受訪者之樣本特性描述

在本研究 316 份有效問卷樣本社經背景特性分析中，在性別方面，「男性」樣本有 181 份佔 57.3 %，「女性」樣本 135 份佔 42.7 %；在婚姻狀況方面，「未婚」樣本 177 份 佔 56.0 %與「已婚」樣本 139 佔 44.0 %；在年齡方面，以「25-34 歲」的 157 份佔全體 的 49.7 %為最多數，其次為「35-44 歲」的 98 份樣本佔全體的 31.0 %；於職業方面，以

「服務業」的 63 份最多，佔全體的 19.9 %，其次為「製造業」的 35 份佔 11.1 %及「軍 公教警」的 33 份佔 10.4 %；在教育程度方面，以「大學」學歷的 147 位受訪者佔最多 數，居全體的 46.5 %，其次為「專科」程度者有 95 位，佔 30.1 %；個人平均月收入中 以「30,001-40,000 元」的 82 份為最多佔 25.9 %，其次為「20,001-30,000 元」的 73 份樣 本佔 23.1 %；居住地因區域性關係，以「三民區」共有 111 份佔 35.1 %，其次為「苓雅 區」為 38 份佔 12.0 %；在騎乘同伴方面，以「家人親戚」的 109 份佔 34.5 %，其次則 為「獨自」佔 29.1 %；在參與自行車社團中以「否」的 203 份高達 64.2 %的受訪者並未 參與自行車社團；在自行車類型中以「折疊車」佔 27.9 %，其次為「變速腳踏車」佔 27.0

%，而「電動車」僅佔 0.3 %則為最少；此次騎乘預計花費時間中以「61-90 分鐘」佔最 多達 39.9 %；在裝備方面約有 46.7 %的受訪者皆有安裝「頭燈」，而 23.0 %的受訪者會 攜帶「安全帽」騎乘自行車；84.8 %的受訪者是「沒有」訂閱自行車雜誌及書籍；每月 平均來此騎乘次數以「1-5 次」最多達 47.5 %，「6-10 次」佔 32.3 %；「網路電腦」的 92 份佔 29.1 %為得知自行車道相關資訊最多。

表 4-1 樣本特性描述

Table 4-1 Demographic characteristics of respondents 項目 樣本數 百分比 % 項目 樣本數 百分比 %

性別 婚姻

男 181 57.3 未婚 177 56.0 女 135 42.7 已婚 139 44.0

項目 樣本數 百分比 % 項目 樣本數 百分比 %

教育程度 年齡

國小 1 0.3 18-24 33 10.4 國中 3 0.9 25-34 157 49.7 高中(職) 38 12.0 35-44 98 31.0 專科 95 30.1 45-54 17 5.4 大學 147 46.5 55-64 10 3.2 研究所 32 10.1 65 歲以上 1 0.3

個人平均月收入 職業

20,000 以下 50 15.8 家庭主婦 13 4.1 20,001-30,000 73 23.1 自由業 31 9.8 30,001-40,000 82 25.9 資訊業 21 6.6 40,001-50,000 66 20.9 製造業 35 11.1 50,001-60,000 7 2.2 待業中 8 2.5 60,001-70,000 12 3.8 學生 23 7.3 70,001-80,000 13 4.1 軍公教警 33 10.4 80,001 以上 13 4.1 營造業 18 5.7

居住地 金融業 23 7.3

新興區 19 6.0 服務業 63 19.9

前金區 20 6.3 退休 5 1.6

苓雅區 38 12.0 其他 18 5.7 鹽埕區 30 9.5 農林漁牧 2 0.6 鼓山區 20 6.3 運輸業 5 1.6 旗津區 3 0.9 電子業 10 3.2 前鎮區 29 9.2 大眾傳播 8 2.5

三民區 111 35.1 騎乘同伴

楠梓區 4 1.3 獨自 92 29.1 小港區 8 2.5 朋友 64 20.3 左營區 34 10.8 家人親戚 109 34.5

自行車類型 同學 8 2.5

折疊車 88 27.9 車友 30 9.5 淑女車 59 18.7 同事 13 4.1

公路車 19 6.0 參與自行車社團

登山車 58 18.4 是 113 35.8 變速腳踏車 85 27.0 否 203 64.2

協力車 5 1.6 裝備

電動車 1 0.3 安全帽 121 23.0

花費時間 車燈 245 46.7

60 分鐘以下 64 20.3 頭巾 117 22.3 61-90 分鐘 126 39.9 自行車衣 42 8.0 91-120 分鐘 69 21.8 訂閱自行車雜誌及書籍 121 分鐘以上 57 18.0 是 48 15.2

每月平均來此騎乘次數 否 268 84.8

項目 樣本數 百分比 % 項目 樣本數 百分比 % 1-5 次 150 47.5 相關資訊

6-10 次 102 32.3 電視廣播 8 2.5 11-15 次 21 6.6 親友介紹 72 22.8 16-20 次 31 9.8 報章雜誌 90 28.5 21-25 次 5 1.6 網路電腦 92 29.1 26 次以上 7 2.2 其他 54 17.1 4.1.2 受訪者之各問項敘述性統計分析

