根據California Climate Action Registry et al.(2008)，其將地方政府GHG 排放源分為建築與其他設施、路燈與交通號誌、水傳輸設施、交通(包括港 口、飛機場設施與車輛)、發電設施、廢棄物(包括固體廢棄物與廢水設施) 等。而台北市(93年)所做之GHG排放基本資料調查，將GHG排放源分為交 通、住商、廢棄物、農業、固定源以及森林與土地使用，而美國麻州渥斯 特市(Williams, 2004)則區分為市政、住商、工業、交通、與廢棄物部門，
另外張(96年)所做之地方GHG盤查系統，則分為市政、住宅、商業、工業、
交通、廢污、農業與森林部門，本章因而將城市GHG減量策略與技術分為 能源、交通、住商、工業、廢棄物以及市政等六項。以下首先作總體性的 概述，之後說明各子分類資料內容整理與分析與小結。
7.1 總體概述
表 5 概述本研究針對城市 GHG 減量策略與技術所收集資料內容，分 為能源、交通、住商、工業、廢棄物與市政等六個部門整理資料。
表 5 城市 GHG 減量策略與技術概述
部門 資料內容概述
能源 主要包括刺激消費者使用綠色能源的策略，或使用低能源需求
的技術。
交通 主要包括交通運輸的規劃，如公車路規劃與公車捷運系統等；
或是交通管制，如車碼區隔與塞車費等；利用替代燃料或低碳 運具，如太陽能公車與腳踏車租借網絡，其他則包括自願無駕
工業 主要包括生態工業網的計畫與其內所應用的技術。
廢棄物 乃使用於市內的廢棄物處理方式，主要為廢棄物處理場所的處
理技術與方式，如生物與機械整合式技術、衛生掩埋場覆土方 式，或是利用處理產生副產品，進一步產生能源使用，如厭氧 消化器燃料電池與掩埋場熱電冷聯產系統等。
市政 主要為交通公共設施的運用，策略面為使用交通號誌間隔最佳
化等，而技術面為智慧燈光系統與 LED 路燈與交通號誌等。
7.2 資料內容整理與分析
7.2.1 能源
此部分所收集的資料乃針對城市能源消耗、使用與來源等所適用的策 略與技術，內容如下所述：
策略
(1) 綠色能源選擇權：根據C40 Cities (2008c)，美國洛杉磯市讓消費者可選 擇使用綠色能源，讓消費者付固定之電費溢價，即多付US$0.03/kWh之 電費，可選擇使用20-100% 之綠色能源，具有降低40,000 t-eCO2之效益。
(2) 商業區減量：Farreny et al. (2008)分析西班牙retail park服務系統中每筆 購買的能源密度與GHG 排放，且將員工與顧客交通活動納入分析，依 照其所作之能源消耗情境分析，採用整合式方法(integrative aproach)，
包括能源效率、改變交通分佈模式、以及位置與土地利用的改變等，有 可能降低50%GHG排放。
技術
至建築物內的裝置，作為空調使用以冷卻室內之空氣，比起傳統之冷卻 方式，該技術降低70% GHG排放。
7.2.2 交通
此部分所收集的資料為城市交通部門所適用的 GHG 減量措施，多屬於 已實際應用的策略，內容如下所述：
策略
(1) 車輛替代引擎與燃料：Manzini (2005)分析墨西哥城大都會區未來車輛 內燃引擎預期改善的二個階段，第一階段使用油電混和內燃引擎，第二 階段混和生質酒精為燃料內燃引擎，接著使用利用純生質酒精為燃料之 電動車，與使用汽油比較，第一與第二階段分別可省下能源使用 9%與 17%，GHG 排放量分別降低 15%與 34%。
(2) 公車路線規劃：Simões (2004)分析葡萄牙É vora巿Blue Line 停車換乘公 車(park & ride bus line)方案，Blue Line為公車路線與市外與市內停車 場相連接，意圖勸阻於市內使用私人車輛，以避免市內壅塞與停車之 問題，並減少污染物與GHG之排放。
(3) 公車捷運系統(Bus Rapid Transit, BRT)：成功BRT始自 巴西Curitiba (NEXus, 2008)，該系統結合土地利用與運輸需求，路線做放射擴展，
並且每個主要路線皆會在三重道路系統(公車、市區道路與單向道)的 中心設置中型公車路線，而該系統之主要與次要公車路線皆允許乘客 做免費之交通轉乘，且車體與管狀車站(tube station)均以方便乘客進出 而設計，並指出該系統減少27Million Liters/yr的燃料使用，每人平均
之BRT系統，更可刺激民眾搭乘公眾運輸工具，並指出若該計畫實施 二十年，預期可減少654,114 t-eCO2。
