劉珈灝，2008，自行車使用者對遊憩涉入、地方依附和滿意度之關係－以愛河自行車道為例，國立高雄應用科技大學觀光與餐旅管理研究所碩士論文。

國 立 高 雄 應 用 科 技 大 學

觀 光與餐旅管理研究 所

碩 士 論 文

自行車使用者對遊憩涉入、地方依附和滿意度之

關係－以愛河自行車道為例

The relationship among

recreation involvement, place

attachment and satisfaction of bikers: A case study of Love

River bike path

研 究 生：劉珈灝

指導教授：李明聰 博士

自行車使用者對遊憩涉入、地方依附和滿意度之關係－以愛

河自行車道為例

The relationship among recreation involvement, place attachment and

satisfaction of bikers: A case study of Love River bike path

研 究 生：

劉珈灝

指導教授：

李明聰

博士

國立高雄應用科技大學

觀光與餐旅管理研究所

碩士論文

A Thesis Submitted to Institute of Tourism and Hospitality Management

National Kaohsiung University of Applied Sciences in Partial Fulfillment

of the Requirements for the Degree of Master of Business Administration

July 2008

Kaohsiung, Taiwan

自行車使用者對遊憩涉入、地方依附和滿意度之關係－以愛

河自行車道為例

學生：劉珈灝 指導教授：李明聰 國立高雄應用科技大學觀光暨餐旅管理研究所碩士班

摘要

觀光局推動觀光客倍增計畫中明確指出，建構地方性路網，並銜接環島及區域 路網，提供完整休閒自行車道系統。本研究主旨在探討不同社經背景與遊憩特性之 使用者對遊憩涉入程度與遊憩環境產生依附情感及其滿意度之間的因果關係，高 雄市愛河自行車道的使用者則為研究對象，採用便利抽樣法取得 316 份有效問卷， 以 SPSS12.0 及 LISREL8.80 進行分析，依研究目的及驗證假說，本研究以描述統 計、信度分析、項目分析、獨立樣本 t 檢定、單因子變異數分析與結構方程式進行 檢測。 研究結果顯示不同社經背景與遊憩特徵對於遊憩涉入與地方依附之關係具有 顯著性差異存在，自行車使用者對於遊憩涉入與地方依附呈現顯著正相關地方依 附和滿意度也為顯著正相關，但自行車使用者之遊憩涉入對滿意度卻成負面影響。 並將結果提供管理單位改善愛河自行車道相關建議，以增進居民對自行車道之地 方認同感及依賴感，提高滿意度使騎乘自行車意願增加，建立永續的綠色交通系統。 關鍵詞：遊憩涉入、地方依附、滿意度、結構方程式

The relationship among

recreation involvement, place

attachment and satisfaction of bikers: A case study of Love

River bike path

Student: Chia-Hao Liu Advisor: Dr. Ming-Tsung Lee

Institute of Tourism and Hospitality Management

National Kaohsiung University of Applied Sciences

Abstract

The doubling tourist arrivals plan which designed by Tourism Bureau states clearly the recreational bike paths linking different areas together, with the gradual building up of local networks and the interconnection of around-the-island and regional networks, to provide a complete path system for recreational biking.The purpose of the study is to investigate the different social demographic and recreation characteristic bikers’ relationships among recreation involvement, place attachment and satisfaction for Love River bike path in Kaohsiung city. A total of 316 effective questionnaires are received. The analysis was conducted by SPSS 12.0 and LISREL 8.80. According to the research purposes and in order to test and verify the hypothesis, the descriptive statistic, reliability analysis, item analysis, independent-samples T-test, one-way ANOVA, and structural equation modeling to analyze the diversity of the data collected.

The result finds that recreation involvement shows obvious effect upon place attachment among bikers, due to their different background and recreation characters. It also shows the strength of positive correlation between recreation involvement and place attachment. At the same time, place attachment and satisfaction also positive correlation. But recreation involvement and satisfaction present negative correlation. The results are suggested to be useful references for the managerial sector while improving the Love River bike path, in order to increase the sense of place identity and place dependence of the residents. Enhances the satisfaction to cause will to ride the bicycle, and set up a sustainable traffic system.

Keywords: Recreation involvement, Place attachment, Satisfaction, Structural Equation Modeling.

目錄

摘要 ... II 誌謝 ... V 目錄 ... VI 表目錄 ... IX 圖目錄 ... XII 一、緒論 ... 1 1.1 研究背景與動機 ... 1 1.2 研究目的 ... 2 二、文獻回顧 ... 4 2.1 遊憩涉入 ... 4 2.1.1 涉入的定義 ... 4 2.1.2 遊憩涉入的定義 ... 7 2.1.3 遊憩涉入相關研究構面與測量 ... 8 2.2 地方依附 ... 11 2.2.1 地方的定義 ... 11 2.2.2 地方依附的定義 ... 13 2.2.3 地方依附的構面與測量 ... 14 2.3 遊憩滿意度相關研究 ... 16 2.3.1 滿意度的定義 ... 16 2.3.2 遊憩體驗的定義 ... 17 2.4 自行車活動相關研究 ... 18 三、研究設計與實施 ... 21 3.1 研究架構 ... 21 3.2 研究假設 ... 21 3.3 研究對象 ... 21 3.3.1 高雄市自行車道簡介 ... 22 3.4 抽樣方法 ... 24 3.5 問卷設計 ... 25 3.5.1 訂定預示問卷 ... 25 3.5.2 進行問卷預試 ... 46 3.6 資料處理與分析 ... 48

3.6.1 敘述性統計分析 ... 48 3.6.2 信度分析 ... 48 3.6.3 項目分析 ... 49 3.6.4 獨立樣本 t 檢定 ... 49 3.6.5 單因子變異數分析 ... 49 3.6.6 結構方程模式分析 ... 49 四、研究結果及分析 ... 54 4.1 樣本特性分析 ... 54 4.1.1 受訪者之樣本特性描述 ... 54 4.1.2 受訪者之各問項敘述性統計分析 ... 56 4.2 差異性分析 ... 58 4.2.1 獨立樣本 t 檢定分析 ... 58 4.2.2 單因子變異數分析 ... 62 4.3 驗證性因素分析 ... 68 4.3.1 第一部分 遊憩涉入 ... 69 4.3.2 第二部份 地方依附 ... 78 4.3.3 第三部份 滿意度 ... 85 五、結論與建議 ... 93 5.1 研究結論 ... 93 5.2 研究限制 ... 95 5.2.1 問卷施測之問題 ... 95 5.2.2 研究信度之問題 ... 95 5.2.3 研究變項之問題 ... 95 5.3 研究建議 ... 96 5.3.1 管理愛河自行車道上 ... 96 5.3.2 舉辨自行車活動 ... 96 5.4 後續研究建議 ... 97 5.4.1 結合深入質化研究 ... 97 5.4.2 研究範圍方面 ... 97 5.4.3 不同研究方法 ... 97 5.4.4 相關議題延伸方面 ... 97 5.4.5 研究對象方面 ... 98 參考文獻 ... 99 中文部分 ... 99

英文部分 ... 100 附錄一 預試問卷 ... 105

表目錄

表 3-1 高雄市自行車道 ... 22 表 3-2 自行車使用者社經背景問卷設計 ... 25 表 3-3 自行車使用者遊憩特性問卷設計 ... 27 表 3-4 吸引力問卷設計 ... 30 表 3-5 中心性問卷設計 ... 33 表 3-6 自我表現問卷設計 ... 35 表 3-7 地方認同問卷設計 ... 37 表 3-8 地方依賴問卷設計 ... 39 表 3-9 滿意度問卷設計 ... 43 表 3-10 預試問卷的全部問項及代碼編號 ... 44 表 3-11 信度參考標準 ... 46 表 3-12 遊憩涉入量表項目分析與信度分析 ... 46 表 3-13 地方依附量表項目分析與信度分析 ... 47 表 3-14 預試後問項修改 ... 48 表 3-15 配適度指標及判定標準 ... 52 表 4-1 樣本特性描述 ... 54 表 4-2 自行車使用者與遊憩涉入描述性統計 ... 56 表 4-3 自行車使用者與地方依附描述性統計 ... 57 表 4-4 自行車使用者與滿意度描述性統計 ... 57 表 4-5 性別對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定 ... 58 表 4-6 婚姻對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定 ... 59 表 4-7 安全帽對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定 ... 59 表 4-8 車燈對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定 ... 59 表 4-9 頭巾對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定 ... 60 表 4-10 自行車衣對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定 ... 60 表 4-11 參與自行車社團對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定 ... 61 表 4-12 訂閱自行車雜誌和書籍對遊憩涉入、地方依附與滿意度程度 t 檢定 ... 61 表 4-13 年齡類別合併表 ... 62 表 4-14 年齡對遊憩涉入、地方依附與滿意程度單因子變異數分析 ... 62 表 4-15 個人平均月收入對遊憩涉入、地方依附與滿意度單因子變異數分析 ... 63 表 4-16 職業類別合併表 ... 63

