各國地區樣本數量

（一）人類發展指數

本研究將使用人類發展指數（Human Development Index，HDI）為後續論述 世界各國發展程度相互比較的客觀參照標準，其簡介如下：

HDI 為聯合國開發計劃署（The United Nations Development Programme，UNDP）

自 1990 年以來用以衡量世界各國國家發展程度的標準；不同以往過去純粹使用 經濟指標作為評估國家進步與否的方式，例如國內生產毛額（Gross Domestic Product，GDP）愈高代表國家發展愈好。HDI 為健康情況、教育程度和經濟收入 三種面向指標的綜合指數；其根據出生時的預期壽命、學校教育年限（包含平均 受教育年限與預期受教育年限）、人均國民所得毛額（Gross National Income，GNI）

計算得出界於 0-1 之間的數值，數值愈大代表國家發展程度愈好，並且基於四分 位數（Quartile）的分類方法，依據 HDI 數值的大小將世界各國依序劃分成極高 度發展（Very High）、高度發展（High）、中度發展（Medium）、低度發展（Low）

共四組類群國家。如此的計算方式，可以避免單一面向或單一指標主觀地決定一

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占 66％（10 家），其次為地理空間意涵的地方城市類別占 20％（3 家），國家民 族類別占 7％（1 家），地理方位類別則沒有國家內部的航空公司以它為大宗類別 名稱；另外以地方城市、其他類別兩者並列占 7％（1 家）。國際航線樣本的部分，

樣本總數 10 家以上共有 11 個國家，其中內部四項類別名稱以非地理空間意涵的 其他類別為大宗的國家依然最多占 64％（7 家），其次為地理空間意涵的地方城 市類別占 36％（4 家），至於國家民族類別與地理方位類別則沒有國家以它們為 大宗類別名稱。然後由（表 3-4）所示，可以看到在全部樣本的部分，HDI 被歸 類為極高度發展的國家最多占 60％（9 家），其次為高度發展和中度發展皆占 20

％（3 家），沒有低度發展國家。國際航線樣本的部分，極高度發展的國家仍然 最多占 55％（6 家），其次為高度發展占 27％（3 家），中度發展占 18％（2 家），

依然相同沒有低度發展國家。

經由（表 3-3）和（表 3-4）能夠明顯看出樣本總數 10 家以上的多數國家，

其內部四項類別名稱皆以非地理空間意涵的其他類別為大宗，並且在國家發展程 度上大部分也以極高度發展為主。由此可見，這些國家發展程度愈高的國家，其 擁有的航空公司名稱愈容易偏向非地理空間意涵命名的趨勢。此外由（圖 3-6）

和（圖 3-7）所示，可以發現這些國家在全部樣本中主要集中於北美、歐洲（尤 其西歐）和西太平洋地區；而在國際航線樣本的情況與全部樣本類似，但是西太 平洋地區的國家數量較少。

2.樣本總數只有 1 家的國家

航空公司數量較少在這裡設定的定義為「樣本總數只有 1 家」的國家，因為 樣本總是只有 1 家，所以一定 100％歸類為四項類別名稱其中之一，沒有比例以 何者為大宗的問題。以下分成全部樣本和國際航線樣本兩個部分來檢視，結果如 下：

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經由（表 3-5）和（表 3-6）能夠明顯看出樣本總數只有 1 家的多數國家，那 家航空公司的名稱皆以地理空間意涵的國家民族類別為大宗，其次的地方城市類 別則以大地名為主；並且在國家發展程度上大部分也以低度發展最多，再依序往 高度發展方向減少。由此可見，這些國家發展程度愈低的國家，其擁有的航空公 司名稱愈容易偏向國家民族類別的趨勢。另外由（圖 3-8a）和（圖 3-8b）所示，

可以發現這些國家多數集中在非洲地區，其他則是零星出現於東歐、中亞與中南 美洲一帶。

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說明：顯示每個國家的國家發展程度，依照指數高低將全球國家分成極高度發展、高度發展、中 度發展、低度發展。

圖 3-3 人類發展指數

說明：顯示每個國家和地區所擁有的航空公司數量。

圖 3-4 各國地區的樣本數量

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說明：主要正確呈現每個國家和地區的面積，與它們所擁有的航空公司數量之相關性。 

圖 3-5 等積投影各國地區的樣本數量

說明：顯示全部的航空公司數量在 10 家以上的國家。 

圖 3-6 全部樣本總數 10 家以上的國家

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說明：顯示國際航線的航空公司數量在 10 家以上的國家。 

圖 3-7 國際航線樣本總數 10 家以上的國家

說明：顯示航空公司數量只有 1 家的國家。

圖 3-8 樣本總數只有 1 家的國家

41  界各國中日本的數量會這麼多的原因是日本的航空公司多屬於 Japan Airlines（日 本航空集團）和 All Nippon Airways - ANA（全日空集團）的緣故；兩大集團旗下 子公司名稱的使用，經常掛上母公司的名稱或與母公司的名稱相關，才會造成數 量如此顯著。不過有些國家需要注意的部分是連鎖集團在該國設立子公司的時 候，經常就會在其原本名稱尾端附上該國名稱，進而影響到那個國家此類名稱的 航空公司數量，例如秘魯的 LAN Peru（LAN 秘魯）、TACA Peru（TACA 秘魯）， 菲律賓的 Tiger Airways Philippines（菲律賓老虎航空）、AirAsia Philippines（菲律 賓亞洲航空）。

