轉乘範圍界定方法

指標訂定完畢後，當實際落實到地區時，轉乘需求點在哪，何者是要探討的 對象，故為了釐清這些問題以及避免計算不必要的轉乘點，所以本小節將對調查 對象範圍該如何界定提出了界定方法，以下將逐一說明。

3.5.1 空間範圍定義

為了避免在計算轉乘點時範圍過於發散，故將對轉乘區間做空間範圍界定，

釐清所要探討的對象。而會發生轉乘的地方一定會在直達目的地的路線上，所以 本研究提出一套尋找轉乘範圍的方法，找出可直達目標點的運具，再由此運具往 外尋找可轉乘之場站，尋找步驟如下：

首先針對幾項名詞做定義，

i. 集合 A：可直達目標區域的公共運輸場站。

ii. 集合 B：以集合 A 為基準，找出可抵達的公共運輸場站。

iii. 去程：B（起）前往 A（迄）之路段（前往目標區）。

iv. 回程：A（起）前往 B（迄）之路段（離開目標區）。

(1) 找出所有可直達目標區域的公共運輸場站（集合 A），並連接之，排 除單純站牌者，本研究不列入考慮，因為單純站牌討論，評估點太多，

對於客運業者後續在評估，不太實際及實務的。

以下將以日月潭為例。直達日月潭路線部份可找出有台中干城站、

臺中火車站、高鐵台中站、暨南大學站、南投客運水里站及埔里站可直 接抵達日月潭，對於單純站牌者不予考慮，可透過實地場站勘查，找出 暨南大學站為只有站牌的站位，台中干城站、臺中火車站、高鐵台中站 及暨南大學站、南投客運水里站及埔里站是有場站之站位，故保留此五 站點作為直達之站位。因此可畫出圖 9。

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圖 9 可直達目標區域的公共運輸場站（集合 A）

日月潭

南投客運 干城車站(A)

南投客運 高鐵台中站(A)

南投客運 台鐵台中站(A)

南投客運 水里站(A)

南投客運 埔里站(A)

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(2) 以集合 A 為基準，找出其行駛之路線圖，尋找週邊可抵達集合 A 的公 共運輸場站（集合 B），(如︰公車總站、火車站、高鐵站等)，並雙向連 接之，為轉乘區域路段（雙箭頭），包含去程及回程，故由此方法得出我 們的研究所要探討的範圍。

依日月潭為例，由上一步驟已得出直達日月潭的轉乘點，而各直達 站位可轉乘之運具整理如表 13，由此表可畫出如圖 10，故由此方法得出 日月潭所要探討的範圍。

表 13 直達站位可轉乘之運具

直達站位 可轉乘之運具

南投客運台鐵台中站 台鐵 台中站

國道客運 台中站

南投客運高鐵台中站 高鐵 台中站

台鐵 新烏日站

南投客運干城車站 國道客運 干城站

南投客運水里站

台鐵 水里站 南投客運埔里站

公路客運埔里站

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圖 10 轉乘區域路段（雙箭頭部分）

日月潭

南投客運 干城車站(A)

南投客運 高鐵台中站(A)

南投客運 台鐵台中站(A)

南投客運 台鐵水里站(A)

南投客運 埔里站(A)

國道客運 干 城站(B)

高鐵 台中站(B)

台鐵新烏 日站(B)

台鐵 台中站(B)

國道客運 台中站(B)

台鐵 水里站(B)

公路客運埔里站 (B)

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