表 4-17 職業對遊憩涉入、地方依附與滿意度單因子變異數分析 ... 64 表 4-18 居住地類別合併表 ... 64 表 4-19 居住地對遊憩涉入、地方依附與滿意度單因子變異數分析 ... 64 表 4-20 騎乘同伴類別合併表 ... 65 表 4-21 騎乘同伴對遊憩涉入、地方依附與滿意度單因子變異數分析 ... 65 表 4-22 花費時間對遊憩涉入、地方依附與滿意度單因子變異數分析 ... 66 表 4-23 騎乘次數類別合併表 ... 66 表 4-24 每月平均來此騎乘次數對遊憩涉入、地方依附與滿意度單因子變異數分析 ... 66 表 4-25 不同相關資訊對遊憩涉入、地方依附與滿意度單因子變異數分析 ... 67 表 4-26 社經背景與遊憩特性對於遊憩涉入、地方依附與滿意度之獨立樣本 t 檢定 分析 ... 68 表 4-27 社經背景與遊憩特性對於遊憩涉入、地方依附與滿意度之單因子變異數分 析 ... 68 表 4-28 第一部份各變項平均值敘述 ... 69 表 4-29 第一部份測量模型參數估計 ... 70 表 4-30 第一部份之建構信度與平均萃取變異量檢定表 ... 73 表 4-31 第一部份之區別效度檢定表 ... 73 表 4-32 第一部份驗證性分析之指標值分析結果 ... 74 表 4-33 第一部份修正後驗證性分析模型參數估計 ... 75 表 4-34 第一部份修正後驗證性分析之指標值分析結果 ... 75 表 4-35 第一部份修正後之建構信度與平均萃取變異量檢定表 ... 76 表 4-36 第一部份修正後之區別效度檢定表 ... 77 表 4-37 第一部份初始模式與修正模式比較 ... 77 表 4-38 第二部份各變項平均值敘述 ... 79 表 4-39 第二部份測量模型參數估計 ... 79 表 4-40 第二部分之建構信度與平均萃取變異量檢定表 ... 80 表 4-41 第二部分之區別效度檢定表 ... 81 表 4-42 第二部份驗證性分析之指標值分析結果 ... 81 表 4-43 第二部份修正後驗證性分析模型參數估計 ... 82 表 4-44 第二部份修正後驗證性分析之指標值分析結果 ... 82 表 4-45 第二部份修正後之建構信度與平均萃取變異量檢定表 ... 83 表 4-46 第二部份修正後之區別效度檢定表 ... 83 表 4-47 第二部份初始模式與修正模式比較 ... 84

表 4-48 第三部份各變項平均值敘述 ... 85 表 4-49 第三部份測量模型參數估計 ... 85 表 4-50 第三部分之建構信度與平均萃取變異量檢定表 ... 85 表 4-51 整體模式參數值 ... 86 表 4-52 整體模式適配度值 ... 87 表 4-53 整體模式修正過程 ... 88 表 4-54 修正後整體模型參數估計值 ... 90 表 5-1 研究假設檢定結果 ... 94

圖目錄

圖 2-1 涉入二分法 ... 5 圖 2-2 涉入建構圗 ... 6 圖 2-3 產品分類圖 ... 6 圖 2-4 遊憩專門化之迴圈 ... 8 圖 2-5 消費者購買類型 ... 9 圖 2-6 空間認知的過程 ... 13 圖 2-7 地方依賴與地方認同發展模式 ... 14 圖 2-8 地方依附概念圖 ... 16 圖 3-1 高雄市愛河連接蓮池潭自行車 LOOP 系統 ... 23 圖 3-2 愛河自行車道 ... 25 圖 3-3 SEM 分析步驟之徑路圖 ... 50 圖 4-1 第一部份驗證性因素分析示意圖 ... 72 圖 4-2 第一部份修正後驗證性因素分析示意圖 ... 76 圖 4-3 第一部份整體驗證性因素分析示意圖 ... 78 圖 4-4 第二部份驗證性因素分析示意圖 ... 80 圖 4-5 第二部份修正後驗證性因素分析示意圖 ... 83 圖 4-6 第二部份整體驗證性因素分析示意圖 ... 84 圖 4-7 第三部份驗證性因素分析示意圖 ... 86 圖 4-8 修正前整體模式徑路圖 ... 87 圖 4-9 修正後整體模式徑路圖 ... 90

一、緒論

1.1 研究背景與動機

2001 年開始實施全面週休二日的制度之後，民眾有更多自由支配的時間，去找尋遊 憩參與機會，並較重視休閒生活，政府鼓勵發展休閒旅遊產業，全面提昇國民體能，奠 定國民健康基礎，行政院「挑戰 2008 國家發展重點計畫」其中觀光局推動「觀光客倍 增計畫」第五點中則明確指出完成全國自行車道系統計劃，規劃以休閒自行車道串聯各 區域，建構「地方性路網」、「區域性路網」及「環島性路網」，逐步建構完整休閒自 行車道系統，鼓勵民眾從事正當休閒活動，促進運動發展推動，提供完整休閒自行車道。

1998 年 9 月 22 日於法國發起的「在都市，我不開車」(In town, without my car)運 動，參與活動的城市將主要通過限制機動車進入城區，設立步行區、自行車專用區和舉 行其他相關活動來增強民眾的環保意識。台北市從 2002 年開始舉辦「無車日」(Car free day)活動，鼓勵民眾多步行、使用自行車及搭乘大眾交通工具(古博文，2006)。為了正視 自行車的多重正面功能，越來越多國家都把自行車看作都市的「綠色運具」並制定「自 行車日」提倡自行車騎乘風氣，而行政院體委會為推展自行車運動，於 2007 年起 5 月 為自行車月且選定每年 5 月 5 日為「臺灣自行車日」。希望喚起民眾正視自行車在時尚 生活、短程交通代步、休閒、運動健身、節約能源、環境保護等各方面的正面功能，建 立台灣的優質文化，加速台灣成為自行車島的目標，接著「旅行台灣年」之體育競賽中 也舉辦相關自行車賽事，如 2008 年 3 月國際自由車環台邀請賽、5 月東北角峰迴路轉自 行車賽、8 月全國自由車公路錦標賽系列活動(交通部觀光局，2007)。 自行車從 19 世紀初發明以來，除了基本的運輸功能外，更發展出運動、遊憩、競 賽、旅遊、健康的新方向。可避免塞車擁擠不便且扮演日常通勤的交通工具外，亦在休 閒時刻騎乘自行車賞景及健身，既可以提供人民調劑身心，強化心肺功能，達到休閒活 動又不會對環境造成任何負擔，其操作方便、可及性高，與其他活動的相容性亦高，適 合全家大小一同參與的活動(林建堯、傅克昌和歐聖榮 1999)。 台灣目前以汽機車為主要交通工具，導致停車問題、交通混亂與空氣污染日益嚴重， 高車齡車輛排放的廢氣會造成嚴重空氣污染，因全球暖化現象持續惡化，車輛會排放出 氮氧化物及顆粒物等汙染源，降低生活品質，影響身體健康，對空氣品質造成重要影響，

隨著汽、柴油傳統燃料價格不斷上漲，選擇使用不耗油的低污染且無污染交通工具，正 是最受重視的環保趨勢。2008 年 5 月自行車市場創下二十年單月新高，捷安特 5 月銷售 達到三萬三千輛，該公司總經理何友仁以倉庫空蕩蕩形容市場熱銷的狀況，2008 年 5 月 銷售，相較 2007 年 5 月成長百分之一百六十五。美利達經理詹馥旗也表示創下二十年 新高，單月營收突破一億元，月銷售達一萬台，較易隨身攜帶的 KHS 摺疊車銷售，5 月 銷售更比較去年成長七倍多，出現缺貨狀況(聯合報，2008)。自行車則為現代生活中最 無污染、不需能源、停車空間最小且能運動健身的交通工具。在日本，自行車不只是代 步工具，還有許多複合功能，邊踩邊能發動淨水器，為家電或手機充電，在運動之餘還 能省下不少荷包(環境資訊電子報，2008)。 高雄市推動觀光經濟發展，高雄市政府將定「2008 高雄觀光年」，將愛河整治成功， 全力發展港灣，向國際招手，至高雄體驗愛與浪漫打造而成的幸福城市，愛河溯航計畫 更是高雄市發展的重點計畫之一，愛河整治成功並啟用愛河之心，形成有目共賭的地標， 同時愛河也為觀光局觀光旗艦中的八大景點之一，高雄 2008 年 4 月 1 日至 5 月 11 日舉 辦愛戀新高雄「單車逍遙遊」活動，以幸福高雄、市民參與及關懷弱勢團體為出發點， 藉由騎乘自行車逛高雄並創造健康城市為目標。高雄市為迎接 2009 年世運會，推廣綠 色運輸與愛護地球觀念，藉此配合大眾運輸系統減少汽、機車輛使用，以減少能源消耗 及空氣污染。積極建構出一套優質安全、多樣化且獨一無二的愛河連接蓮池潭都會自行 車 LOOP 系統，打造具節能、環保與健康有氧的自行車道路，規劃北接蓮池潭、南至愛 河出海口，並以人文、生態、社區鄰里為主軸，提供社區居民舒適安全的騎乘空間，且 對自行車道有密切關係。自行車使用者長時間參與或對自行車相關活動關注程度愈高， 其涉入成分也愈高，個人會在較短時間內對某活動形成依賴感之後，會對與活動相關的 遊憩環境產生認同感(張良漢、蘇士博和王偉琴，2006a)。當人們投入自己喜好的休閒活 動時會感受到興奮、投入、專注等心理狀態的程度，能了解及感受所接觸的區域，因此 自行車使用者隨時間形成多重的感情，較容易發展出對地方較強烈的情感，則形成地方 依附(張良漢，2007)。

