第二章 文獻探討
第三節 低成本航空商業模式
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營運。
(三)成本削減型(Cost cutters)
傳統航空公司面臨低成本營運的壓力下，試圖削減他們的成本以因 應，稱為〝成本削減型〞，為了降低成本，不再提供免費機上餐飲、嘗 試合理化飛航機型數量，並且引進網路訂票的服務，部分航空公司如法 航(Air France)、西班牙國家航空（Iberia）已經實施上述方式，而且開始 提供便宜的單程票價。
(四)包機航空業者(charter airlines)
為了營運低成本航空的定期航線所另行創設的子公司，其成本削減 策略類似〝子公司型〞，採用單一機型、餐飲額外收費、網路訂位及高 航機利用率等。但這些包機型低成航空有一明顯特色，那就是其經營成 本普遍偏低，主要因他的母公司租賃包機航空業者長期以來就保持低營 運成本。例如：加拿大的Thomson集團的不列顛 (Britannia )或英國的 MyTravel 集團的MyTravel Lite。
(五)國家補貼價格競爭型(State subsidized competing on price)
此類型的航空公司係屬於一種「變相」的低成本航空公司，其成立 通常是為了配合國家政策推展觀光活動或促使特定機場升級為區域運 輸樞紐，而由政府財政支持所有權或貼補。然而這類型的航空公司是在 政府的資助庇護下存活。
第三節 低成本航空商業模式
在航空產業歷經油價高漲、911 事件及金融海嘯等重大的危機，其後整 體市場就會面臨需求衰退的情況，但低成本航空反而戲劇化的成長且有盈餘，
主要是因為這種新的服務方式引導顧客需求行為的改變；在過去的觀點，〝旅 行是到達特定目的地〞或留在那裡，但低成本的服務提升〝旅行是離開特定
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的地方〞的潮流。
茲以 Sven Groß & Alexander schröder 2007 研究觀察結果，就歐洲低成 本航空公司的商業模式及行銷策略，瞭解〝低成本服務〞如何改變旅行的消 費行為。
一、商業模式構成要素
低成本航空公司為達到策略成功及競爭優勢，在最佳化及降低成本考 量下，調整所有商業行為面向。
(一)安全不打折
過去對於低成本航空公司的飛機老舊認知是錯誤的，例易捷 航空(EasyJet)平均機齡為 5.6 年，瑞安航空平均機齡為 5.8 年;另對 於組員的飛時、休時及訓練等，與其他航空公司一樣都需依法規執 行。然而，因不提供額外的服務，則依照安全標準下的最低法規要 求派遣，如空服員派遣人數依最低乘客配置，此時低成本航空公司 就可以合法節省成本。
依據 Ed Grabianowski 所言，低成本航空公司並不比任何其 他航空公司更不安全。雖然他們削減成本，但他們知道削減安全相 關的成本，可能會毀了他們的事業。
(二)成本結構及成本優勢
其成本節省係導入精實管理及成本效益的商業架構，縮小複 雜度、成本透明、專注在核心競爭力及非相關業務外包策略。主要 特色為著眼在扁平業務結構、減少繁複作業、沒有複雜的營運活動 涉及國際航空運輸協會核算中心作業(IATA Clearing House)，及幾 乎沒有勞力或物料密集的程度。又有效率品質的管理幫助成本節省 及增加長期利潤，例如成功導入作業良好的航務系統，可以避免或 降低班機延誤及節省成本。故導入商業模式的範疇決定公司結構，
如產品服務的採購、航程中的服務及行銷概念，都會在成本效益上
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超越競爭者，至於這種低成本概念，則依導入的配置、程度及方式 不同，產生不同效益。
圖 2-5：低成本航空公司之各成本比率優於傳統航空公司
資料來源： Boston Consulting Group, quoted according to Machatschke 2003,
在油料及航路的費用上，因受經濟環境及各國航管規範，所以自控性較 低無法在成本上有效控制，相對餐飲成本部分因絕大部分低成本航空公司於 機上不提供免費餐飲，而視乘客需要購買，故不僅無成本支出且增加額外收益。
故就精實管理或有效成本控制的商業管理，在專注於核心競爭力及作業 外包，並調整及優化所有作業程序及活動，但對於敏感的安全事項則除外。
17% 15% 13% 12% 11% 8% 8% 7% 6% 3%
-70%-74%
-70%-60%
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-64%
-80%
-25%
‐140%
‐120%
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0%
20%
40%
低成本航空公司 一般航空公司
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依照 Smyth (2006)將低成本航空公司降低單位成本的控制方法概分為七 大類：
資料來源：GROß/SCHRÖDER 2005, pp. 46 圖 2-6 低成本航空公司商業模式
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資料來源：IATA Airline Cost Performance, p. 35二、採購及供應商
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另外在最近幾年低成本航空公司，如愛爾蘭瑞安航空(Ryanair)、
