運輸績效的涵義

（一）運輸績效指標的構成

Fawcett and Cooper（1998）於文中提到，Browersox,D., Daughter,p.Droge,C., Rogers,D.,and Wradlow,D.（1989）認為傳統物流運輸衡量指標分為五類：分別為資 產管理、成本、顧客服務、生產力與物流運輸品質等方面。

運輸績效是企業績效管理的重要組成，做好運輸績效管理可以有效改善企業 績效管理，可以促進企業管理水準的提高。運輸（Transportation）的定義為：用設 備及工具將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬 運、中轉、裝入、卸下分散等一系列活動，與一般運輸相較，物流中運輸有兩個 特點；一是該運輸概念是指物品再供應地與需求地之間的實體運送，二是工作範 圍包流通領域的運輸，也包括生產領域的運輸。而一般運輸則是流通領域中的運

輸，本研究所述運輸是指第一項的運輸。

運輸績效主要是通過對一系列運輸互動或過程的績效管理來呈現，從績效指 標來看，由於各種企業的情況差別較大，要設計一套適合所有企業運輸績效的通 用指標不太現實，如果按照運輸活動或過程來設計指標，不同運輸企業或企業運 輸都可按照現實情況，有選擇的運用某些指標建立績效指標。

所謂運輸績效是指運輸活動或運輸過程的績效評價，一般是按照一定的評價 標準，採用一定指標，按照一定程序，選用定性或定量方法，對一定時間內運輸 活動或過程的效益與效率做出綜合判斷（魏然，2006）。

貨運業的顧客滿意度方面，根據以往的研究顯示，貨運業者有將近八成的客 戶並不滿意貨運業者的服務，而這方面貨物運輸業者應該思考，為甚麼顧客會對 運輸業者的滿意度會這麼不滿？與現存的貨運業者所提供的服務與經營績效有多 大的落差？（陳帝宏，2005）。

魏然（2006）對於運輸績效指標同樣有某些見解，文獻中提到能否正確選擇 績效評價指標，直接影響運輸績效評價結果，也關係到運輸績效管理，與企業管 理的成效。所以選擇與確定適當的績效評量指標，是運輸績效指標的基礎與前提，

也是一種手段。

運輸績效評價指標選擇指示的原則：

1. 目的性原則：績效評價的選擇應該是以正確反映企業整體經濟效益，與運輸 活動績效為目的。所選指標應適當反應運輸活動過程中投入，產出、成本費 用等客觀情況。

2. 系統性原則：運輸活動由許多環節及過程所組成，受到來自人，財物訊息等 許多因素及組合效果等，因此選擇績效評價必須系統性的，全面性的考慮所 有影響運輸績效的因素，保證評價的可信度。

3. 層次性原則：在選擇評價指標前，應注意各種指標的層次性，有利確定每層 重點，有效進行關鍵指標分析，評價方法的選用及績效評價的具體操作。

4. 定性指標與定量指標相結合之原則：由於運輸活動有複製性，動態性。所以 績效評量指標應該包括定量性的技術經濟指標，又包括很難量化的社會環境 指標。如安全、快速、舒適等指標。實際評量中應該使用定量指標，與定性 指標相結合。可以利用兩者優勢，彌補雙方不足，保證評價的全面及客觀性。

5. 可操作原則：使各項指標盡量客觀、清晰、簡單，又能符合運輸活動的實際 情況，並與現有統計資料與財務報表相容，提高實際評價的可操作性，與整 個評價績效的效率。

運輸績效評價體系的構成：

1. 貨物運輸量指標：包括以實物量為計量單位的指標，和以實物金額為計量單 位的指標。

2. 運輸效率指標：主要是車輛利效率指標，包括如時間、速度、里程及載重等 指標。

(1) 時間利用指標：包括車輛工作率與完好率，指標車輛工作率，指一定時間內 營運車輛總天數中的工作天數所占的比重，完好率是指營運車輛總天數中車 輛技術情況完好天數中所佔的比重。

(2) 里程利用率：指一定時間內車輛總行程中所佔的比重，反應車輛實載與空載 程度，可以用來評價運輸組織管理的水準。

(3) 載重量利用指標：反應車輛載重能力，利用程度之指標，包括噸位利用率及 實載率。噸位利用率依照一定時期內全部營運車輛載重，行程載重量的利用 程度來計算。

3. 運輸質量指標：運輸質量可以從安全性、可靠性，及客戶滿意度等選擇衡量 指標：

(1) 安全性指標：包括運輸損失率，貨損貨差率，事故頻率及安全行駛間隔里 程 等運輸質量指標。

運輸故程中的貨物損失率有兩種方式，一種是以貨物損失總價值與所運輸貨

物的總價值來比較，此種方式主要用於貨主企業的運輸損失績效考核。另一 種使用運輸損失賠償金額與運輸業務收入金額比率來比較，此種方式適用於 運輸企業或物流企業，為貨主企業提供運輸服務的貨物安全性績效考核。