1.2 研究目的

本研究計畫以高雄市政府規劃之城市愛河自行車道為實證研究之基地，自行車使 用者對於自行車道的涉入程度、自行車使用者對於自行車道及其相關設施所產生的地

方依賴感、以及長時間累積而成的地方認同感之間的關係。本研究希望藉由結構方程 模型來深入了解自行車使用者在從事自行車活動之遊憩涉入、地方依附和滿意度之因 果關係。基於研究背景與動機，本研究之主要目的係欲探討： 1. 探討高雄市居民遊憩自行車使用者之社經背景、遊憩特性特性分佈。 2. 探討遊憩自行車活動中，遊憩涉入、地方依附與滿意度之間的關係。 3. 探討遊憩自行車活動中，不同社經背景與遊憩特性對遊憩涉入是否有顯著差異。 4. 探討遊憩自行車活動中，不同社經背景與遊憩特性對地方依附是否有顯著差異。 5. 探討遊憩自行車活動中，不同社經背景與遊憩特性對滿意度是否有顯著差異。 6. 探討遊憩自行車活動中，遊憩涉入對地方依附之間是否具有預測能力。 7. 提供高雄市政府及其他地方政府進行自行車道規劃時之實際參考。

二、文獻回顧

2.1 遊憩涉入

2.1.1 涉入的定義

涉入(involvement)概念源自於 Sherif 和 Cantril(1947)的社會判斷理論(social judgment theory)，當社會目標與個人自我有關時自我涉入(ego-involvement)就會存在(Havitz & Dimanche, 1990)。涉入為複雜的社會心理學用詞，其運用層面很廣泛，並由不同的觀點 所形成，運用在各個不同研究領域上，形成多角度的觀念(Laurent & Kapferer, 1985)。 Zaichkowsky(1985)對涉入解釋為對物體產生的關係程度，基於內在的需求、價值觀和興 趣所意識到的物體關聯性，由不同因素引發動機的概念。

涉入與消費者的選擇行為(如：品牌忠誠度、購買習慣、產品類型及廣告)有很大的 關連性(Bloch & Bruce, 1984)。Johnson 和 Eagly(1989)認為涉入由活化的態度和自我概念 的結合所產生的動機狀態，Andrews、Durvasula 和 Akhter(1990)將涉入為個體喚起內在 狀態的強度、方向和持續的特性，Wiley、Shaw 和 Havitz(2000)將涉入的概念轉換為個 人的一種態度，透過個人發展或與他人相互學習社會環境之間連結而成，協助暸解什麼 對自己是重要的、有意義的或是具有相關聯性，過程中所形成或學習的態度可以判斷個 人其行為表現或後續行為之決策。

Bloch 和 Richins(1983)認為涉入包括情境涉入(situational involvement)、持續涉入 (enduring involvement)與反應涉入(response involvement)。情境涉入為在特別的情況下伴 隨著一時某種的感覺；持續涉入則為持續關心購買某產品的情況，反應涉入為消費者認 知或行為過程的複雜度或廣泛度，受到持續涉入與情境涉入的交互作用所影響。

Stone(1984)研究中發現過去大多數的研究者(Day, 1970; DeBruicker, 1979; Ray et al., 1973; Rothschild, 1979; Sherrell & Shimp, 1982)將涉入的焦點著重於顧客心理層面上，但 Stone 認為從行銷的觀點來探討涉入的概念時，顧客所表現出來的行為層面就更加地重 要 ， 因 此 將 涉 入 的 概 念 區 分 為 心 理 狀 態 涉 入 (mental state involvement) 與 行 為 涉 入 (behavioral involvement)，如圖 2-1 所示。

涉入 Involvement 心理狀態涉入 Mental state Involvement 行為涉入 Behavioral Involvement 圖 2-1 涉入二分法

Figure 2-1 A dichotomy for involvement 資料來源：Stone(1984) Rothschild(1984)將涉入定義為一種動機、激勵或興趣的狀態，此種狀態會持續存在 涉入的過程當中，同時也受到外在因素(如：情境、產品、溝通)以及過去內在因素(如： 持續性、自我概念、中心價值)的影響或驅使，造成消費者產生不同的搜尋過程或購買決 策。顯示涉入為一種連續的過程，過程中受到許多的因素影響，因此消費者可能會對這 些因素產生涉入，如同消費者行為中所探討的產品涉入(product involvement)或廣告涉入 (advertising involvement)，消費者可能會透過不同的涉入程度，再次修正自己對於某些特 定事物其想法與態度。 Zaichkowsky(1986)產品涉入(product involvement)注重的是消費者是否能認知到產 品的重要性或與自己本身相關程度，廣告涉入(advertising involvement)旨在強調廣告的 訊息、內容能有效地與消費者相契合之程度，購買情境涉入(purchase situation involvement) 是指消費者的購買決定或實際的購買行為與消費者本身的關注程度，不同背景下購買相 同物體可能發生的差異。在各種不同的涉入上，消費者可能會產生從產品涉入、廣告涉 入與購買情境涉入的連續過程，受到涉入前置因素(antecedents of involvement)包括個人 因素、刺激因素以及情境因素程度高低的影響，產生不同可能的涉入結果(possible results of involvement)，如圖 2-1 所示。

P 個人因素 重要性 需求 興趣 價值 區別替代物 訊息來源 訊息內容 時機 購買/使用 廣告 產品 購買決策 涉入的前因 涉入的結果 S 刺激因素 Si 情境因素 透過廣告獲得有利資訊 透過有效廣告引發購買 比較產品分類相對重要性 知覺產品屬性的不同 對於某品牌產生偏好 涉入=F(P,S,Si) 涉入 某種決策的選擇會形成習慣 價格影響品牌選擇 知覺產品屬性的不同 花時間思考可選擇的替代物 資訊收集的數量 圖 2-2 涉入建構圗

Figure 2-2 Conceptualizing involvement 資料來源：Zaichkowsky(1986) Zaichkowsky(1987)提出產品本身可以區分出情感商品以及理性商品，將涉入程度高 低及商品屬性的相互結合，產生出四種不同類型的消費者，包括思考者、感覺者、行動 者、反應者，以此做為產品行銷策略的依據如圖 2-3 所示。 低涉入 高涉入 思考 感覺 訊息反應 (思考者) 車子、房子、傢俱 自我反應 (反應者) 香菸、糖果 習慣反應 (行動者) 食物、民生用品 情感反應 (感覺者) 珠寶、化妝品 圖 2-3 產品分類圖

Figure 2-3 Product category classification scheme 資料來源：Zaichkowsky(1987)

Richins、Bloch 和 McQuarrie(1992)將涉入區分為情境涉入以及持久涉入。情境涉入 發生的時間較為短暫，涉入程度較低且通常只與一種情境因素結合，如：當某產品損壞 時，產生另一種更替的需求。持久涉入發生的期間較長是屬於較高度涉入的狀態，此類 型消費者會對某特定產品抱持高度的興趣及注意力。

2.1.2 遊憩涉入的定義

Havitz 和 Dimanche(1990)依據 Rothschild(1984)對於休閒涉入的定義，從消費者行為 概念轉到休閒遊憩的看法，為個體和休閒遊憩活動、觀光目的地與相關裝備之間的一種 動機、激勵或興趣的心理狀態，可由重要性(importance)、愉悅價值(pleasure facet)、象徵 價值(sign value facet)、風險性(risk facet)、遭遇風險(risk facet)的認知程度來描述。Gunter 和 Gunter(1980)以是否參與來探討個人對情境涉入程度的高低，並指出休閒涉入應同時 包含行為、認知及心理情感等成分。

McIntyre和Pigram(1992)研究中利用Little(1976)及Bryan(1977)所描述的遊憩專門化 觀點(recreation specialization)，提出發展遊憩專門化的過程中，由認知系統(cognitive system)、情感系統(affective system)與行為系統(behavioral system)三個構面所組成，且三 者間環環相扣，組成一個相互依賴的三環圖，如圖2-3所示，而其中的情感系統(affective system)在此即為持續性涉入，並根據Kyle和Chick(2002)；Kyle、Graefe、Manning和 Bacon(2003)等發現重要性以及愉悅感常會聚合成為同一因素，進而將其合併成為一個構 面，定名為吸引力(attraction)，與自我表現(self-expression)及中心性(centrality)所組成的 遊憩涉入之概念，被廣泛地運用在遊憩相關的領域當中。

認知系統 Cognitive system 行為系統 Behavioral system 情感系統 Affective system 過去經驗 Prior experience 熟悉性 Familiarity 持續涉入 Enduring Involvement 重要性 Importance 愉悅性 Enjoyment 自我表現 Self-experession 中心性 Centrality 環境屬性 Setting attributes 技術 Skill 知識 Knoeledge 圖 2-4 遊憩專門化之迴圈

