣聯外有公路客運及鐵路可做連接，
且有國道客運、鐵路、公路客運可進到週邊做轉乘，故內灣很適合作為分析對象。
內灣目前公共運輸現況主要分為公路公共運輸及鐵路公共運輸。公路公共運 輸主要有新竹客運的路線，主要都為在竹東做轉乘可直達到內灣，外縣市遊客在 抵達竹東站主要有國光客運轉乘公路客運抵達內灣，另外有新竹公路客運（新竹 火車站-下公館）可在竹東轉乘公路客運抵達，行駛時間大約為 20-30 分鐘，各 客運運具行駛資料如表 15。
表 15 內灣聯外公路公共運輸整理表
運具/客運業者 路線起訖 行駛班次
新竹客運 竹東→那羅(經梅花七鄰) 每日 4 班次 新竹客運 竹東－八五山(經煤源) 每日 6 班次 新竹客運 竹東火車站-尖石鄉公所 每日 20 班次
資料來源：新竹客運資訊網
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在鐵路公共運輸部份，進入內灣可利用之軌道系統為搭乘臺鐵系統，而臺 鐵分別在新竹站、竹中站均可轉乘內灣支線。而新竹站則主要有國道客運及臺鐵 做轉乘，竹中站則為臺鐵新竹-竹中支線在此做轉乘，各臺鐵路線整理如表 16。
表 16 內灣聯外鐵路公共運輸整理表
運具/客運業者 路線起訖 行駛班次
臺鐵內灣支線 新竹→內灣 每日 6 班次
臺鐵內灣支線 竹中→內灣 每日 17 班次
資料來源：交通部台灣鐵路管理局 4.3 空間範圍
由前小節已確定探討區域為內灣，將由前述之聯外公共運輸來了解可能轉乘 前往內灣的轉乘點，以下為轉乘點的搜尋：
（1） 找出所有可直達目標區域的公共運輸場站（集合 A），並連接之。直 達內灣路線部份可找出有竹東火車站、竹東、市場前、高中前、第一市 場、東寧橋、台泥前、東寧市場、下公館站、榮民醫院、新庄子、佳和 園、橫山、大林紙廠、羅溪橋、秀堤、香園窩口、大肚社區、大肚、大 肚國小、郵局前、九讚頭、豐田口、橫山國中、十分寮、龍天宮、福昌 山莊、伯公廟、南河、南河橋、九芎坪、攀龍吊橋站可直接抵達內灣。
但本研究對於單純站牌者不予考慮，由以上站位可找出竹東站、下 公館站及竹東火車站是有場站之站位，故保留此三站點作為直達之站位，
而其中竹東直達內灣線中的台泥前站主要有國道客運可轉乘，故也列入 考慮。另外直達站位，還有臺鐵的新竹站、竹東站以及竹中站是屬於有 較多客運作銜接之直達站位。因此可得到直達站位有新竹客運竹東站、
下公館站、竹東火車站及台泥前站，以及臺鐵的新竹站、竹東站以及竹 中站。因此可畫出圖 13。
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圖 13 可直達內灣的公共運輸場站（集合 A）
內灣
新竹客運 竹東站(A)
台鐵內灣支線 竹東站(A)
台鐵內灣支線 新竹站(A)
台鐵內灣支線 竹中站(A) 新竹客運
下公館站(A) 新竹客運
台泥前站(A)
新竹客運 竹東火車站(A)
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（2） 以直達目標區域的公共運輸場站集合 A 為基準，找出其行駛之路線 圖，尋找可抵達集合 A 的公共運輸場站（集合 B），(如︰公車總站、火 車站、高鐵站等)，並雙向連接之，為轉乘區域路段（雙箭頭），包含去 程及回程，故由此方法得出我們的研究所要探討的範圍。
由上一步驟已得出直達內灣的轉乘點，而各直達站位可轉乘之運具 整理如表 17，由此表可畫出如圖 14，故由此方法得出內灣所要探討的 範圍。
表 17 直達站位可轉乘之運具
直達站位 可轉乘之運具
台鐵內灣支線新竹站 台鐵 新竹站
國道客運 新竹站
台鐵內灣支線竹中站 台鐵六家線／新竹-竹中線 竹中站
台鐵內灣支線竹東站 公路客運竹東火車站
新竹客運竹東火車站 快捷公車
公路客運竹東火車站 新竹客運竹東站
公路客運竹東站 新竹客運下公館站
公路客運下公館站 新竹客運台泥前站
國道客運竹東站