由表 4-2 可見自行車使用者對遊憩涉入三構面平均分數高低依序為：吸引力＞自我 表現＞中心性。顯示自行車使用者對於遊憩涉入主要傾向吸引力。在吸引力構面中以「騎 自行車對我而言是一件很滿意的活動」平均值為最高，而「我對自行車的知識非常暸解」

則相對較低；在中心性構面中以「騎自行車是我主要的休閒活動」平均值為最高，而「我 花許多時間在騎乘自行車」則相對較低；在自我表現構面中以「騎自行車時，可以呈現 我的休閒風格」平均值為最高，而「騎自行車時，樂於讓其他人注意我」則相對較低。

表 4-2 自行車使用者與遊憩涉入描述性統計

Table 4-2 Descriptive statistics of recreation involvement with biker

構面名稱 代號 測量變項 平均數 標準差 構面內排名

吸引力

ATT1 騎自行車對我而言很重要 3.72 0.85 8

ATT2 騎自行車很有趣 4.19 0.72 5

ATT3 騎自行車很愉快 4.30 0.69 3

ATT4 我非常喜愛騎自行車 4.18 0.76 6 ATT5 騎自行車對我而言是一件很滿意的活

動 4.40 0.64 1

ATT6 騎自行車對我而言是一件很開心的活

動 4.36 0.65 2

ATT7 我喜歡與朋友討論騎自行車的相關事

情 3.79 0.88 7

ATT8 我對自行車的知識非常暸解 2.96 0.88 9 ATT9 壓力增加時，騎自行車讓人放鬆心情 4.30 0.71 3

吸引力構面平均數：4.02

中心性

CEN1 我的生活與騎自行車息息相關 3.36 0.88 4 CEN2 騎自行車在我的生活中扮演重要角色 3.50 0.81 2 CEN3 騎自行車是我主要的休閒活動 3.91 0.92 1 CEN4 我的朋友大部分都有在騎自行車 3.40 0.99 3 CEN5 騎自行車是主要的生活重心 3.27 0.85 5 CEN6 我花許多時間在騎乘自行車 3.23 0.85 6

中心性構面平均數：3.45

自我表現 SEL1 騎自行車時，可以呈現我的休閒風格 4.08 0.83 1

構面名稱 代號 測量變項 平均數 標準差 構面內排名 SEL2 騎自行車時，可以看出一個人的個性 3.81 0.91 2 SEL3 騎自行車時，可以真實表現自己 3.73 0.92 3 SEL4 騎自行車時，樂於讓其他人注意我 3.52 1.09 4

自我表現構面平均數：3.79

由表 4-3 可見自行車使用者對地方依附二構面平均分數高低依序為：地方認同＞地 方依賴。顯示自行車使用者對於地方依附較傾向地方認同。在地方認同構面中以「我願 意再來騎這條自行車道」平均值為最高，而「我覺得這自行車道是我生活的一部分」則 相對較低；在地方依賴構面中以「這自行車道是騎乘自行車的好地方」，而「我不會到其 他自行車道騎自行車」平均值為最低。

表 4-3 自行車使用者與地方依附描述性統計

Table 4-3 Descriptive statistics of place attachment with biker

構面名稱 代號 測量變項 平均數 標準差 構面內排名

地方認同

PI1 對我而言，這條自行車道很有意義 3.80 0.91 5 PI2 我覺得這自行車道是我生活的一部分 3.61 0.90 6 PI3 我非常喜歡到這條自行車道騎乗 4.10 0.80 2 PI4 我強烈認同這條自行車道 3.95 0.82 3 PI5 我願意再來騎這條自行車道 4.39 0.66 1 PI6 我對這條自行車道有特別情感 3.75 0.85 4

地方認同構面平均數：3.93

地方依賴

PD1 相對其他自行車道，我比較喜歡這條

自行道 3.78 0.81 2

PD2 相對其他自行車道，我更滿意這條自

行車道 3.67 0.84 3

PD3 相對其他自行車道，到這騎自行車比

較重要 3.46 0.93 4

PD4 我不會到其他自行車道騎自行車 2.46 1.04 5 PD5 這自行車道是騎乘自行車的好地方 3.82 0.83 1

地方依賴構面平均數：3.44

由表 4-4 可見自行車使用者對滿意度問項平均分數高低依序為「整體而言，騎乘自 行車體驗滿意度」平均值為最高，而「綠蔭遮陽效果」平均值為最低。

表 4-4 自行車使用者與滿意度描述性統計 Table 4-4 Descriptive statistics of satisfaction with biker