Figure 2-4 The basic components of a recreation specialization loop 資料來源：McIntyre 和 Pigram(1992)

Kim、Scott 和 Crompton(1997)在德州賞鳥節慶活動之賞鳥行為的研究中，將遊憩涉 入分為行為涉入(behavioral involvenent)及社會心理涉入(social-psychological involvenent)。 行為涉入是指個體從事某特定活動所投入的時間及精力，具體外在所表現出來的行為模 式；社會心理涉入是個體與某一遊憩活動及其相關產品之間的一種認知及喚起的興趣， 屬於內在心理涉入所表現的模式(Havitz & Dimanche, 1999)。

Wiley 等(2000)認為涉入的概念可以對休閒遊憩領域相關研究帶來一層新的認識， 因為要瞭解參與者的活動參與行為的態度，可以透過活動本身所帶給參與者的意義或關 連性來瞭解，並且針對活動所帶來的情感依附或意義，進一步地解釋參與者的遊憩決策 及其過程。 2.1.3 遊憩涉入相關研究構面與測量 Stone(1984)將涉入定義為個人追求某活動所花費的時間或努力的程度，劃分為心理 狀態涉入及行為涉入，認為消費者對行為與心理狀態的涉入程度不同，所延伸的反應也 有所不同。行為及心理狀態層面皆高的消費者，屬於品牌忠誠度的消費類型；行為及心

理層面皆低的消費者，屬於較常尋找新奇事物的消費類型；行為層面高但心理程度低的 消費者，是屬於習慣性購買的消費類型；而行為層面低但心理程度高的消費者，則是屬 於不會經常購買的消費者。經涉入程度的高低進而區分出四種不同購買類型的消費者如 圖 2-5 所示。 品牌忠誠 Brand loyalty 主要耐久性 Major durables 習慣 Habit 尋找新鮮 Novelty seeking 高 Hi 低 Low 高 低 Hi Low 行為面 Behavioral 心理狀態 State 圖 2-5 消費者購買類型 Figure 2-5 Comsumer purchases type

資料來源：Stone(1984)

Laurent 和 Kapferer(1985)研究顧客產品及服務中認為消費者涉入剖面(consumer involvement profile, CIP) 的概念 具有五個 構面，主 要分為 重 要性 (importance) 、愉悅 (pleasure)、察覺的可能性(risk probability)、風險的重要性(risk importance)及象徵(sign)。

Zaichkowsky(1985)設計出個人涉入量表(Personal Involvement Inventory, PII)，表 2-1 所示，PII 量表內容透過 20 組兩極化的形容詞所組成，屬於消費者心中對某產品的感受 或想法，並運用 7 點李克特尺度計分，加總分數後由低到高做排序，涉入分數在 25 以 下的消費者為低度涉入者(low involvement)，分數在 75 以上的消費者為高度涉入者(high involvement)，分數介於其中者為中度涉入者(median involvement)。再進一步對高度涉入 者及低度涉入者做深度訪談，發現對某產品具有高度涉入者，大多會認為此產品在日常 生活中佔有重要的地位，甚至會成為一個業餘愛好者，並努力尋求相關知識來充實自己， 享受產品所帶來的愉悅感，產生重複購買的行為；低度涉入者，對於此產品的看法往往 不太感興趣，或認為此產品的特色與其他的產品相類似，因此不一定需要購買此產品來 滿足自己，在購買行為上也遠低於高涉入者。透過 Zaichkowsky 不同程度涉入的消費者 所做的訪談發現，涉入程度不同的人在行為或心理層面所表現出的反應也不同，利用偏 向心理層面的方式來詢問消費者的感受，就某種程度來說可以間接地表達出消費者在行 為面的不同。

表 2-1 個人涉入量表

Table 2-1 Personal involvement inventory

重要的(important) _: _: _: _: _: _: _: 不重要的(unimportant) 不關心的(of no concern) _{_: _: _: _: _: _: _: 關心的(of concern to me)} 無關的(irrelevant) _: _: _: _: _: _: _: 有關的(relevant)

有意義的(means a lot to me) _: _: _: _: _: _: _: 無意義的(means nothing to me) 無用的(useless) _: _: _: _: _: _: _: 有用的(useful)

有價值的(valuable) _: _: _: _: _: _: _: 無價值的(worthless) 瑣細的(trivial) _{_: _: _: _: _: _: _: 基礎根本的(fundamental)} 有利益的(beneficial) _: _: _: _: _: _: _: 無利益的(not beneficial) 麻煩的(matters to me) _{_: _: _: _: _: _: _: 不麻煩的(doesn’t matter)} 沒興趣的(uninterested) _: _: _: _: _: _: _: 有興趣的(interested) 顯著的(significant) _: _: _: _: _: _: _: 不顯著的(insignificant) 必須的(vital) _{_: _: _: _: _: _: _: 沒必要的(superfluous)} 無聊的(boring) _: _: _: _: _: _: _: 有趣的(interesting) 不令人興奮的(unexciting) _{_: _: _: _: _: _: _: 令人興奮的(exciting)} 有魅力的(appealing) _: _: _: _: _: _: _: 無魅力的(unappealing) 世俗的(mundane) _: _: _: _: _: _: _: 迷人極好的(fascinating) 本質必要的(essential) _: _: _: _: _: _: _: 無本質必要的(nonessential) 無可望的(undesirable) _: _: _: _: _: _: _: 渴望的(desirable) 想要的(wanted) _{_: _: _: _: _: _: _: 不想要的(unwanted)} 不需要的(not needed) _: _: _: _: _: _: _: 需要的(needed)

資料來源：Zaichkowsky(1985)

McIntyre(1989)則討論遊憩架構下的持久涉入組成，由重要性(importance)、愉悅 (enjoyment)自我表現(self expression)以及生活形態中心(centrality of lifestyle)等四個成分 所建構。Havitz 和 Dimanche(1990)提出涉入是遊憩體驗的重心，當個人在遊憩旅遊過程 中，涉入藉由個人與遊憩活動、旅遊情境或相關設施裝備之間的一種動機、覺醒或感到 興趣的心理狀態。McIntyre 和 Pigram(1992)將遊客對休閒、遊憩及觀光等活動之持久涉 入、情感依附及承諾，發展出對遊憩涉入之量表，將遊憩涉入區分為生活型態中心 (centrality of lifestyle)、吸引力(attraction)、自我表現(self expression)三構面，所組合成休 閒遊憩活動涉入之概念。 Havitz 和 Howard(1995)發現在滑雪、衝浪、高爾夫球三種不同活動當中的參與者所 表 現 出 的 心 理 涉 入 分 數 愈 高 ， 在 參 與 活 動 的 時 間 上 則 有 增 加 的 現 象 。 Havitz 和 Dimanche(1990)指出就休閒活動參與者，中心性(centrality)代表參與的休閒活動對生活型 態之影響及社會網絡中的攸關程度，如自行車活動中，高涉入的自行車使用者會將此項 休閒活動為中心，並騎乘自行車活動時與他人互動。

Kim 等(1997)在賞鳥行為的研究中，利用 Zaichkowsky(1985)個人涉入量表(PII)及 Laurent 和 Kapferer(1985)的消費者涉入剖面(CIP)整合成三個構面分別為重要愉悅性 (importance-pleasure)、風險(risk)、象徵(sign)，而以參與活動的經驗、天數、次數、擁有 裝備相關數量、參考書籍及同行夥伴人數來衡量行為涉入，經分析發現重要愉悅性構面 與行為涉入之間呈現顯著正相關。 Kyle 和 Chick(2002)指出吸引力(attraction)意指參與者或消費者對於活動或產品的重 要性或興趣，並且包含參與者或消費者參與之後或使用後所得到的愉悅感。自我表現 (self-expression)等同於象徵價值，藉由參與或購買的行為，來傳達個人本身追求自我實 現的需求且獲得認同自我的感受。生活型態的中心性(centrality to lifestyle)涵蓋的範圍為 活動與社交圈本身，並在參與者的生活當中扮演著主要的角色。 Kyle 等(2003)以阿帕拉契山步道為例，探討登山健行客休閒活動涉入與地方依附之 間的關係，其中休閒活動涉入分為中心性(centrality)、自我表現(self expression)與吸引力 (attraction)三個構面(Kyle & Mowen, 2005)，顯示休閒活動涉入為地方依附之前因變項， 其中以自我表現與吸引力可預測地方認同；而自我表現也可預測地方依賴。Kyle、Graefe、 Manning 和 Bacon(2004)同樣以阿帕拉契山步道為研究地點，增加社會連接(social bonding) 與環境密度知覺(perceptions of setting density)兩構面，來探討休閒活動涉入與地方依附 之關係。研究結果顯示只有地方認同與地方依賴有顯著影響到環境密度知覺，利用受訪 者勾選李克特尺度(Likert scale)衡量地方認同題目時，選擇「非常同意」代表同意程度高， 並且傾向覺得較擁擠；在勾選地方依賴題目時，選擇「非常同意」代表同意程度高，卻 覺得當時擁擠程度是在可接受範圍內。 總括以上的遊憩涉入概念可以簡述如下，吸引力意指參與者對活動的重要性或興趣， 且參與之後所得到的愉悅感；中心性則繞著其社交圈活動本身，並在參與者生活中扮演 主要的角色；自我表現為參與者在某種活動中能認同自己且能自我實現。本研究承襲過 去諸位學者的理論，以 Kyle 等(2004)所使用之遊憩涉入構面以吸引力(attraction)、中心 性(lifestyle)與自我表現(self expression)等三個構面，藉由此作為衡量愛河自行車道之自 行車使用者對於自行車活動的涉入程度。

