台北捷運路網擴充第三階段效應分析

台北捷運路網擴充第三階段，即路網形成後，在外圍延長路網長度對整體路網單 位長度運量之影響分析如下：

1. 路網形成後增加路段對整體路網路網單位長度運量之差異性分析：

台北捷運路網擴充第三階段，即路網形成後，捷運路網長度仍陸續的延長，整 體路網路網單位長度運量變化如圖4.8，為了解在路網中延長路網的長度對整體路 網單位長度運量的影響，因此，利用t 檢定比較延長一段路網長度前後整體路網單 位長度運量是否相同，假設延長路網長度前後整體路網單位長度運量相同，表 4.13~4.16 為路網長度延伸前後整體路網單位長度運量之檢定結果，其結果 P 值皆 大於 α=0.05 即為不顯著，假設延長路網長度前後整體路網單位長度運量相同成 立，顯示在路網形成後，陸續在外圍增加路網長度會使運量增加但並不會影響整體 路網單位長度運量，由此分析亦發現路網長度延伸至 74.4 公里時單位長度運量有 開始下降之趨勢。

0 1,000,000 2,000,000 3,000,000 4,000,000 5,000,000 6,000,000

56.4 61.9 65.1 67 74.4 路線長度(公里)

每公里運量 (人次/公里*年)

圖4.9 路網形成後，整體路網路網單位長度運量圖

表4.14 龍山寺站至新埔站通車前後，整體路網路網單位長度運量之 t 檢定 56.4 公里 61.9 公里

平均數 4,402,972 4,760,667 變異數 1,917,444,808 29,811,203,665

P 值 0.21

結果 不顯著

表4.15 市政府站至昆陽站通車前後，整體路網路網單位長度運量之 t 檢定 61.9 公里 65.1 公里

平均數 4,760,667 5,201,239 變異數 29,811,203,665 23,414,013,790

P 值 0.09

結果 不顯著

表4.16 七張站至小碧潭站通車前後，整體路網路網單位長度運量之 t 檢定 65.1 公里 67 公里

平均數 5,201,239 5,390,561 變異數 23,414,013,790 16,542,819,933

P 值 0.08

結果 不顯著

表4.17 新埔站至永寧站通車前後，整體路網路網單位長度運量之 t 檢定 67 公里 74.4 公里

平均數 5,390,561 5,383,862 變異數 16,542,819,933 14,086,765,576

P 值 0.9

結果 不顯著

2. 路網形成後新增路線差異性分析：

路網形成後，比較延長每段路線長度的差異，利用t 檢定比較每段增加的路線 之差異，假設延長每段路線長度其路線單位長度運量相同，由表 4.17 得知檢定結 果只有板南線(龍山寺站至新埔站)與板南線(市政府站至昆陽站)的 P 值大於 α=0.05 即為不顯著，其餘的皆為顯著，板南線由市政府站延伸至昆陽站、龍山寺站通車延 伸至新埔站、再由新埔站延伸至永寧站的過程中，發現市政府站至昆陽站段所吸引 的旅次量較大，使得板南線單位長度運量增加，而新埔站至永寧站所吸引的旅次量 較小，因此，會使板南線單位長度運量下降。由路網形成後新增路線差異性分析可 以得知板南線為主要的運輸走廊所以單位長度運量很大，新店線為次要的運輸走 廊，而小碧潭支線為支線，因此，單位長度運量最小，顯示路線所在區位的吸引旅 次量及路線的運輸功能皆會影響路線之單位長度運量。

表4.18 路網形成後延長路線之 t 檢定 平均數 7,935,288 2,366,264 8,938,024 8,643,511 3,842,261 變異數 88,682,069,438 1,439,329,120 204,904,987,801 215,165,800,491 552,107,359

板南線