事故頻率：是單位行程內發生行車安全事故的次數，一般只計大事故與重大 事故，該指標反應車輛運行過程中，隨時發生或遭遇行車安全事故的機率。

安全間隔里程數：指平均兩次行車事故間，安全行駛的里程數，該指標是事 故頻率的倒數。

(2) 方便性指標：對於某些方式不能將貨物直接運送至最終目的地的情況，可以 用方便性指標來評價企業提供多樣聯運服務的水準。

(3) 可靠性指標：本指標是反應運輸工作品質的指標，可以促進企業採用先進的 運輸管理技術，做好運輸調度的管理，保證運輸的可靠性。

(4) 一票運輸指標：所謂一票運輸指標，指貨主經一次購票（辦理托運手續），由 企業全程負責提供貨物中轉，將貨物送達至最終目的地的運輸服務。

(5) 客戶滿意度指標：這是對於運輸服務品質的總體評價指標，是用滿意客戶數 與被調查客戶數的比率來表示，所謂滿意客戶指，對貨主進行滿意度調查中，

在對運輸品質達到滿意以上水準的客戶比率。

(6) 意見處理率：該指標用已經處理的意見數，與客戶所提意見數的比率來表示，

反應對客戶訊息的即時處理能力。

4. 運輸成本與效益指標：

(1) 單位運輸費用指標：該指標可欲來評價運輸作業效益高低與綜合管理水準，

一般用運輸費用總合與同期貨物總周轉量比值來表示。運輸費用主要為燃 料、各種配件、工資修理、折舊及其他費用支出。貨物周轉量是運輸作業的 工作量，車輛完成各種貨物的貨運量，及其他相應運輸距離之乘積。

(2) 燃料消耗指標：燃料消耗指標主要表示為單位實際消耗，燃料消耗定額比，

指標反應運輸活動中燃料消耗的情況，可以促進企業加強對燃料消耗的管理。

(3) 運輸費用效益指標：該指標表示單位運輸費用支出額所帶來的盈利金額。

(4) 單車（船）經濟效益指標：該指標表示單車（船）營運收入扣除成本後的淨 收益，如結果為正值，表示該車輛營運盈餘。如為負值，表示該車輛營運虧 損。

(5) 社會效益指標：該指標主要反映運輸活動中環境汙染的程度，及對城市交通 的影響程度，可用專業性的環境評價指標，對運輸活動進行社會效益評價，

也可以用定性的指標進行評價，如對企業具體的運輸活動評價，可以考察運 輸活動中採用環保能源車輛情況，運輸時間是否考慮城市交通高峰，運輸活 動周圍環境汙染情況等。

在實際運輸活動中，本文獻建議可以考慮運輸活動的目標與任務、運輸貨物 特性、運輸環境運輸能力、客戶要求等各方面因素。確定各項評價指標，及其主 次順序，形成完整相互連結之指標體系。

Edward (2005）對於運輸績效的指標，曾經歸納出四個構面，概述如下：

運輸績效衡量共分為下列指標：

1. 財務指標：

總運輸成本及成本比率：總運輸成本及相關費用，包括內向；外向；運 輸成本；人力成本；車隊擁有成本；運輸管理系統等。

資產經濟價值：私有車隊管理者常會低估車隊所產生消耗成本及經濟價值，

許多客戶都會忽略自有車隊對財務報表的影響。

2. 生產力指標：

運輸資產生產力與利用率：

(1) 貨櫃利用率：貨櫃包括陸海空運輸中所使用之貨櫃，貨櫃的使用率必須 先考慮重量及容積的使用率。

(2) 運輸工具利用率：運輸工具利用率＝運輸工具營運小時／運輸工具可用 小時。

(3) 運輸工具收益：運送貨物之價值／運輸工具投資價值。

(4) 運輸人員生產力：運輸人員的生產力指標與上述運輸工具生產力指標 無太大不同，因為每一項運輸工具都是人工操作。最常用來評估運輸人

員生產力指標有停靠次數、運送里程、運送金額、箱數、重量等。

3. 品質指標：

運輸品質及可靠度與運輸週期時間相等重要，運送貨物速度再快，如果 送貨地點錯誤，或者貨物有所損壞，客戶一樣不會滿意。以參考之資料文獻 評估，共有以下衡量指標：

(1) 無理賠之貨運比例：每一地點、每一路線、每一運輸業者、每一司機、

運送過程中沒有發生理賠之比率。

(2) 無損壞之貨運比例：每一地點、每一路線、每一運輸業者、每一司機、

運送過程中沒有發生貨物損壞之比率。

(3) 準點率（On-time arrival percentage,OTAP）：每一路線、每一運輸業者、

每一司機之貨物準時到達比率。

(4) 準點出發比率（On-time departure percentage,OTDP）：每一路線、每一運 輸業者、每一司機準時出發送貨之比率。

(5) 完美運送比率（perfect departure percentage,PDP）：每一次運送、每一路 線、每一運輸業者、運送過程中完全沒有發生貨品損壞、延遲之情形。

在預定之時間內，將正確數量貨物運送到正確地點之比率。

(6) 完美路線比率：上述完美運送路線數之比率。

4. 週期時間指標：

(1) 在途時間（in-transit tim,ITT）：每一司機運輸業者路線或區位，點對點在 途運輸時間。

(2) 在途時間變異：上述時間變異情形。

(3) 運輸工具裝卸貨時間：每一司機運輸業路線或區位，在出發地或目的地