2.2 地方依附

2.2.1 地方的定義

Tuan(1977)指出地方(place)可經由自然物體的相對位置關係而界定，承載人們對於 一個空間具有歷史、經驗、情感、意義、符號、文化，其概念卻必定包含在一個有意義 的地理單元中，並且與空間(space)相關，空間源自於地方的意義常被併入地方的概念中， 空間比地方更為抽象，卻可以藉由地方的概念，被感覺、知曉或解釋，說明空間提供地 方脈絡，可以說空間自由的、動態的，而地方是安全的、靜止的。地方不只是位在某個 空間中，更為一個有意義、意象和感覺價值的中心，具有分享經驗情感的特徵，為情感 所附著的焦點，令人感覺到充滿意義的地方(Galliano & Leoffler, 1999)。因此，地方對於 個人是具有價值、有意義，若個人對於地方是正面評價，則會產生個人對於地方的依附 感覺(Shannon & Edward, 1995)。人與地方之間的關係，因個人認同地方而形成，產生歸 屬感，地方亦從沒有意義與沒有特徵的抽象空間，變成一個充滿意義、情感與經驗的地 方，當個人瞭解空間並賦予空間價值，原本沒有差別的空間才成為「地方」(Tuan, 1977)。 Kaltenborn(1997)指出地方在社會科學上有三個涵義：地理區位(location)是自然環境、 社會心理和經濟活動的分部區域；現場(locale)為日常生活和社會相互影響的場所；地方 感(sense of place)對於某地方的生活空間與社會網路相互交流。因此，地方為一個複雜的 概念。也因人類的行為和意圖而使得地方充滿獨特性和無法替換性(Tuan, 1977)。謝宗恆 等(2005)認為地方是一個複合性的概念，構成地方應具備下列三個要素包括實質的物體： 指建築物、自然景觀等可見可觸之物；可觀察的活動：在地方上進行活動；蘊含的意義： 個人的體驗和感受。

Bricker 和 Keratetter(2000)、Moore 和 Graefe(1994)、Williams、Patterson、Roggenbuck 和 Watson(1992)等認為地方感為廣泛且模糊的概念，指人們對一個地方的感受，此感受 包 含實質 層面 與 情 感層面。 實質層面 所涵蓋的 意義又可 區分為實 體區 位 (physical location)、自然物體(physical objective)及空間組織(spatial organization)。情感層面則包含 人們對於地方情緒、觀感、所賦予的意義與象徵、人與空間之間的關係，以及關係形成 的過程。鐘士佳、高育芸和李英弘(2006)認為當空間轉換成具有情感時，地方因個人的 經驗不同而產生獨特的意義，隨著時間的延續，個人對地方的情感也會持續的累積。徐 磊青和楊公俠(2005)認為空間認知是藉由各種感官捕捉其環境特徵，透過觀察獲取某一 地方的訊息並從中了解事物間之關連性，如圖 2-6 所示。

獲得訊息 蒐集、領悟 位置、距離 方向、組織 編碼、儲存 回憶、解碼 大腦處理訊息 產生作用 圖 2-6 空間認知的過程 資料來源：徐磊青和楊公俠(2005) 2.2.2 地方依附的定義 地方依附(place attachment)國內一般亦翻譯為地方依戀、場所依戀。最初原自於心理 學研究中嬰兒對母親產生的依附行為(Bowlby, 1958)，Ainsworth 和 Bowlby(1991)研究發 現人類會對人、事、物、文化、過去的經驗或地方產生依附的情感。Tuan(1977)認為地 方依附的概念反應在不同的環境互動方式上，體驗場所的模式是可以經由感覺到認知符 號的過程，對於特殊場所感受，從能得到立即的快樂演變到長期且根深蒂固的依戀。 Fournier(1991)認為人與物品之間的關聯具有三個特徵，明確性(tangibility)要有一個明確 的物體，並且可以讓人們可以察覺；情緒性(emotionality)為可引起或激發人們的情感與 情緒；共有性(commonality)在某種程度上為個體與社會所共有。Altman 和 Low(1992)指 出地方依附的中心概念為明確地對一個地方的產生情感的聯結或是與他人透過互動溝 通的過程中形成，為個人對特定地區的情感(sense of place)，因土地的感情無法做程度上 操作，而感情演變成感覺在操作上即可量化。 Williams(1995)在生態系統管理上針對人與遊憩空間的關係，提出與 Fournier(1991) 類似的看法。將相關聯的因素歸為三類社會主力(social forces)：自然環境(nature)，包含 實體環境、生物化學現象、對人類生活的影響等；社會關係(social relations)，包含社會、 經濟和政治力量；意義(meaning)，包含價值與信仰。認為個人經歷的空間受到不同社經 背景、成長環境及價值觀的影響，產生不同的觀感，同時觀感的孕育受到前述三類社會 主力之影響，對空間產生「某個地方」(somewhere)的經驗，個人在自然環境、社會關係、 意義交互影響下，在空間的觀感中產生對某個空間為一個獨特的地方。 地方依附可視為一種行為，當個人對於地方的認同感增強時，並將自己與環境融合， 此時依附行為就有可能表現出來。時間的過程和地方依附是有相關的，時間越長對地方 的認同感越強烈，越會將自己融入環境裡面，這種依附行為就有可能建立(Williams et al.,

1992)。地方依附的產生過程方面，Shannon 和 Edward(1995)指出當地方被賦予正面的意 義，能促使人與地方產生正面的情感連結時，便會產生地方依附。認知到地方獲得的滿 足與對地方永恆的期待，且願意去維持或促進地方的發展，並積極的信賴地方與回應地 方感。Kaltenborn(1997)選擇某個休閒地點是因為人們熟悉當地過去的歷史或自然環境， 且在時間的聯繫狀態下，樂意在這地方持續從事休閒活動。但負面的體驗也能賦予某地 方意義並導致依附，會引發強而有力的情感，在個人的自我感上也會有些微影響(Manzo, 2005)。 2.2.3 地方依附的構面與測量 Williams 等(1992)以野地休閒遊憩活動為例，所提出的地方依附包括地方依賴與地 方認同兩個構面，將地方依賴定義為個人在評估某特定地點時，認知到該地點具有相當 重要性或具有某種獨特的功能性，能滿足其個人活動需求或目標；地方認同則為心理層 面的感受定義為個人對某特定地點情感的連結，因而產生對該環境自我管理的過程。地 方依附是指使用者對環境的情緒及環境對使用者所象徵的感覺。 Moore 和 Graefe(1994)研究鐵道使用者對附近遊憩設施的地方依附，將地方依附分 為地方依賴與地方認同二大因素，將地方依賴屬於功能性方面，所以當個人對遊憩環境 的資源感到安心、對個人而言是正面且方便性高，地方依賴便可以較快形成。相較於地 方認同的情感依賴成分就需要較長的時間來養成。如圖 2-7 所示，使用者特性、環境因 素及活動相關變項都會影響到個人的使用頻率，使用頻率的高低會造成地方依賴程度的 多寡，地方依賴程度及使用時間的長短則又會進一步影響地方認同的程度。 使用者特性 User characteristics 環境因素 Situational variables 活動相關變項 Activity-related variables 使用頻率 Frequency of use 地方依賴 Place dependence 地方認同 Place Identity 使用時間長短 Length of association 圖 2-7 地方依賴與地方認同發展模式

Figure 2-7 Model of the development of place dependence and place identity 資料來源：Moore 和 Graefe(1994)

Bricker 和 Kerstetter(2000)在研究急流泛舟遊憩活動專門化與地方依附中，地方依附 關係分為地方依賴與地方認同，主要特性是藉由態度、價值、思想、信仰、意義、行為 傾向及情感依附所延伸對於地方歸屬感。並提出第三個面向生活型態(lifestyle)，也就是 居民與環境產生互動後，地方和居民的日常生活產生關聯而衍生出深刻的情感連結。 Williams 和 Vaske(2003)以美國伊利諾州立大學生、國家休閒遊憩區及國家公園遊 客作為研究對象，進行四種森林資源為主的遊憩地點評估，檢測地方依附和一般通用性， 發現不同的行為、地區或環境屬性會產生不同的地方依附程度。 Kyle 等(2003)以阿帕拉契山步道為例，探討人類與地方彼此之連結，將地方依附分 為地方依賴與地方認同；步道環境則分為步道發展(trail developmen)、使用影響(use impact)、負面行為(depreciative behavior)、擁擠知覺(perceived crowding)、人類侵佔(Human encroachment)、使用衝突(use conflict)六個構面。來檢測步道的社會、環境情況對地方依 附關係，研究結果表示，地方依賴和地方認同對六個不同的步道環境皆為合適且呈顯著 相關。