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4.3調查方法
計算四大指標時所需資料，時間縫隙為蒐集各班表資料，空間縫隙則為測量 兩轉乘區之距離，資訊及服務縫隙則根據第三章對各需求項目之定義去列出各評 估項目內容及得分方式，再實地去場站進行勘查，以乘客角度出發去做評分，評 分結果將作為指標計算之依據。
（1） 時間縫隙
調查方法為參考臺鐵或客運之網頁所提供之班表，如新竹火車站轉乘點，
為國道客運轉乘內灣支線新竹站，因此要找出國道客運抵達新竹站時間及內灣 支線新竹站發車時間，如下圖 15 為國光客運台北-新竹，台北發車時刻，再找 出台北到新竹旅行時間，故將發車時刻加上旅行時間則為國光客運抵達新竹站 之時間，旅行時間部份客運網站會提供其旅行時間，或者可利用 google map 的路線規劃來求得旅行時間，而國光客運網站有提供旅行時間 95 分鐘。另外 內灣支線新竹站發車時間，則由臺鐵網站去擷取，裡面包涵了各班次之開車時 間。
資料來源：公路客運乘車資訊查詢系統
圖 15 台北-新竹 台北發車時刻
最後可擷取到國道客運之到站時間以及臺鐵開車時間，整理如下表 18，
各轉乘點均可透過發車及旅行時間找出其搭乘運具所有到站時間及轉乘運
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具的開車時間，將可進行轉乘班次的對應。
表 18 時間縫隙部份班表整理表
國光發車時間 國光旅行時間 國光到站時間 臺鐵新竹站班次
6:00:00 1:35:00 7:35:00 5:23:00
6:20:00 1:35:00 7:55:00 6:54:00
6:40:00 1:35:00 8:15:00 7:52:00
7:05:00 1:35:00 8:40:00 17:40:00
7:25:00 1:35:00 9:00:00 21:40:00
7:45:00 1:35:00 9:20:00 22:40:00
8:05:00 1:35:00 9:40:00
. . .
. . .
(2) 空間縫隙
主要是從下車處到另一運具的場站大門，而行走路線可由 google map 所 提供之路線規劃作為調查的路線，如下圖 16 為國道客運新竹站到臺鐵新竹 站。
圖 16 國道客運新竹站到臺鐵新竹站路線
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(3) 資訊及服務縫隙
根據第三章對各需求項目之定義去列出各評估項目內容及得分，並實 地去各轉乘點進行評分，如表 19。
(a) 評分方式：以乘客角度去場站調查進行檢視評分，並根據評分表 的標準為 1 分（滿足）、0.5 分（部份不滿足）、0 分（不滿足）進 行評分。
(b) 評分日期：2014/2/13-2014/2/15。
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4.4 指標計算結果
依照調查表進行資料收集後，將針對各轉乘點做進一步的分析，其中在進 行班表計算時，本研究假設最晚下午 4 點前要抵達內灣，最早離開內灣時間為下 午１點。
（一） 國道客運新竹火車站
主要是評估其他縣市搭乘國道客運抵達新竹火車站轉乘臺鐵內灣線 抵達內灣的客運，主要抵達的國道客運有：
A. 新竹客運 B. 國光客運 C. 豪泰客運 D. 建明客運 E. 亞聯客運
（1） 時間縫隙
此 5 家客運在新竹站下車大約都在附近，轉乘至臺鐵約步行 130 公尺，
步行時間大約為 2 分 26 秒，寬容時間則設為 5 分鐘，利用兩轉乘班表相減 再減掉附加時間，依照第三章提出之指標算法，得出結果如表 20，發現去 回程縫隙等級皆為Ａ級，主要是在計算的時間範圍內能銜接之班次都只有 1 到 2 班次，故通常能順利銜接上。
fa 計算為搭乘臺鐵新竹站抵達內灣站旅行時間為 60 分鐘，故從臺鐵新竹站
出發之 fa 為 。