(4) 車碼區隔(Number-Coding Scheme)：此方案是依 車輛車牌號碼的尾 號，在選訂之日不可使用市內之主要道路。ICLEI SES-CCP(2004)說明 菲律賓碧瑤市(Baguio)為解決GHG與其他空氣污染物以及道路密度過 於擁擠的問題，於2003年通過Number-Coding Scheme，主要目標是降 低中央商業區之車輛量，且數個交通阻塞點在指定日期(星期一至星期 五每天持續12小時)不允許公用與私人車輛往返利用，該策略使該市達 到其2010年10% GHG減量目標中之9%減量。
(5) 塞車費(congestion charge)：根據 C40 Cities (2008f)，塞車費是為了降 低交通擁塞與改進市中心之環境，針對車輛所課徵之環境稅，進城時 拍下車輛並置於資料庫中，而車主需在一定期間內繳納費用，瑞典斯 德哥爾摩於2006年進行該策略之試驗性實施，指出其具有14% GHG減 量成效。
(6) 太陽能公車：根據 The Climate Group (2008a)，澳洲Adelaide市為解決 交通擁塞與GHG排放之問題，於2008年2月起使用稱為Tindo的太陽能 電動市區公車，Tindo 利用設置於中央公車站屋頂之太陽能光電板充 電，且提供免費搭乘之服務以刺激民眾使用，其可行駛200 km以上，
且燃料相關成本比柴油低50%。
(7) 腳踏車租借網絡：根據Project Two Degrees (2008a)，西班牙巴塞隆納於 2007年起實施名為Bicing 的公共腳踏車租借網絡計劃，並與已存之公 共交通網絡整合並補充其不足，諸如公車、捷運與火車等交通網，於 城市中設置100個腳踏車租借駐點，且緊鄰於各車站，使用者可將腳踏 車放置於其他之租借點，另外限制部分路段之汽車速率，以達到使用
(8) 自願無駕車日：根據Project Two Degrees (2008c)，南韓首爾實施一項自 願性計劃，即是民眾在上班日中選擇一天不使用車輛，透過參與者黏 於其車窗上之電子標籤，確認是否確實執行，-而參與者可得到包括油 品折扣、免費停車與車輛清潔服務等獎勵，但參與者每年需至少參與 三次，以得到上述之獎勵，約可降低243,000 t-eCO2/yr排放。
7.2.3 住商
此部分所收集的資料為城市住商部門之 GHG 減量策略與技術，內容如 下所述：
盤查與效益分析
(1) 網路太陽能光電(Solar PV) 裝置資訊：加州 San Francisco 市與CHM2 HILL合作建立S.A.F.E.TM(CH2M HILL Unlimited, 2007)，即是利用網路 平台讓使用者輸入地址即可觀看該地點地圖畫面及建築物圖像，可估計 建築物屋頂Solar PV量、太陽能、可降低之用電成本、可降低之GHG排 放量、已裝置商家與家庭、以及裝置業者的相關資訊。
技術
(1) 海水熱交換/熱泵技術：根據Project Two Degrees (2008d)，荷蘭海牙 (Hague)夏天利用熱交換裝置，冬天則利用熱泵將海水溫度升高，將臨 近海水的能量傳遞給管網中的自來水，透過地下自來水分配網絡供應 給位處沿海之Duindrop地區的住宅建築，滿足其空間加熱與熱水使用 之需求，約可降低4,012 t-eCO2/yr，且比起傳統之系統，使用者不需多 付額外之成本。
7.2.4 工業
此部分所收集的資料為城市工業的 GHG 減量策略與技術，內容如下所 述：
策略
(1) 生 態 工 業網(Eco-Industrial Networking) ：根 據 Green Municipal Fund (FCM)(2007) ， 加 拿 大 Greater Sudbury 市 所 進 行 之 Eco-Industrial Networking計畫，主要是協助半徑100公里內之企業，以有效利用資源 為目標，其中包括將某個企業之廢棄物轉變為其他企業之輸入原料，例 如焊接業的副產物為金屬碎片與鋼削等，可將其運用於汽車業，達到較 佳之資源利用。
技術
(1) 工業園區熱動力耦合(Combined Heat and Power, CHP)系統利用：Starfelt et al. (2008)分析廣東省東莞市生態工業園區中，利用以蒸汽渦輪技術為 基礎的CHP，並配以冷卻吸收熱循環蒸汽產生器，以增加電力與蒸汽 的，其與園區其他採用傳統電源廠商比較可達到12,700 t-CO2/yr的減量。
7.2.5 廢棄物
此部分所收集的資料為與廢棄物處理場相關的 GHG 減量策略與技 術，含廢棄物回收策略，內容如下所述：
盤查與效益分析
(1) 生物與機械整合式廢棄物 處理(Biological and mechanical treatment, BMT)：BMT為新發展之整合式固體廢棄物管理前處理程序，Hong et al.