Moore 和 Scott(2003)將功能性地方依賴(place dependence)和心理性地方認同(place identity)的兩面向進行比較公園和步道之地方依附和其背景，主要結果顯示在公園和步 道地方依附中使用頻率呈現正相關，同時不同程級的步道提供不同的活動。

Hammiit、Backlund 和 Bixler(2004)針對鳟魚釣客對遊憩場所(河流)之場所連結(place bonding)的研究中，突破以往採用兩個主要面向，將人們與地方之連結的強度和特性 (intensity and character)分為五個面向：包括地方熟悉感(Familiarity)、地方歸屬感(place belongingness) 、地方認同(place identity)、地方依賴 (place dependence) 與地方根屬感 (rootedness)，作為地方依附探討之量表構面，認為地方依附為對某地點相關知識的瞭解， 或意識到自己屬於某地方的成員，及地方的不可替代性。

謝宗恆、侯錦雄和郭彰仁(2005)從文化觀光地點的遊憩涉入，探討地方依附的關係， 並將地方依附分為地方依賴與地方認同，如圖 2-7 所示，研究發現北埔客家聚落之遊客 因涉入程度不同，對不同遊憩屬性與類型的重視有所差異。

地 方 依 附 架 構 地方認同 地方依賴 環境提供之資源 環境營造出的氣氛 當地特殊之資源 對此地之過去經驗 藉由此地之自我實現 對此地的情感 圖 2-8 地方依附概念圖 資料來源：謝宗恆、侯錦雄和郭彰仁(2005) 林裕強(2006)探討陽明山國家公園遊客對地方依附之研究，同樣使用地方認同與地 方依賴來衡量在生態旅遊管理上的意涵，研究結果顯示生態旅遊之遊客以環境為主的責 任旅遊到自然地區進行活動，其地方認同與地方依賴皆顯著高於一般大眾旅遊，依附程 度越高對其行為意圖和負責任環境行為皆成正比，且降低環境負面行為，使國家公園以 永續發展為管理方式。鐘士佳等(2006)以居民和遊客在高雄市城市光廊地方依附之差異， 將地方依附以地方認同和地方依賴進行分析，結果顯示地方依賴的構面中遊客及居民的 觀察變項是有差異性，說明居民認為城市光廊過度包裝造成居民卻步；相反的卻也是吸 引遊客成為觀光景點。 本研究承襲過去諸位學者的理論，採用較多學者提出地方依附理論主要以地方認同 (place identity)及地方依賴(place dependence)兩個構面，作為衡量愛河自行車道之自行車 使用者對於自行車活動的地方依附。總括以上地方依附之概念可以簡述如下，地方認同 指地方作為人們情感與關係之連結，其在賦予生命意義與目的之象徵上的重要性；地方 依賴反映地方所能提供之滿足特定目的與所欲從事之各類活動所需的特徵與條件，對地 方之功能上的依賴。

2.3 遊憩滿意度相關研究

2.3.1 滿意度的定義 Dorfman(1979)指出總滿意度可以解釋在環境中區分各因子之滿意總合，愉悅感的滿 意度為整體性的感覺，且依個人當下情況、期望、知覺、動機、偏好及期望有關，在不 同的時間及地點皆有明顯的差異。 Oliver(1981)認為消費者滿意度是對事物之間的情緒反應，來自消費者在購買經驗中

所獲得的驚喜，即消費者第一次產生的態度是以期望為基礎，之後消費經驗的滿意與否 來調整其購買的態度，提出期望失真模式(The Expectancy Disconfirmation Model)，比較 購前期望與購後實際的結果。消費者在購買前有三種不同的期望類型：相當的績效 (equitable performance)，指在既定購買的成本與心血之下，消費者應收到的產品績效； 理想的績效(ideal performance)，消費者所期望或最佳的產品績效；期望的績效(expected performance)，產品可能的績效。期望績效通常用來作為滿意度與否的比較基礎，由於消 費者常做主觀性的評估，可依據實際與預期的績效評估，可能得到三種結果：正向失真 (positive disconfirmation) ， 績 效 高 於 預 期 水 準 ， 消 費 者 會 滿 意 ； 簡 單 失 真 (simple disconfirmation)，績效等於預期水準；負向失真(negative disconfirmation)，績效低於預期 水準，消費者不滿意。 Fornell(1992)指滿意度包括分項滿意度及整體滿意度二種，分項滿意度是指遊憩活 動各屬性的滿意度，而整體滿意度則是衡量遊客對遊憩活動的整體使用結果，為一個整 體性的評估。Baker 和 Crompton(2000)指出遊憩滿意度為遊客個人經歷活動之後的真實 經驗，起源於個人與目的地經歷後所產生的心理感覺與情感狀況。

Trottier、Brown、Hobson 和 Miller(2002)使用休閒滿意度量表(leisure satisfaction scale, LSS)與青少年休閒興趣(adolescent leisure interest profile, ALIP)來衡量職業治療師在臨床 實驗中對顧客提供休閒活動體驗之滿意程度，其中 LSS 的概念包含了生理(physiological)、 心理(psychological)、放鬆(relaxation)、教育(educational)、社會(social)及美感(aesthetic)等 六個層面之知覺體驗使用，ALIP 概念則有經驗活動(Exercise activities)、社會活動(social activities)、創意性活動(creative activities)、運動活動(sport activities)、家庭活動(family activities) 、 戶 外 活 動 (outdoor activities) 、 放 鬆 活 動 (relaxation activities) 、 智 力 活 動 (intellectual activities)、俱樂部和組織活動(clubs and organization activities)、其他活動(other activities)等，來衡量休閒活動及滿意度之關係。

2.3.2 遊憩體驗的定義

Ittelson(1978)指出遊憩體驗是由活動與環境所組合而成，不同活動及其環境組合會 產生不同的遊憩體驗。不同的心情、身體狀況皆會影響當下活動時之遊憩體驗，遊憩者 面對戶外遊憩時的焦慮與壓力也會造成不同之遊憩體驗(Hull, Stewart, & Yi, 1992)。Otto 和 Ritchie(1996)認為觀光遊憩的體驗可視為參與者主觀的心理狀態。

Schmitt(1999)指出體驗為個體對某些刺激回應的個別事件，包含整體的生活本質， 通常由事件的直接觀察或參與所成，不論事件是否真實、夢幻或虛擬。由此可知體驗是 對刺激的回應，通常是多重構面且複雜，誘發某回應事件具有從屬或相關係。黃宗成、 吳忠宏和高崇倫(2000)遊憩體驗的過程中最重要為現場活動，其中遊憩重視度與滿意度 為衡量遊憩體驗之重要指標。 Annamma 和 Sherry(2003)認為體驗係指對某活動的領悟及感官或心理所產生的情 緒，來自於個人親身參與經歷。體驗不只是單純、簡單的感覺，而是對一種行為解釋性 意識，且是一種與當時之時間、空間相聯繫的精神過程。

Borrie 和 Roggenbuck(2001)提出遊憩體驗的過程而言(recreation experience)應包括五 個階段，分別為：預期階段(anticipated phase)、去程(travel to site)、現場活動(on-site activities)、回程(return travel)及回憶階段(recollection phase)等五個階段，並由此再開始影 響以後的遊憩經驗歷程。 綜合以上諸位學者對於滿意度與遊憩體驗的研究，滿意度的衡量方式包含分項滿意 及整體滿意度，本研究採總滿意度，將滿意度視為單一項目「整體遊憩滿意程度」衡量 滿意度。

2.4 自行車活動相關研究

Ritchie(1998)主要是針對紐西蘭島的自行車觀光課進行調查，之後在針對紐西蘭的 自行車道系統提出規劃與管理之建議。Lohr(1999)認為自行車道規劃目的為一個大架構 且相互連接的運輸系統下，道路上(on-road)及路外(off-road)自行車使用者準備並提供安 全、有效率的自行車相關設施。 Pucher、Komanoff 和 Schimek(1999)促進北美使用自行車及可選擇替代方案的政策 中，選擇紐約、舊金山、波士頓、多倫多、西雅圖、麥迪生與戴維斯等六個北美城市進 行比較，研究結果顯示主要會影響騎乘自行車的因素包括氣候(climate)、大眾意象(public image)、收入(imcome)、自行車道基礎設施(cycling infrastructure)、大眾的態度和文化差 異(public attitude and cultural differences)、城市大小與密度(city size and density)、汽車使 用花費與大眾交通(cost of car use and public transport)、危險性(danger)。指出七點可以促 進北美自行車發展的提案，擴大和增強政治行為(broaden and intensify political action)、

