國籍航空公司目前成立低成本航空公司進度

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意，在市佔率逐漸下滑後予以正視並迎頭還擊。包括：

 降價跟進，或變相降價，放鬆機票使用條件限制。

 增加運能，企圖以高運量擊退低票價；

 提高里程酬賓獎勵

 降低服務成本

 與區域航空公司結盟

然傳統航空業者另行設立一獨立運作之子公司，由其運用低成本營運 策略來經營低價短程航線服務，而傳統航空則著力於中、長程航線之上，兩 者做一適當的市場區隔，則可避免本身或轉型而採行低成本航空商業模式中 之「削減非必要服務」的策略，影響老顧客的觀感，且因為服務品質越來越 差，而連帶讓整個集團的企業形象受損。故當國籍航空成立低成本航空公司 後，對於客源、價格、通路及促銷等行銷策略上應予以區隔：

 鎖定觀光客的需求 - 俗擱大碗。

觀光客群如背包客、學生考量經濟因素，對產品無忠誠度可言，同一 般大賣場的商品，惟有價格低者始能獲勝。

 產品以推出早鳥或取得機場時間帶寬鬆的航班為主。

 價格介於個人及團體間，創造新的「廉價機票」。

 通路除網路、旅行社等既有方式外，積極、主動在社群網站、免費熱 銷 APP 上提升曝光度及更新資訊；最重要的是如何與旅客互動取得

「點選式」需求。

 促銷不僅是未來廣為收集各地相關族群消費時尚趨勢，配合提供不同 產品銷售，讓旅客有切身的意外驚喜。

第三節 國籍航空公司目前成立低成本航空公司進度

復興航空與華航分別於去年 11 月日及 12 月 16 日宣布成立低成本航空公司，

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並預計於今年年底營運，此舉除可分進合擊，各自服務不 同 客 群，擴 大 巿 場 利 基；更 可 為 消 費 者 在 時 間 與 價 格 上，帶 來 更 多 元 豐 富 的 選 擇 性 ， 不 僅 將 台 灣 民 眾 帶 往 世 界 ， 也 把 國 際 旅 客 帶 到 台 灣。

目 前 相 關 作 業 進 度 如 下 ：

項目 華航「台灣虎航」 復興「威航 Vair」

創立 2013/12/16 2014/1/20

預計營運 2014/10 2014/9

資本額 新台幣 20 億 新台幣 20 億

投資者 華航 80%、華信 10%、新加坡虎航 10% 復興航空 100%

機隊計畫 空巴 A320 機型 3 架，Y180 空巴 A321 機型 3 架，Y162

企業標識

網址 https://www.tigerair.com/tw/zh http://www.vair.com.tw/

預定航線

飛航開放天空地區，如東南亞及日 本、韓國

飛航開放天空地區，如東南 亞及日本、韓國

表 5-2 台 灣 虎 航 及 威 航 基 本 資 料 比 較 表 資 料 來 源 : 虎 航 及 威 航 官 網

註：台 灣 虎 航 訂票還是由虎航官網進行，不會有專屬的訂票網站，也 不會委由旅行社售票。

一、人員招募：

(一)高階主管：

 台灣虎航延攬新加坡籍的關栩，曾服務於新加坡捷星航空、澳 門 Viva Macau 航空、越南捷星航空等亞洲區低成本航空公司 擔任航安主管、營運長等要職，熟稔亞太地區低成本航空公司 運作模式。

 威航聘請曾任 Yahoo 奇摩內容企劃部總監、精誠資訊金融資訊

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發展事業部協理的隆章琪，希望藉由其非傳統航空業經歷，為 台灣低成本航空業帶來不同視野。

(二)各級主管：主要由華航或復興航空相關業務現職擇優轉任，部份 於官網招募。

(三)空勤組員及一般人員招募：

 台灣虎航透過 Yes123 求職網：

其空服員招考 88 名，報名 7,500 多名，只需高中職畢業，

加上薪資近五萬起跳，甄選首重熱忱、活潑、語言與和善親 切，年齡與學歷是其次。

 威航透過本身官網招募

其中空服員招考名額80 名，報名 1,800 多名，著重臨場反 應及口語溝通。

二、營運計畫：

 台灣虎航最快 10 月首航，東南亞、日本和韓國都是預計開航航點，

並計畫每年將以 1 至 2 架次拓展機隊規模，預計 2017 年能達成 12 架機隊的目標。

 威航預計 9 月營運，購入首架 Airbus A321-200 新機，預定將在 4 月交付。規劃下半年再取得 2 架新機，其中 1 架自購，1 架則視市 況租入，開航時預定將有2-3架飛機營運於亞洲區間航線。

三、品牌

 台灣虎航延用「虎航」品牌在台高知名度，與虎航集團在亞太地區 的航網與銷售網絡。

 威航自創 Vair 台灣黑熊，形象清新且創意十足。

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圖 5-3 威航企業標識 資料來源：威航官網 四、航線規劃

雖兩家國籍航空均主打東南亞航線，但日、韓航線也是選項；據報 載，復興航空今年陸續引進新機，將強化兩岸、東南亞與日本航線的 營運力度，而中轉旅客因兩岸直航已大幅減少的澳門線，逐漸交由威 航接手，希望以較低的價格來搶客。而華航現在沒有飛航澳門，由台 灣虎航經營澳門線，既不會搶到母公司的客源，又可擴增華航集團的 航點，對華航與虎航都有好處。

载客數 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

立榮 17 25 10

長榮 566 681 734 753 730 616 644 648 647 649 586 復興 529 583 632 678 655 563 502 547 455 351 329 澳門 693 948 1,092 1,189 1,186 872 616 421 323 325 326 小計 1,788 2,212 2,458 2,621 2,571 2,068 1,787 1,627 1,425 1,324 1,242 成長率 23.7% 11.1% 6.6% -1.9% -19.5% -13.6% -9.0% -12.4% -7.1% -6.2%

市佔率 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

立榮 0.8% 1.4% 0.6%

長榮 31.6% 30.8% 29.9% 28.7% 28.4% 29.8% 36.0% 39.8% 45.4% 49.0% 47.2%

復興 29.6% 26.3% 25.7% 25.9% 25.5% 27.2% 28.1% 33.6% 31.9% 26.5% 26.5%

澳門 38.8% 42.9% 44.4% 45.4% 46.1% 42.2% 34.5% 25.9% 22.7% 24.5% 26.3%

表 5-3 澳門航線載客率及市佔率 資料來源：交通部民航局官網

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第六章 結論與建議

本研究為探討低成本航空公司在台灣營運現況及影響，除參考文獻瞭解 低成本航空發展及營運策略外，並就低成本航空在歐、美、亞洲等地之發展，

及在台營運情況分析顯示，這種典型的價格降低，需求增加的經濟理論，當 航空市場進入成熟期後，低成本航空業進入瓜分大型航空業者的市場勢不可 免，所以國籍航空公司也因順應潮流成立低成本航空公司。