問卷正式施測

本研究經由初測結果得知所改善之方向，且在民國 98 年 5 月 29 日至 6 月 7 日至新竹市監理站、國立交通大學、新竹火車站以及新竹高鐵站進行問卷實測，

根據交通部於 2006 年進行「台灣區機車使用調查」的結果，發現男女駕駛人比 例約為 7:3，再根據新竹市政府民政局所提供的人口分布比例資料如下表所示，

表 4.2 新竹市人口年齡分層比例

年齡 男 女 總數 所佔比例

20-24 13725 13084 26809 11%

25-29 16475 17053 33528 13%

30-34 16538 17978 34516 14%

35-39 17460 17978 35438 14%

40-44 16825 16414 33239 13%

45-49 43758 45251 89009 35%

本研究之資料蒐集，共回收 537 份問卷，其中依據年齡分層來進行抽樣以 符合母體---新竹市人口之年齡比例，然而扣除掉 113 份有任何遺漏填答問題的問 卷後，其有效問卷份數為 424 份，有效率為 79%。

4.3.1 問卷實測樣本結構分析

本研究針對 424 份有效問卷進行樣本結構分析，如表 4.3 所示，其詳細特性 分析如下：

1. 性別分布上，男性駕駛人共 297 人，女性駕駛人為 127 人，男女比例約為 7:3，確實符合台灣區駕駛人性別結構之比例。

2. 受訪者的年齡分布範圍為 19 歲到 61 歲，共分成六個類別，最多人次位於 31-40 歲間，其次為 41-50 歲，其佔總比率分別為 41%與 27%，最少人的 類別為 60 歲以上，佔總比率 1%。

3. 在職業的分布上，以服務業為最多數，共有 81 位佔總比例 19%，最少的則 為教育界的 28 位，佔總比例 6%。

4. 收入部分的分布情況，以月薪三~六萬元佔最大比例，共有 163 位佔總比例 38%，最少的則為月薪十萬元以上，共有 24 位佔總比例 6%。

5. 在禮讓行人的觀念來源，來源比例最高為電視、網路、報章、雜誌等傳播媒 體，高達 74%，來源最低的部分為兄弟姊妹，僅有 10%。

6. 持有汽車駕照年數部分，持有 10 年以上的小客車駕駛人人數最多，共有 245 位佔總人數的 58%，最少的則為持有 3~5 年，共有 25 位，佔總比例的 6%。

7. 每年開車里程數的分布上，里程數在 5,000 公里以下之駕駛人為最多，共有 172 位駕駛人佔總人數的 41%，最少的類別為 2,0000 公里以上的駕駛人，

共有 63 位佔總比例 15%。

8. 擁有駕照類別方面，超過九成的駕駛人同時擁有機、汽車駕照，僅有 32 位 駕駛人只擁有小客車駕駛執照，並無持有機車駕照。

9. 在使用機車之頻率部分，比例最高的為幾乎天天使用，佔 44%，而最少的 則為完全不使用，佔總比例 6%。

10. 駕駛汽車曾否與其他用路人發生衝突的經驗方面，從未發生過的佔大多數，

所佔比例約達 71%，只有 2 位駕駛人曾有過肢體衝突，佔總比例 0.5%。

11. 駕駛汽車違規遭取締開罰單的經驗方面，本研究僅討論違規停車以外行進時 的違規，發現過去三年內有 68%的駕駛人未曾遭取締，15%的駕駛人遭取

締 2~3 次，而有 7 位駕駛人遭取締超過 10 次以上，約佔總比例 2%。

禮讓行人觀念來源

駕駛汽車駕駛汽車 析。對單一問項而言，INFIT MNSQ 表示對接近受試者能力測量反應的非預期敏 感度，OUTFIT MNSQ 則是指遠離受試者能力測量反應的非預期敏感度，若 INFIT 和 OUTFIT 值未介於 0.5~1.5 之間，即視為不良的適合度指標。