自行車活動與健康連結(link cycling to wellness)、舉行特別活動(hold special promotions) 使得所有道路都可以騎乘自行車(make all roads bikeable)、擴大自行車設施(expand bicycle facilities)、澄清自行車合法權利(clarify cyclists' legal rights)、增加汽車成本費用(increase cost of auto use)。自行車不能只提供給擁有良好體能與良好技巧的騎士所使用，應該考 量到所有的使用者。 Bouwman 和 Moll(2002)在荷蘭分析運輸系統對環境的衝突研究中，根據搭乘者使用 的空間、時間、花費成本和生活週期加以比照後，自行車和火車在撘乘上呈現相輔相成 的狀況，同時對環境衝擊相對較低。 Rietveld 和 Daniel(2004)分析自行車在城市中之變化，荷蘭政府主要政策相關的變數 為自行車道所遇到的障礙、自行車使用者的安全問題、自行車與汽車在道路上彼此使用 的相對位置，文化傳統和種族的問題。利用研究中提出的政策，對荷蘭自行車道做交通 運輸之實施。 曹壽民和林俊宏(2004)台北都會區捷運車站腳踏車停車需求進行研究，建立相關的 停車需求預測模式以提供捷運車站規劃的參考。 張馨文(2005)針對北海岸國家風景區自行車騎士遊憩環境偏好差異之研究，對一般 自行車遊客和專業自行車騎士的環境偏好進行說明，分別說明兩類騎士共同重視的因子、 兩類騎士各別重視的因子與兩類騎士共同不重視的因子。兩類騎士共同重視的因子為安 全性、汽機車流量與車速低、風景優美有綠蔭、旅遊資訊豐富、解說與指標系統、休憩 涼亭和座椅、廁所及氣候則一直是台灣自行者不可改變之因素。一般自行車遊客重視自 行車專用道、鋪面品質、自行車租借與修理及自行車旅遊地圖；專業自行車騎士則重視 地形富挑戰性、路線長度夠長、住宿設施、餐飲與咖啡。兩類騎士皆不重視為地形平坦、 有舉辦活動、友善的居民、自行停放架以及便利商店。針對不同類型的自行車使用者提 出自行車環境規劃設施對策，提供各級政府與規劃師推動自行車觀光之參考。 鄭育雄、李英弘和葉源鎰(2005)在自行車活動遊憩專門化衡量指標中，以 McIntyre 和 Pigram(1992)提出的遊憩專門化環之概念來探討中部自行車社團進行驗證。研究結果 得知認知面、行為面、情感面在遊憩專門化中所扮演的重要性不一樣，在遊憩專門化中 認知面與行為面為最重要的構面，其中又以認知面的技巧與知識為最重要。

周金玉和張長義(2007)八里左岸自行車道綠色運具遊客識覺與行為之研究中，主要 探討自行車遊客行為，提供環境資源經營管理者作為遊憩規劃與交通改善之參考。研究 結果顯示不同遊客屬性、旅遊行為對於自行車道環境滿意度具有顯著差異。 本研究彙整過去學者對自行車相關的研究，其中仍有幾項因素、問題與研究結果皆 可以做為考量，如提供替代交通方式，以及減少機動車輛的使用等，車道寬度、車道劃 設的注意事項、停車設施的提供，當作本研究在撰寫研究結論與建議時之參考資料。

三、研究設計與實施

3.1 研究架構

本研究引用 Hwang、Lee 和 Chen(2005)所提出的理論研究報告，並以文獻探討為參 考基礎，設計出此研究架構，研究假設以及統計方法以達到本研究目的，分別對遊憩涉 入、地方依附和滿意度三個構面，其中遊憩涉入包括吸引力、中心性、自我表現，地方 依附則包括地方認同及地方依賴，以及滿意度共六個變項與自行車使用者之社經背景和 遊憩特性作為本研究架構，如下圖 3-1 所示。 遊憩涉入 Recreation Involvement 地方依附 Place attachment 滿意度 Satisfaction 社經背景 Social demographic 遊憩特性 Recreation characteristic 圖 3-1 研究架構

3.2 研究假設

歸納本研究目的和相關文獻之各種敘述，擬定本研究的研究假設如下 假設 1：自行車使用者之遊憩涉入與地方依附具有顯著相關性。 假設 2：自行車使用者之地方依附與滿意度具有顯著相關性。 假設 3：自行車使用者之遊憩涉入與滿意度具有顯著相關性。 假設 4：不同社經背景自行車使用者之遊憩涉入、地方依附與滿意度具顯著差 異。 假設 5：不同遊憩特性自行車使用者之遊憩涉入、地方依附與滿意度具顯著差 異。

3.3 研究對象

3.3.1 高雄市自行車道簡介 高雄市為迎接 2009 年世運會，推廣綠色運具，配合大眾運輸系統減少汽、機車輛 使用，積極完成高雄捷運系統與自行車道系統，如表 3-1 所示。 表 3-1 高雄市自行車道 自行車道系統 行經路線 長度(公里) 後勁溪自行車道 德惠橋→興中制水閘門 7.4 博愛世運大道自 行車道 文自路→農十六公園→三民家商→同盟路→三民一號公 園→十全路→熱河街 7.6 愛河連接蓮池潭 自行車道系 統 LOOP1 蓮池潭→原生植物園→SMILE 公園→左營天后宮 24.5 LOOP2 河堤社區→新上國小→體育公園→慈濟園區 LOOP3 農十六公園→愛河之心→三民一號公園→客家文物 館→光之塔→市立美術館、雕塑公園與內惟埤溼地 公園→同盟路椰林→中都窯廠 LOOP4 中都橋→七賢國中→愛河沿岸親水公園→建國橋 LOOP5 七賢橋→音樂館→中正橋→歷史博物館→仁愛公園 →河西、河東路親水公園與咖啡座→電影圖書館→ 河濱公園→真愛碼頭 旗津環島踩風自 行車道系統 LOOPA 旗津輪渡站→旗後燈塔→旗後砲台→珊瑚礁地形→ 星空隧道→防波堤 15.5 LOOPB 旗津海岸公園→旗津海水浴場→廟前路海產街→順 榮造船廠 LOOPC 沙灘→望海丘 LOOPD 旗津風車公園→下水道系統展示館→景觀海堤 LOOPE 景觀海堤→第二港口 西臨港線自行車 道 漁人碼頭→七賢路底→香蕉棚→駁 2 藝術特區→鹽埕觀 光碼頭→真愛碼頭→西臨港線跨河鐵橋→光榮碼頭 1.2 美麗島大道自行 車道 高雄火車站→中山路→六合夜市→華南夜市→中央公園 →新堀江商圈→三多商圈→新光園道 5.2 前鎮河自行車道 翠亨橋→原住民主題公園→興仁公園→鎮榮橋→新生路 2.4 資料來源：高雄市政府工務局(2008)

圖 3-1 高雄市愛河連接蓮池潭自行車 LOOP 系統

Figure 3-1 Bike path system connecting Love River and Lotus Pond Loop system 資料來源：高雄旅遊網(2008)

本研究的研究對象主要針對高雄市自行車道中之愛河連接蓮池潭自行車道，休閒遊 憩自行車使用者，即是以自行車從事遊憩活動的騎乘者，不包含以自行車為通勤、通學、

購物之代步交通工具的騎乘者。研究對象為考慮其塡答能力，故選擇年滿 18 歲以上之 騎乘者至五個不同 LOOP 進行發放做為填答問卷之對象。研究地點為 LOOP1 蓮池潭、 原生植物園、SMILE 公園、左營天后宮；LOOP2 河堤社區、新上國小、體育公園、慈 濟園區；LOOP3 農十六公園、愛河之心、三民一號公園、客家文物館、光之塔、市立美 術館、雕塑公園與內惟埤溼地公園、同盟路椰林、中都窯場；LOOP4 中都橋、七賢國中、 愛河沿岸親水公園、建國橋；LOOP5 七賢橋、音樂館、中正橋、歷史博物館、仁愛公園、 河西、河東路親水公園與咖啡座、電影圖書館、河濱公園、真愛碼頭。

3.4 抽樣方法

2008 年 5 月在愛河連接蓮池潭自行車道，進行非隨機抽樣之便利抽樣法，發放 50 份測試問卷並進行信度分析與項目分析後加以修飾，修改不適當、語意模糊、引導作答 等類型的問題。同時因 2009 世運會，蓮池潭舉辦滑水、龍舟、輕艇水球等比賽項目，周 邊進行施工整建，不便發放，因此正式發放地點則去除 LOOP1 蓮池潭、原生植物園、 SMILE 公園、左營天后宮等範圍，選擇愛河自行車道，如圖 3-2 所示，於 2008 年 7 月 4 至 7 月 8 日期間，進行問卷發放，發放時間為上午七時至十一時，下午三時至晚上十 一時，包括假日與非假日，晨騎與夜騎之受訪者，共取得問卷 350 份，將有漏填、填答 不清楚、重複填答或明顯不確實填答者與外縣市居民之 34 份無效問卷予以扣除，取得 有效問卷 316 份。

圖 3-2 愛河自行車道 Figure 3-2 Love River bike path

資料來源：本研究繪製

3.5 問卷設計

3.5.1 訂定預示問卷

3.5.1.1 社經背景(social demographic characteristics)

此部份問卷為暸解受訪者的社經背景，本研究引用 Halpenny(2006)、Hwang 等(2005)、 Kyle 等(2003)、張良漢等(2006b)的研究報告，共設計 7 個社經背景之問題項目，分別詢 問到自行車道之使用者其年齡、教育程度及個人平均月收入，問卷形式之數值類型為順 序尺度(ordinal scale)；而受訪者之性別、婚姻、職業與目前居住地，問答形式之數值類 型是類別尺度(nominal scale)，如表 3-2 所示。 表 3-2 自行車使用者社經背景問卷設計