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航空公司名稱也會大部分以國家民族類別命名。總結來說，不論是國家民族類別 名稱的數量或比例，全部樣本與國際航線樣本在全球的空間分布趨勢大略相同。

另外，因為航空產業的發展特性多與國家政府產生一定程度的關聯，造成名 稱為國家民族類別的航空公司在世界普遍可見的現象，那麼完全沒有國家民族類 別名稱航空公司的國家就顯得格外特殊。以下針對沒有國家民族類別樣本的國家

15進行調查，觀看這些國家擁有的航空公司數量，四項類別名稱的概況，以及國 家發展程度的情形，結果如下：

表 3-7 沒有國家民族類別樣本國家的樣本數量

航空公司數量＼樣本 全部樣本 國際航線樣本

國家數量 國家比例 國家數量 國家比例

1 13 52％ 13 52％

2 5 20％ 6 24％

3 4 16％ 4 16％

4 1 4％ 1 4％

5 1 4％ 0 0％

12 1 4％ 1 4％

※加總 25 100％ 25 100％

15 此部分只針對國家做調查，因為地區所屬的航空公司不一定需要掛上母國名稱。

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度發展最多占 36％（9 家），其次為高度發展占 24％（6 家），而極高度發展占 20

％（5 家），低度發展占 16％（4 家），缺乏數據則占 4％（1 家）。

經由（表 3-7）、（表 3-8）和（表 3-9）可以明顯看出沒有國家民族類別樣本 的國家，它們擁有航空公司樣本的數量偏少，以 1 家為主。這些國家內部四項類 別名稱的部分，大宗類別多半是其他類別與地方城市類別（多數為大地名），兩 者數量差異不大。並且在國家發展程度上大部分也以中度發展最多，高度發展次 之，再依序往極高度發展和低度發展方向減少。由此可見，這些國家的國家發展 程度居中，樣本數量不多，其擁有的航空公司名稱主要為非地理空間意涵的其他 類別，以及地理空間意涵中高於國家尺度的大地名。另外由（圖 3-12a）和（圖 3-12b）所示，能夠發現這些國家多數集中在非洲地區，其他區域則是零星出現，

許多例子更是土地面積狹小的國家，甚至無法在圖中顯示，如此或許可以回應為 什麼地方城市類別名稱會以大地名為主。

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說明：顯示每個國家和地區，它們所擁有國家民族類別名稱的航空公司數量。

圖 3-9 國家民族類別名稱的數量

說明：顯示每個國家和地區，全部它們所擁有國家民族類別名稱的航空公司數量，占其全部航空 公司總數的比例。

圖 3-10 全部樣本國家民族類別名稱的比例

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說明：顯示每個國家和地區，國際航線航空公司中它們所擁有國家民族類別名稱的航空公司數 量，占其國際航線航空公司總數的比例。

圖 3-11 國際航線樣本國家民族類別名稱的比例

說明：顯示該國航空公司沒有國家民族類別名稱的國家。

圖 3-12 沒有國家民族類別名稱的國家

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說明：「圓餅圖」主要呈現國家民族類別名稱航空公司數量前幾名的國家，該國所有航空公司四 項類別名稱的比例；進而檢視是否數量較多，其比例也容易成為該國四項類別名稱的大宗。

圖 3-13 國家民族類別名稱數量較多的國家其內部四項類別名稱的比例

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多少也會增加選擇使用那個地方名稱的機會。例如俄羅斯的 Ural Airlines（烏拉 爾航空）、西班牙的 CanaryFly（加那利航空）、法國的 Air Corsica（科西嘉航空）、

美國的 Alaska Airlines（阿拉斯加航空）等等。

轉換成比例之後，從（圖 3-17a）全部樣本中可以看到原本在數量上不顯著 是千里達及托巴哥的 Caribbean Airlines（加勒比航空）、薩摩亞的 Polynesian Airlines

（波里尼西亞航空）柬埔寨的 Cambodia Angkor Air（柬埔寨吳哥航空）。        

16 例如法國的科西嘉島、西班牙的加那利群島、葡萄牙的亞速爾群島等等。

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說明：主要正確呈現每個國家和地區的面積，與它們所擁有地方城市類別名稱的航空公司數量之 相關性。

圖 3-14 等積投影地方城市類別名稱的數量

說明：顯示每個國家和地區，全部它們所擁有地方城市類別名稱的航空公司數量。

圖 3-15 全部樣本地方城市類別名稱的數量

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說明：顯示每個國家和地區，國際航線航空公司中它們所擁有地方城市類別名稱的航空公司數量。

圖 3-16 國際航線樣本地方城市類別名稱的數量

說明：顯示每個國家和地區，它們所擁有地方城市類別名稱的航空公司數量，占其航空公司總數 的比例。

圖 3-17 地方城市類別名稱的比例

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說明：「圓餅圖」主要呈現地方城市類別名稱航空公司數量前幾名的國家，該國所有航空公司四 項類別名稱的比例；進而檢視是否數量較多，其比例也容易成為該國四項類別名稱的大宗。

圖 3-18 地方城市類別名稱數量較多的國家其內部四項類別名稱的比例

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說明：顯示每個國家和地區，它們所擁有大地名名稱的航空公司數量。

圖 3-19 大地名名稱的數量

說明：顯示每個國家和地區，全部它們所擁有大地名名稱的航空公司數量，占其全部航空公司總

說明：顯示每個國家和地區，全部它們所擁有大地名名稱的航空公司數量，占其全部航空公司總