受訪對象介紹暨提綱訪談探討

三、品質指標

總而言之客戶滿意就是品質。

四、週期指標

生產力指標接近，車輛調度時間的控管並無一定精準的計算。

五、其它意見

基隆港與其他港口的競爭力已經大不如從前，因為基隆港腹地狹小，大 型船舶與船邊裝卸所能存放的地方不多。暨定政策上，因航商貨櫃運量漸漸 都轉往台北港，需要再從台北港另起爐灶，需要更多的精神與花費。對於中 小型運輸公司來說，需要策略上與其他運輸公司配合，以減少開支與時間上 的消耗。政策上的決定對於貨櫃運輸公司來說是危機也是轉機，因為在既有 基礎上可以達到管理上最少的消耗，不過也因為地區性運輸型態的不同，或 許會有其它方面的費用支出，這是目前還未見到的；又因為這段時間上的運 輸量衰減許多，進出口量減少，但是油價跌幅已達到以往低水準。所以許多 需要生存的公司會盡一切辦法搶奪業務，或者因為船商或貨主本身有運輸車 隊，將本身的運輸量不放給外包運輸公司，留給自身運輸車隊使用。這都是 許多貨櫃運輸業者目前所遇到的困境。當然貨主當初因為成本考量將所有運 輸量外包，可以減少許多管銷費用，不過當發生困難時，自身運輸也成為一 個考量的重點，需要多方面的策略思考。現今的策略轉變當然就是減少開支，

減少固定費用，把握目前的營運客戶關係。開發新客戶目前是比較不可能，

所以在產業嚴重衰退情況下，可以把握的東西就是自身費用的減少與客戶關 係的維持。

B 公司 運輸類別 受訪對象 經營年資 其它產業經營 貨櫃及貨物 負責人 三十年以上 倉儲業務 記錄受訪者的訪談結果：

公司簡介：

B 公司成立於民國三十八年，目前以散裝貨物運輸為主要大宗，另與本業相關

之業務有車輛買賣、車輛出租、代理保險與貨主配合業務之倉儲場地，可提供貨 主暫存貨物之利用，因為貨主本身場地之關係，當貨物進口量過大，需另有場地 可供存放並提供代撿貨物規格之服務，可使貨主減少自有工廠場地之費用與不必 要人員之開支，另有大型車輛之輪胎換修與大型車輛保養業務等。

B 公司主要為與本國上市櫃公司長期運送原物料之配合關係，基隆港口為台灣 北部地區工廠進口原物料最方便之海運港口，其路程與地緣關係對貨主而言最節 約成本，又因為 B 公司在基隆地區有自有場地與裝卸設施，可以提供貨主存放貨 物與貨物規格代篩選，讓客戶可以達到成本節約之目的。台灣中北部之工廠因為 地區性關係，與南部大型工廠的運作方式不同，因為長期碼頭運作的關係，所以 對於碼頭裝卸作業運作型態甚為熟悉，而基隆港也因為裝卸公司民營化的關係，

作業效率與作業方式與以往基隆港區的公營作業大不相同，B 公司的配合模式與一 般公司的不同點，在於基隆港與貨主場站間的中繼站，提供貨主避免因為碼頭作 業所衍生的倉租費用，讓貨主可以在進口量與節約成本之間達到雙贏的局面。目 前 B 公司營運車輛約在三十餘輛左右，因為北部地區工廠規模與中南部工廠相比 較小，所以基隆港與台北港的運輸量來說已經足夠，以政府面來說，需要更多建 立轉運中心的條件，才可以讓台灣北部地區港口達到最大的效益，對台灣北部地 區產業達到最好的經營條件。