的處理系統皆比傳統的處理方法對環境的衝擊較小，傳統掩埋處理法會 造成較大衝擊，BMT法可降低1.5倍以上之衝擊。
(2) 衛生掩埋場覆土方式：Houhu et al. (2007)以杭州市衛生掩埋場測試降 低N2O排放，結果顯示N2O的排放率與土壤含水量與覆土硝酸鹽濃度有 關，而滲出水的回灌對於N2O排放影響極微小，若能選擇適當的覆土，
則能有效降低排放該GHG。
策略
(1) 小型多元回收：根據C40 Cities (2008b)，丹麥哥本哈根藉由設置更多的 家庭式廢棄物回收中心及較小型回收中心，且採用彈性經營時間，以鼓 勵居民進行廢棄物分類回收，部分種類廢棄物則由販賣者回收。該系統 由1990年施行以來已降低40,000 t-eCO2排放。
技術
(1) 厭氧消化氣(Anaerobic digester gas) 燃料電池：根據 Krumbeck et al.
(2006)，德國的 Ahlen 市與燃料電池廠商合作，於市內廢水處理廠內設 立以厭氧消化氣為原料，提供熱與能源給處理場的(molten carbonate fuel cell, MCFC)系統，其中廢氣組成、純度、流速等為系統設計主要參數。
(2) 掩埋場熱電冷聯產系統(Trigeneration System)：Hao et al. (2008)指出，若 香 港 地 區 掩 埋 場 所 產 生 的 掩 埋 廢 氣 (Landfill Gas, LFG) ， 利 用 Trigeneration System 作為新型態的 LFG 使用方式，比傳統方法節約能 源且減少 GHG。
7.2.6 市政
策略
(1) 交通號誌間隔最佳化：根據 Project Two Degrees (2008b)，美國波特蘭 市分析路上交通號誌運用與綠燈時間長短對每個交通移動速度之影 響，以及每個路口號誌時間關係上之相互影響等參數，設定最佳號誌 轉換時間，控制系統的軟體可利用其內建的演算法計算燃料消耗，而 駕駛人總共可 省下 1,750,00 gallons/yr 的汽油 ，相當於降低 15,460 t-eCO2/yr。
技術
(1) 智慧燈光系統(Intelligent Light System)：根據 C40 Cities (2008a)，挪威 奧斯陸市以高壓鈉燈取代舊的路燈設施，初始投資為€12 million，由電 力公司負責操作及維護，利用依靠電力線傳送數據的 Intelligent Light System，可降低維護的需求，並依據需求調整所需之光照，降低 70%
之能源使用與 1440 t-eCO2/yr 排放，可省下€450,000/yr。
(2) LED 路燈與交通號誌：根據 C40 Cities (2008d)，美國密西根州安那寶 市(Ann Arbor)利用 LED 燈取代原有之路燈設施，LED，可降低 2,200 t-eCO2/yr，可節省 50%以上之能源，且比一般路燈有較長之使用年限，
亦節省勞力與維護成本；根據高雄市交通局(2009)97 年 12 月 15 日至 98 年 6 月 15 日所試用之單體行人號誌燈，採用小黑人圖示加大紅綠燈 之顯示面積，提高行人安全，另外將現行之行人號誌燈之紅燈、綠燈與 倒數功能整合於一個燈面，減少道路號誌燈數、設備建設與後續維修費
亦節省勞力與維護成本；根據高雄市交通局(2009)97 年 12 月 15 日至 98 年 6 月 15 日所試用之單體行人號誌燈，採用小黑人圖示加大紅綠燈 之顯示面積，提高行人安全，另外將現行之行人號誌燈之紅燈、綠燈與 倒數功能整合於一個燈面，減少道路號誌燈數、設備建設與後續維修費