英國易捷航空(EasyJet)、德國柏林航空(Air Berlin)等以購買新機數量換 取非常高的折扣，例瑞安航空宣稱在購買波音 738 新機上，僅以市價 67.5%取得 70 架；在這樣的折扣下，甚至可以售後租回部分航機獲取 的差額淨收益；另外瑞安航空在 1999 年開始汰換及擴張，將旗下 200 架 737-200 機型更新為新一代 737-800 機型計 272 架，使得該公司成為 歐洲機齡最年輕且燃油效率最高。(Laura, 2012)
機隊使用機型單純化亦將影響人事訓練成本，且因在相同資格標 準的飛行及技術人員運用上更為有彈性，係因不論是飛行或技術人員 都需要具備機種執照(因機種不同施以不同的訓練及考驗)，另外在維修 及服務上也可節省成本，如零件庫存管理。
在低成本商業模式中，機場提供的公共設施也是重要的一環，而 直接向航空公司或機場爭取機場規費折扣，雖然折扣後並不符合機場 營運成本，但為機場或週邊環境帶來間接或直接的經濟效益。
(二)業務外包、機上餐飲及廢棄物處理、清潔
既然大部分的低成本航空公司在航機維修業務外包，不需要經濟 規模及技術服務，則規避掉航空公司的固定成本而產生非常大的成本 效益，根據統計在這部分的成本約可節省 60%。
因為點對點航班營運模式並無轉機客，在部份地勤代理作業外包 情況下，可省下機場的設施及配置人員，僅留下櫃台服務，而僅產生 小部份的地勤人員及候機室成本；又部分航空公司採用旅客自助報到 (Kiosk)或網路報到系統，更省了協助登機的人員。
雖然低成本航空公司的票價並不含餐飲，但此並非僅減少餐飲成 本，而旅客因需要購買後產生額外收益，另外也因為減少機內食物消 耗，降低因裝載及清廁作業地停時間，間接提升航機使用率。
而在燃油成本採購上難有節省的空間，但因高密度的座位降低燃
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油/乘客單位比及捨棄機上餐飲、服務而減重後，因而產生油料節省的 邊際效應。而因燃油價格變動非常大，航空公司在常規上都會採取油 料避險機制，以中長期合約（五年）鎖住燃油價格以降低購買燃油風 險；依據 World Journal 2008, 因油價暴跌致許多航空公司承做油料 避險獲致損失，但燃油避險最內行的 Southwest 航空，自 1999 年以來 節省達 35 億美元。
(三)作業管理
1.航班時刻規劃
航班時刻規劃包括決定不同目的地及界定部分起運點至目的 航班時刻之可靠性，一般航空公司著重在航網結構，而低成本航空 公司則著重在乘客密集的經濟中心以點對點方式營運。
航班時刻規劃必須考慮內部（組員、機型、效率、合約）、外 部（法規限制、乘客、機場設施、機場時間帶尖峰/離峰）限制，低 成本航空公司選擇航線考量的觀點為：
- 預期乘客率高(連續假期、寒暑假) - 強烈競爭的低可能性或沒有競爭 - 機場可以提供就費率優惠
- 法律層面（如強制性許可、雙邊或多邊空運許可、國家法規）
- 有空的時間帶
因為低成本航空公司主要選擇設施使用量不限制及不壅塞的 第二機場，就不會有時間帶取得的問題，而一般航空公司在航班規 劃上，因為在成長的市場上營運，所以決定需要非常快並由短期著 眼。而在多數情況下，航線測試就僅是以潛在需求而定，而非施以 昂貴的市場研究，故當載客率不足時，就要停止這條航線。
點對點運輸節省轉機、班機延誤及無銜接航班的成本，並提高 航機使用率。另一個成本節省的原因，因非聯運體系的會員(non
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IATA member)而節省會員申請費、入費會、年費等高達數萬美金；
所以當要放棄區域航網時，低成本航空公司較有彈性新增或停止航 線以反映市場的變化。
低成本航空公司考量每日航班運作，所以飛行距離以短、中程 距離為考量。相較於地停時間與飛行時間，為達到最佳化低成本產 出，航機需縮短迴返時間(低於 30 分鐘）、旅客迅速登機、無指定座 位、單一艙等（無商務艙與經濟艙旅客分開登機）、無轉機保證就無 行李轉接的時間緊迫問題，無餐飲減少運儲時間。
如果正確的管理，這套機制將維持每日 12 小時的飛機利用率，
且達到兩地間較高的飛行航次。
歐洲航空公司 每日飛行小時 低成本航空公司
易捷航空 11.1 傳統航空公司
德國漢莎航空 10.3 西班牙國家航空 9.5
瑞士航空 8.6 英國航空 8.3 法國航空 8.2 義大利航空 7.6 北歐航空 6.3 表 2-3 空巴 A-319 平均每日利用率(2008)
資料來源：Rigas 2010, CAA (UK) and IATA data and airline annual reports
2.人事政策
在這方面，區分為飛行人員(機師及空服人員)及地勤人員(地勤、
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管理及行政人員)。而每架飛機的人員決定於該機種最低組員要求，
而最主要的人力為地勤人員(修護、營業、服務人員)且非常人力密 集；因專注在核心競爭力及相關作業外包，低成本航空公司將其人 員裁減至最低需求，但因機上服務限制，所以機上仍維持少量的空 服員。
例如瑞恩航空為了節省人事支出與稅賦(法國的薪資稅約介於 40%至 45%間，但愛爾蘭只有 10.75%)，要求法國當地員工簽署愛爾 蘭的合約；當地法院因此指控瑞恩航空造成「社會傾銷」的不公平 競爭的局面，責令懲罰踐踏法國勞動法的罰款歐元20 萬元和支付 超過歐元 1 千萬補償和追溯法國國家社會及退休金。(The
Independent,2013) 三、行銷管理
(一)行銷組合
依照目標及策略精心訂定及調整的票價訂定，是低成本航空行
依照目標及策略精心訂定及調整的票價訂定，是低成本航空行