根據經營指標項目內容所得知結論：

一、成本績效指標項目

根據指標內容，因為船邊作業與散裝作業所需要的方式不盡相同，而運輸 規模與費用之間，因為需要長時間的運作才可以有統計平衡的數據表現。基

本上 營業額與費用間不一定成正比關係，某些船邊作業需要長時間的等待，

但是所得 到的營業額卻不一定最好，其補償方案就是在送貨的過程結束後，

有往返補償性的作業可以接替。

二、生產力指標

散裝碼頭作業的生產力因為有車輛往返的考量，生產力又與碼頭裝卸配 合程度有一定的關係，裝卸公司的商業考量與運輸公司基本上有一定的衝 突，裝卸要最低的成本做完貨主委託的動作，而運輸公司能夠做的就是在最 短最快的路徑內運輸完所有的物品，對於車輛動態的要求，就是生產力最大 的指標性作為，衛星定位系統，對車輛位置控管必較精準，效率與生產力部 分幾乎都在考量範圍。

三、品質指標

客戶永遠都不會滿意，不論是價錢或者是運輸品質，不過基本上貨主委託運 送的貨物要能準時安全的送到客戶指定的地點，這應該就是最基本的品質要 求。

四、週期指標

車輛即時的控管，與道路行駛間的許多不可控制因素，都是造成本指標的變 動的原因，不過基本上司機的人力素質，也是這個指標的重要因素，如果司 機對於基本的要求視而不見，那這個指標就沒有多大意義。

C 公司 運輸類別 受訪對象 經營年資 其它產業經營 貨櫃運輸 負責人 四十年以上 電子副業 公司簡介：

C 公司成立於民國四十五年，目前以貨櫃運輸為主要大宗，目前在台糖停車場 租用停車位車輛數目為曳引車輛大約十六輛，板架約七十餘輛，另有大型車輛之 輪胎換修，但是大型車輛保養及維修是用外包方式作業。

目前主要業務範圍為直接客戶的貨櫃運送，因高雄地處台灣重工業生產重 心，許多工廠與貨主轉運貨櫃皆以高雄港為營運中心，高雄港腹地廣大，另有自 由貿易區及加工出口區等，可以促進運輸產業的蓬勃發展。但因為產業外移的趨 勢影響，許多工廠及客戶出走，包括本身就有在廣東地區經營電子業相關產業，

對產業出走的情況更加了解。又因為 C 公司通過 ISO 國際品質服務認證，所以對 於相關的文件建立極為注重，也因為在文件的建立與制度化上面，在 C 公司來說

是一個有信心的項目。在運輸公會開會期間也可以提出許多數據化與書面化的建 議，讓交通部參考。

根據經營指標項目內容所得知結論：

一、成本績效指標項目

本公司之成本績效可以參考下表：

成本績效指標：

表 4.1 車輛成本分析表（其中內容已經包括績效參考指標所示項目）

曳引車 CY 作業平均成本分析（CY：起運點之貨櫃至收貨人）

摘要 金額 參考資料

薪資 45000 月薪資

退休金提撥 3600 政府規定 6%之提撥

高級柴油 87500 7000 公里÷2.2 公里/公升×油價（27.5）

機油黃油 2520 每月正常換油

輪胎 16660 正常運作車輛共 14 條輪胎之消耗（每條 8500）

交通費 8970 一天六張回數票 折舊 33330 一車二板 5 年攤提 保險費 6250 每月之攤提保險費 燃料稅 3780 11340×4 季÷12 月 牌照稅 1755 10530÷6 月

稅金 1167 每月平均之營業所得稅 雜項支出 4600 200 每天×23 工作天

保養維修 20000 車輛正常定期保養與半拖車維修費用 管理 12000 正常行政之支出

停車場 8740 停車場費用（一車二板）

加班費 3000 每月平均

勞保費 1997 勞保 43900×6.5%×70%

健保費 2133 健保 43900×4.55%×60%×1.78

合計 278002 每月平均成本

每公里成本 278002÷7000=39.7 元/公里

二、生產力指標

因貨櫃運輸幾乎都是貨櫃場與廠商間，C 公司設定的目標在貨櫃場與客戶 廠商間的單純運輸行為，對於生產力的效率部分，基本上與成本指標設定的 方式差不多，只要能夠達到所謂一般車輛運作時的平均值就算及格。就拿交 通部所謂的延噸公里計算來看，因為 C 公司所運作的項目都是貨櫃，而貨櫃 間的重量不一，如果使用延噸公里來計算貨櫃運送的生產力指標不免不公 平，故個人想到應該用某計算生產力單位是以貨櫃計算，或許稱為延櫃公里，

