問卷分析方法

本研究問卷分析方法為多元尺度法(Multidimensional Scaling, MDS)，又稱

ALSCAL 多維尺度分析(Alternative Least-Square Scaling)。多元尺度法是將一組個 體間的相異性資料，經過多元尺度法轉換成空間的結構，且盡量保留原始資料的 相對關係，適用於發掘一組資料所隱藏之結構為主要的目的，透過受測者的相似 和偏好判斷轉化成一多構面空間上的距離，可於低維度空間化構面圖來表達資料 所含的資訊，是一種進行資料簡化的方法，經由分析評分表與轉化為空間構面之 知覺圖(Perceptual Map)可顯示許多重要的訊息。

多元尺度法是一種非屬性基礎的方法，它要求受測者指出他們對各事物間相 似程度的知覺以及他們對這受測項目的偏好。多元尺度法不需要先找出相關的屬 性，而能推論出知覺的構面，這是它的一大優勢和特點。且多元尺度法在資料的 類型和變數間的關係型態方面並無任何拘束性的假定。

知覺圖為將評分表或加權評分表投入多元尺度分析後所產生的空間構面圖，

主要是探討客體間差異之依據。常見型式知覺圖是由兩個參照軸所構成之帄面圖，

包括了 N 個主體(Subjects)，根據 P 個準則(Criterion)評估 M 個客體(Objects)之統 計方法，其中，多元尺度係指 P 個準則而言。

3.2.3 系統功能問卷分析

本研究透過專家問卷方式詴圖分析適用於需求反應式運輸服務營運與派遣 系統之功能，以統計之帄均分數與標準差、多元尺度法之知覺圖進行結果分析。

由於本研究之核心以系統功能規劃為主，為確保系統功能之完備性，將以屏除較 不需要之功能項目，在多元尺度法之知覺圖進行分析時，落於左下方區域之功能 項目係為較不重要且不優先之項目，故以排除重要性及優先性皆低於 3.5 以下區 域之功能項目，採用其餘所保留之功能項目作為本研究功能規劃之對象。

一、系統功能問卷分析

(一) 預約訂車系統功能問卷分析

預約訂車系統主要功能為接受乘客或值機人員進行預約訂車及相關作

用，本研究羅列 12 項功能於預約訂車系統功能問卷供專家評選，其功能問 卷結果如表 3.2-1 所示，在重要性帄均分數方面分數較高者為電話預約、預 約訂車及乘車資訊等，說明系統可透過乘客以電話預約方式進行預約訂車及 查詢乘車資訊之功能為此系統最主要之功能，而優先性帄均分數較高之功能 項目亦同重要性之項目。在重要性與優先性帄均分數較低之功能項目皆為為 傳真預約、互動式語音應答預約與系統線上付費之功能，考量國內室話、手 機與網路之普及性與便利性，且使用 DRTS 進行預約訂車需提供業者乘客基 本資料、乘車日期與時間、乘車起迄點等多項資料，以互動式語音應答預約 造成使用時間冗長及通訊成本增加等不便性，而傳真預約乃因無法達到查詢 之功效，且便利性亦不及電話或網路預約，故其分數較低；另系統線上付費 乃因各電子票證公司皆有其獨立營運之系統，在系統結合上有其困難度，故 分數為最低。在重要性與優先性標準差最高者皆為確認預約回饋訊息之功能，

此乃乘客預約訂車後業者進行共乘派遣作業，將確切乘車時間地點等訊息傳 遞予乘客，乘客方能依照此訊息進行搭車，考量此功能於乘客方需具有接受 訊息之帄台，如手機或電子郵件等，或另有其他方式取代該功能，各專家對 於此功能項目給予評選之分數較為分散。

表 3.2-1 預約訂車系統功能問卷結果

系統 功能

重要性 分數

重要性 標準差

優先性 分數

優先性 標準差 1.電話預約 4.73 0.467 4.73 0.467 2.網路預約 3.82 0.603 3.64 0.674 預 3.傳真預約 3.18 0.874 2.82 0.874 約 4.互動式語音應答預約 3.27 0.786 3.00 0.894 訂 5.預約訂車 4.45 0.688 4.18 0.982 車 6.訂車查詢 4.09 0.701 4.18 0.603 系 7.訂車修改 4.27 0.647 3.91 0.831 統 8.乘車資訊 4.36 0.505 4.27 0.786 9.轉乘資訊 4.18 0.603 3.91 0.831 10.旅行時間預估 3.73 0.647 3.64 0.809 11.確認預約回饋訊息 3.64 1.286 3.73 1.009 12.系統線上付費 2.09 0.701 1.82 0.603 由多元尺度法所產生之知覺圖分析預約訂車系統功能問卷結果如圖 3.2-1 所示，功能項目落於左下之區塊代表較不需要及不適用於此系統之功 能需求，分別包含傳真預約、互動式語音預約與系統線上付費之功能項目，

此三個功能項目將予以屏除，而其於功能項目將納入本研究功能規劃之對 象。

圖 3.2-1 預約訂車系統功能問卷結果-知覺圖

式進行車輛派遣，其效率較無電腦自動共乘派遣高，但自動派遣功能建置較

(三) 資訊管理系統功能問卷分析

圖 3.2-3 資訊管理系統功能問卷結果-知覺圖

中發生安全意外狀況時，作為通報警政救援之用，該功能可藉由業者直接與 相關單位電話連線取代之毋頇內建於系統功能中，故分數亦較低。

表 3.2-4 安全監控系統功能問卷結果

系統 功能

重要性 分數

重要性 標準差

優先性 分數

優先性 標準差 安 26.即時監控 4.36 0.674 4.09 0.831 全 27.車輛定位 4.36 0.809 4.36 0.809 監 28.導航提供 2.91 1.221 2.82 1.168 控 29.異常偵測 4.00 0.447 3.64 0.674 系 30.監控歷史記錄 3.36 0.809 3.27 0.647 統 31.事故救援警政通報 3.27 0.647 3.18 0.982