Table 3-2 Questionnaire of biker’s social demographic characteristics

變項名稱 數值類型 答 案 項 內 容 引用文獻 1.性別 a.Gender nominal scale 1.□男 □女 a.□Male □Female a.Hwang et al., 2005

變項名稱 數值類型 答 案 項 內 容 引用文獻 b.性別 b.□男 □女 b.張良漢等， 2006b 2.婚姻 a.Marital Status nominal scale 2.□未婚 □已婚

a.□Not married □Married

a.Hwang et al., 2005 3.年齡 a.Age b.Age c.年齡 ordinal scale 3.□18-24 □25-34 □35-44 □45-54 □55-64 □65 歲以上 a.□Below18□19-25 □26-35 □36-50 □Above51 b.□1-18 □19-25□26-35□36-45 □46-55 □56-65□66-75 c.□30 歲(含及以下)□31-40 □41-50 □51-60(含及以上) a.Hwang et al., 2005 b.Kyle et al., 2003 c.張良漢等， 2006b 4.教育程度 a.Education b.Education c.教育程度 ordinal scale 4.□國小 □國中□高中職 □專科 □大學□研究所

a.□Below junior high school □High school □College □Above college

b.□Elementary □High School □College diploma

□University bachelor degree □University graduate degree c.□國小含以下 □高中(職) □大專/大學 □研究所及以上 a.Hwang et al., 2005 b.Halpenny, 2006 c.張良漢等， 2006b 5.目前居住地 a.Place of residence nominal scale 5.□新興區 □前金區 □苓雅區 □鹽埕區 □鼓山區 □旗津區 □前鎮區 □三民區 □楠梓區 □小港區 □左營區 □外縣市

a.□Taipei city □Taipei county □Others a.Hwang et al., 2005 6.職業 a.Occupation b.職業 nominal scale 6.□家庭主婦 □農林漁牧 □大眾傳播 □軍公教警 □運輸業 □自由業 □服務業 □電子業 □金融業 □製造業 □資訊業 □營造業 □退休 □學生 □其他╴╴ a.□Student □Business □Retired □Others

□Farm or fishing □House keeper □No regular job

□Government, military, or education

□軍公教 □商

a.Hwang et al., 2005 b.張良漢等，

變項名稱 數值類型 答 案 項 內 容 引用文獻 □其他 □自由業 □公 7.個人平均月 收入(新台 幣：元) a.Monthly Income b.個人每月平 均所得 ordinal scale 7.□20,000 以下 □20,001-30,000 □30,001-40,000 □40,001-50,000 □50,001-60,000 □60,001-70,000 □70,001-80,000 □80,001 以上 a.□Below NT$20,000 □NT$20,001-40,000 □NT$40,001-60,000 □NT$60,001-80,000 □Above NT$100,000 b.□2 萬以下 □2-4 萬 □4-6 萬 □6-8 萬 □8-10 萬以上 a.Hwang et al., 2005 b.張良漢等， 2006b 3.5.1.2 遊憩特性(recreation characteristic) 此部份為暸解受訪者其遊憩特性，本研究引用 Heer 等(2003)、Moritz(1997)、Pawitra 和 Tan(2003)、Rodgers(1997)、Zhang 等(2004)、吳武忠和鄭秀香(2002)、周金玉和張長 義(2007)、張良漢等(2006b)、梁英文和曹勝雄(2007)、鄭育雄(2005)的研究報告，共設計 9 題遊憩特性的問題項目，詢問自行車道之使用者其騎乘同伴、參與自行車社團、自行 車類型、是否攜帶安全帽、自行車配備、訂閱自行車相關雜誌及書籍、如何得知自行車 道相關資訊問卷形式之數值類型為類別尺度(nominal scale)；每月來此騎乘次數、此次騎 乘花費時間問卷形式之數值類型為順序尺度(ordinal scale)，如表 3-2 所示。 表 3-3 自行車使用者遊憩特性問卷設計

Table 3-3 Questionnaire of biker’s recreation characteristic

變項名稱 數值類型 答案項內容 引用文獻 1.騎乘同伴 a.Preferred Companion b.騎乘同伴 c.登山健行同 伴 nominal scale 1.□獨自 □同事 □車友 □同學 □朋友 □其他╴╴ □家人親戚 a.□Yourself only

□Parents, brothers or sisters □Spouse or children

□Friends □Colleagues □Others

b.□家人 □朋友 □同學 □其他 □社團會員 c.□個人前往 □家人 □朋友 □同事 a.Zhang et al., 2004 b.周金玉和張 長義，2007 c.張良漢等， 2006b 2.參與自行車 社團 a.Membership nominal scale 2.□是 □否 a.□Yes □No a.Heer et al., 2003

變項名稱 數值類型 答案項內容 引用文獻 in environment al organization 3.自行車類型 (由研究者自 行填寫) a.自行車類型 b.Bicycle facilities c.Bicycle Type nominal scale 3.□折疊車 □協力車 □淑女車 □電動車 □公路車 □登山車 □變速腳踏車 a.□自行車 □協力車 □休閒自行車 □電動車 □其他

b.□road/racing □mountain □hybrid □touring □recumbent

c.□Racing Style □All-Terrain Bike □General Purpose a.周金玉和張 長義，2007 b.Moritz, 1997 c.Rodgers, 1997 4.戴安全帽 (由研究者自 行填寫) a.Cycling helmet nominal scale 4.□是 □否

a.□Yes □No a.Moritz, 1997

5.自行車裝備 (由研究者自 行填寫) a.Bicycle survey b.Related cycling items owned nominal scale 5.□頭燈 □頭巾 □自行車衣 □頭燈 □水壺 □手套 □尾燈 □車衣 □碼錶 □頭巾 □車褲 □功能鞋 □毛巾 □車鈴 □置物袋 □太陽眼鏡 □其他╴╴ a.自行歸納設 計 6.每月平均來 此騎乘次數 每月來此騎 乘次數 a.來訪次數 b.每月到大坑 登山次數 c.平均每個月 前往連鎖咖 啡消費次數 ordinal scale 6.□1-5 □6-10 □11-15 □16-20 □21-25 □26 次以上 □1 次 □2 次 □3 次 □4 次 □5 次 □6 次 □7 次 □8 次 □9 次 □10 次以上 a.□從來沒有 □1 次 □2 次 □3 次 □4 次以上 b.□1-2 次 □3-4 次 □5-6 次 □7 次以上 c.□1-3 次 □4-6 次 □7-9 次 □10-12 次 □13 次以上 a.周金玉和張 長義，2007 b.張良漢等， 2006b c.吳武忠和鄭 秀香，2002 7.此次騎乘預 計花費時間 此次騎乘預 計時間 此次騎乘時 ordinal scale 7.□60 分鐘以下 □61-90 分鐘 □91-120 分鐘 □121 分鐘以上 □60 分鐘以下 □60-90 分鐘 □90-120 分鐘 □120 分鐘以上 a.□60 分鐘以下 □60-90 分鐘 a.張良漢等， 2006 b.周金玉和張 長義，2007

變項名稱 數值類型 答案項內容 引用文獻 a.每次登山健 行花費時間 b.騎乘時間 b.□30 分鍾以下 □1 小時 □1-2 小時 □2 小時 8.訂閱自行車 雜誌及書籍 訂閱自行車 相關雜誌及 書籍 a.我所能列舉 出的賞鳥雜 誌數量 b.我所能列舉 出的賞鳥書 籍數量 nominal scale 8.□是 □否 a.□1 □2 □3 □4 □5 b.□1 □2 □3 □4 □5 a.梁英文和曹 勝雄，2007 9.如何得知自 行車道相關 資訊 a.訊息來源 b.主要資訊來 源 c.Source of information nominal scale 9.□電視廣播 □親友介紹 □報章雜誌 □網路電腦 □其他╴╴ a.□電視廣播 □親友告知 □報章雜誌 □網路電腦 □其他 b.□親友介紹 □廣播報章雜誌 □電視媒體 □網路電腦 □其他

c.□Official guide □brochure □travel agent □map

□book/article □friend/family □other a.周金玉和張 長義，2007 b.吳武忠和鄭 秀香，2002 c.Pawitra & Tan, 2003 個人平均月自行 車花費 a.平均月自行 車活動花費 (新台幣：元) ordinal scale □1,000 以下 □1,001~3,000 □3,001~5,000 □5,001~8,000 □8,001~10,000 □10,001 以上 a.□1,000 以下 □1,001~3,000 □3,001~5,000 □5,001~8,000 □8,001~10,000 □10,001 以上 a.鄭育雄， 2005 3.5.1.3 吸引力(attraction) 為自行車使用者對遊憩涉入之吸引力的問項，本研究參考 Bricker 和 Kerstette(2000)、 Kyle 等(2003)、Kyle 等(2004)、Michael 和 Graham(2006)、張良漢等(2006a)、張良漢等 (2006b)、梁英文和曹勝雄(2007)、陳宏斌等(2007)、鄭育雄等(2005)的研究報告，共設計 9 個題目，問卷設計採用五點李克特尺度(Likert scale)衡量，所使用答案的形容詞為「非 常不同意」、「不同意」、「普通」、「同意」、「非常同意」等五項，依序分別給予 1、2、3、