構面名稱 代號 測量變項 平均數 標準差 構面內排名

滿意度

SA1 自行車道路線指標 3.54 0.96 2

SA2 自行車道路線規劃 3.54 0.93 2

SA3 自行車道之安全性 3.02 1.04 4

構面名稱 代號 測量變項 平均數 標準差 構面內排名

SA4 綠蔭遮陽效果 2.53 0.92 5

SA5 整體而言，騎乘自行車體驗滿意度 3.71 0.83 1 滿意度構面平均數：3.27

4.2 差異性分析

本節係以獨立樣本 t 檢定與單因子變異數分析來針對愛河自行車道之自行車使用者 之社會經濟背景與遊憩特性等變項進行分析，探討其遊憩涉入(吸引力、中心性與自我表 現)、地方依附(地方依賴與地方認同)和滿意度是否有差異性存在。

4.2.1 獨立樣本 t 檢定分析

4.2.1.1 自行車使用者之性別對於遊憩涉入、地方依附與滿意度之獨立樣本 t 檢定分析 經獨立樣本 t 檢定分析發現，詳見表 4-5，分析結果顯示自行車受訪者對遊憩涉入 之「自我表現」，達到顯著差異性(P＜0.05)，推論男性使用者在從事自行車活動時，比女 性較願意真實的表現自己，同時也樂於其他人看見，Wiley 等(2000)研究男姓和女性在曲 棍球與花式溜冰休閒運動中涉入程度是否相同，顯示男性曲棍球運動員在遊憩涉入之中 心性有顯著差異，女性曲棍球運動員在遊憩涉入之吸引力有顯著差異，女性花式溜冰者 在遊憩涉入之自我表現有顯著差異，其指出不同休閒活動中男性與女性的遊憩涉入程度 也不盡相同，與本研究性別對於遊憩涉入之自我表現結果相同。

表 4-5 性別對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定

項目 平均值

t 值 P 值(Sig) 男性 女性

吸引力 3.37 3.31 1.059 0.290 中心性 3.41 3.27 1.726 0.085 自我表現 3.95 3.78 1.970 0.050 地方認同 3.82 3.87 -0.546 0.585 地方依賴 3.64 3.62 0.198 0.843 滿意度 3.32 3.19 1.412 0.159

4.2.1.2 自行車使用者之婚姻對於遊憩涉入、地方依附與滿意度之獨立樣本 t 檢定分析 經獨立樣本 t 檢定分析發現，詳見表 4-6，發現行車使用者婚姻對地方依附之「地方 依賴」，達到顯著差異性(P＜0.01)。Robert(1998)探討不同的社會與地理背景會影響對某 地方的感覺中，指出最受影響的地方依賴為婚姻關係。推論此可能由於已婚之自行車使 用者其因有子女、家庭觀念及對當地的責任感與情感有較深的連結等因素，故對於在愛

河自行車道有較多的互動關係之下，因而有較高之地方依賴程度。與本研究婚姻對於地 方依附之地方依賴有顯著差異結果相同。

表 4-6 婚姻對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定

項目 平均值

t 值 P 值(Sig) 未婚 已婚

吸引力 3.36 3.32 0.726 0.469 中心性 3.39 3.31 0.998 0.319 自我表現 3.90 3.84 0.646 0.519 地方認同 3.80 3.89 -1.088 0.277 地方依賴 3.53 3.77 -2.627 0.009 滿意度 3.36 3.22 -0.434 0.665

4.2.1.3 攜帶安全帽自行車使用者於遊憩涉入、地方依附與滿意度之獨立樣本 t 檢定分析 經獨立樣本 t 檢定分析發現，詳見表 4-7，分析結果顯示攜帶安全帽自行車使用者 對於遊憩涉入「自我表現」，達到顯著差異性(P＜0.01)。推論未戴安全帽騎乘自行車者 較常來此處騎乘自行車，對愛河自行車道也有較高的地方依附，而有戴安全帽自行車者 在「自我表現」平均值上是大於未戴安全帽騎乘自行車者，推論大部分有戴安全帽騎乘 自行車者對自行車相關配備較有研究，且有一定的涉入程度。

表 4-7 安全帽對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定

項目 平均值

t 值 P 值(Sig) 是 否

吸引力 3.36 3.34 -0.453 0.651 中心性 3.44 3.30 -1.810 0.071 自我表現 4.03 3.78 -2.917 0.004 地方認同 3.80 3.87 0.771 0.441 地方依賴 3.63 3.64 0.073 0.942 滿意度 3.23 3.29 0.725 0.469

4.2.1.4 安裝車燈自行車使用者對於遊憩涉入、地方依附與滿意度之獨立樣本 t 檢定分析 經獨立樣本 t 檢定分析發現，詳見表 4-8，分析結果顯示安裝車燈自行車使用者對 於遊憩涉入「中心性」及「自我表現」，達到顯著差異性(P＜0.05)。推論安裝車燈騎乘自 行車者大部分對自行車相關配備較有研究，且有一定的涉入程度。此外在樣本特性敘述 中如表 4-1，車燈是所有相關配備中最多使用者會安裝的項目，故可推論進行自行車活 動的附近居民受訪者對地方認同較高的程度，同時也會安裝車燈。

表 4-8 車燈對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定