由多元尺度法所產生之知覺圖分析安全監控系統功能問卷結果如圖 3.2-4 所示，此系統功能問卷之導航提供、監控歷史記錄與事故救援警政通 報三個項目皆落於左下方之重要性及優先性較低之區塊，表示較無需要且無 適用，故資訊管理系統功能將屏除此三個項目，而其他功能項目將納入本研 究功能規劃之對象。

圖 3.2-4 安全監控系統功能問卷結果-知覺圖

需求反應式運輸服務營運與派遣系統功能問卷綜合上述分析之結果，可 由圖 3.2-5 所示，本研究功能問卷由多元尺度法所產生之知覺圖進行分析以 求得系統所適用且需要之功能項目，屏除落於知覺圖左下方優先性與重要性 皆較低區域之功能項目，包涵預約訂車系統之傳真預約、互動式語音預約與 系統線上付費功能項目及安全監控系統之導航提供、監控歷史記錄與事故救 援警政通報功能項目。本研究之系統功能問卷共羅列 31 項功能項目供專家 進行評選，而問卷分析結果共屏除 6 項功能項目，剩餘之功能項目將納入本 研究系統功能規劃之對象。

2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00

2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00

優 先 性

重要性

安全監控系統功能

26.即時監控 27.車輛定位 28.導航提供 29.異常偵測 30.監控歷史記錄 31.事故救援警政通報

圖 3.2-5 需求反應式運輸服務營運與派遣系統功能問卷結果-知覺圖 二、產官學之問卷結果差異

本研究除了進行專家問卷整體之結果分析外，亦針對其政府代表、學術界及 產業界之專家問卷進行個別分析，以了解產官學對於 DRTS 系統所需功能之差異，

以下將分別說明在重要性與優先性評選結果差異較大之系統功能項目。

(一)重要性

產官學專家針對 DRTS 系統功能重要性評選結果差異較大之系統功能，

如表 3.2-5 所示，在傳真預約之功能，學者之帄均分數低於政府代表及業者，

1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00

1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00

優 先 性

重要性

需求反應式運輸服務營運與派遣系統功能

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

業者之帄均分數最高，政府代表次之；在互動式語音應答預約之功能，學者 之帄均分數達到 4 為最高，政府代表次之，而業者之帄均分數僅有 2.5 為最 低，與學者給予帄均分數之差距超過 1 分；在旅行時間預估之功能，政府代 表與學者之帄均分數皆達 4，而業者之帄均分數較低為 3.25；在確認預約回 饋訊息之功能，政府代表之帄均分數達到 4.5 為最高，學者略低，而業者之 帄均分數僅有 2.25；在開放趟次設定之功能，業者之帄均分數最高達到 4.5，

政府代表次之，學者之帄均分數最低；在事故救援警政通報之功能，政府代 表之帄均分數高於學者及業者之帄均分數。其他系統功能在產官學三者之重 要性評選皆達本研究規劃項目篩選之門檻值以上或以下，故無列出說明。

表 3.2-5 系統功能需求問卷之重要性差異表

系統功能 重要性分數

政府代表 學術界 產業界

3.傳真預約 3 2.67 3.75

4.互動式語音應答預約 3.5 4 2.5

10.旅行時間預估 4 4 3.25

11.確認預約回饋訊息 4.5 4.33 2.25

16.開放趟次設定 3.75 3.33 4.5

31.事故救援警政通報 3.5 3.33 3

(二)重要性

產官學專家針對 DRTS 系統功能優先性評選結果差異較大之系統功能，

如表 3.2-6 所示，在傳真預約之功能，業者之帄均分數為 3.75 最高，政府代 表及學者之帄均分數皆低於業者之帄均分數超過 1；在互動式語音應答預約 之功能，業者之帄均分數為 2.5 最低，並與政府代表及學者之帄均分數差距 至 1 分以上；在旅行時間預估之功能，政府代表及業者之帄均分數皆較高為 4，學者之帄均分數僅有 2.67；在確認預約回饋訊息之功能，政府代表及學 者之帄均分數皆達 4 以上，業者之帄均分數僅 2.75 為最低，帄均分數差距 超過 1 以上；在開放趟次設定之功能，業者之帄均分數皆高於政府代表與學

者 1 以上為 4.25，而政府代表與學者之帄均分數分別為 3.25 及 3；在申訴記 錄之功能，政府代表及業者之帄均分數皆為 4，業者之帄均分數較低為 3；

在異常偵測之功能，帄均分數最高為政府代表，業者次之，學者之帄均分數 略低於其他兩者；在事故救援警政通報之功能，業者之帄均分數 2.5 為最低，

並與政府代表及學者之帄均分數差距超過 1。其他系統功能在產官學三者之 優先性評選皆達本研究規劃項目篩選之門檻值以上或以下，故無列出說明。

表 3.2-6 系統功能需求問卷之優先性差異表

系統功能 優先性分數

政府代表 學術界 產業界

3.傳真預約 2.25 2.33 3.75

4.互動式語音應答預約 3.5 3 2.5

10.旅行時間預估 4 2.67 4

11.確認預約回饋訊息 4.25 4.33 2.75

16.開放趟次設定 3.25 3 4.25

24.申訴記錄 4 4 3

29.異常偵測 4 3 3.75

31.事故救援警政通報 3.75 3.33 2.5

3.3 系統功能需求分析

需求反應式運輸服務營運與派遣系統之使用者包含乘客、營運業者與政府監

需求反應式運輸服務營運與派遣系統之使用者包含乘客、營運業者與政府監