表 20 國道客運新竹站轉乘臺鐵內灣線新竹站時間縫隙 （去回程）
客運 等候時間 平均等候時間 乘上 fa 等級 綜合 新竹客運
去 程
平日 00:02:34
00:06:31 0:03:37 A 假日 00:12:34
國光客運 平日 00:02:34 假日 00:02:34 豪泰客運 平日 00:07:34
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假日 00:07:34
A
（00:05:03）
建明客運 平日 00:22:00 假日 00:02:34 亞聯客運 平日 00:02:34 假日 00:02:34 新竹客運
回 程
平日 00:02:23
00:12:53 00:07:09 A 假日 00:00:43
國光客運 平日 00:05:49 假日 00:05:49 豪泰客運 平日 00:13:08 假日 00:12:58 建明客運 平日 00:17:56 假日 00:31:16 亞聯客運 平日 00:19:25 假日 00:19:25
（2） 空間縫隙
從國道客運新竹站下車站開始直行走到臺鐵新竹站之場站門口約為 130 公尺，兩運具間轉乘須穿越馬路，故乘上權重值 4，為 520 公尺。回程 臺鐵抵達各客運距離建明 200 公尺;亞聯 210 公尺;國光 170 公尺;豪泰 180 公尺;新竹客運 140 公尺，皆不須穿越馬路，權重值為 2，得出回程空間縫 隙為 180 公尺，去程空間縫隙等級為 A 級，回程等級也為 A 級。
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圖 17 國道客運新竹站到新竹火車站行走路線
（3） 資訊縫隙
依照檢核表進行資訊項目實地調查，圖 18-21 為實地調查之照片，評分 結果如表 21，去程資訊縫隙等級為 B 級，回程為 C 級，兩者平均為 B 級
（0.427）。
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圖 18 車輛路線資訊 圖 19 車輛動態資訊系統
圖 20 乘車位置指引 圖 21 車輛時刻表 表 21 國道客運新竹站轉乘臺鐵內灣線新竹站資訊項目
去 程
資訊檢核項目
檢核結果 得
分
權重總 分
等 級 資訊透過單一網站
平台查詢
兩運具並無單一網站可作
查詢。 0
0.345 B 車輛路線資訊 一進入車站於閘門口旁及
有提供內灣路線資訊，資訊 1
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東站（去回程） 服務縫隙 B
（六） 新竹客運竹東站
（1） 時間縫隙
新竹客運竹東站主要有公路客運新竹-下公館的客運會在此轉乘，
公路客運下車轉乘抵達內灣的客運約為 10 公尺，步行時間為 11 秒，寬 容時間則設為 3 分鐘，利用兩轉乘班表相減在減掉附加時間，依照第三 章提出之指標算法，得出結果如表 40，去程縫隙等級為 D 級，主要是 在計算的時間範圍內兩運具的班次都很少，有些都兩小時才一班，兩班 表銜接也不夠良好，造成等候時間過大，回程等級為 A，主要是因為兩 運具班表班次時間都很相近，等候時間短。
fa 計算為搭乘新竹客運竹東站抵達內灣站旅行時間為 19.5 分鐘，故從
竹客竹東站出發之 fa 為 。
表 40 公路客運竹東站轉乘公路客運竹東站時間縫隙 （去回程）
路線 平均等候時間 平均等候
時間 乘上 fa 等級 綜合等級
5673/5608
去程
平日 00:41:02
00:38：59 00:37:55 D
C (00:22:10) 假日 00:36:56
回程
平日 00:08:00
00:06：37 00:06:26 A 假日 00:05:15
（2） 空間縫隙
公路客運轉公路客運部份步行距離約為 10 公尺，屬於共站，權重
公路客運轉公路客運部份步行距離約為 10 公尺，屬於共站，權重