對貨櫃運輸業來說應該較為公平及客觀。又因為 C 公司為固定路線的貨櫃運 送，對於運輸業界間流行的衛星定位較無須要使用，一般無線電就可以達到 接約成本，並且控管車輛的要求。

三、品質指標

C 公司因為通過國際品質服務認證，所以對於品質上的文件要求極為注 重，品質對於許多運輸公司來說或許比較遙遠。但是又因為本身在大陸經營 電子產業，最多時期總共有四間廠房，常用電子業的品質標準來看運輸產業，

又因為運輸產業是本人經營的根本，所以不管對客戶或者司機的要求都要有 一定的水準。

四、客戶滿意度指標

根據客戶的簽單回函或者定期對客戶做詢問的動作，因為客戶幾乎都是 固定客戶，C 公司經營許久，客戶方面幾乎都無太大變動。但是因為客戶產業 外移，故營業額也慢慢減少，客戶的滿意程度固定做詢問及固定時間查訪，

對於整體上的運輸評價應該不錯。

五、週期指標

C 公司運輸型態單純，大多數客戶都是從貨櫃集散場與碼頭提領貨櫃到客戶手 上，運輸路徑就是出發到結束，運輸週期不會有太多不確定因素存在。

六、其它意見

高雄港營運量逐漸沒落是一個事實，需要靠政策的扭轉才可以讓高雄港 起死回生。台灣經歷這麼多產業外移與產業沒落的時期，政府應該提出更多 誘因讓產業可以回流，且就可以促進運輸產業的發展。高雄地區的加工出口 業以往是讓人可以發展依靠的地方，不過因為太多國際因素與國內生產成本 增加過快，如台灣勞基法與對私人企業比較不利的因素，讓國內的生產與製 造成本大幅增加。三通因素不是產業重點，要留住產業才是最重要的，政府 可以設立所謂境外工業區，讓在工業區內工作的產業都可以給予最優惠的賦 稅，並且規定所雇用勞工比例；如如果增加外籍勞工比率，雇主所要給的保 證金就要追加；如果是雇用本國勞工，就免此規定。不但可以促進產業根留 台灣，也可以促進產業就業機會，一舉數得。因為台灣的產業轉型讓許多尚 未轉型的產業無法生存，進而影響到許多國內週邊產業的生態，輔導產業存 續，這是政府應該做的；不過尚未看到政府有何作為。最近吵得火熱的大三 通就是一例，產業發展需要誘因，有誘因才能讓產業回流。高雄地區不管是 港口還是市區，應該都是一個良好的工業生產環境，不過需要政策大力支持，

這樣就可以讓資方與勞方雙贏。

D 公司 運輸類別 受訪對象 經營年資 其它產業經營

碼頭砂石貨運 負責人 四十年以上 租賃業務；停車場 記錄受訪者的訪談結果：

公司簡介：

D 公司成立於民國四十二年，目前以砂石貨運為主要業務，另與本業相關之 業務有車輛買賣、車輛出租、代理保險與建設之工地與砂石相關之運輸，目前砂 石業之經營本公司是以合夥制為主要營業基礎，因為 D 公司方面可以提供部分業 務來源，當 D 公司提供之業務來源不足時，合夥車輛司機可以自行在外拓展業務，

費用及成本部分由雙方平均分攤，達到自我控制的要求。目前高雄地區之車行共 有 589 家左右，其中百分之九十幾乎都是靠行車輛，所以靠行車輛比率頗高，這