本研究是以大型重型機車參與者為研究對象，應用「大型重型機車參與者之生
活型態、深度休閒與休閒滿意度研究問卷」為工具，收集樣本資料，總計發出 300 份問卷，扣除未回收及回答不完全，有效問卷有 283 份，有效回收率為 94%。本節 主要呈現受試者的人口統計變項，分為個人基本資料與參與者活動特性等二部分。
說明如下：
一、個人基本資料
基本資料包含性別、年齡、教育程度、職業與每月個人收入等 5 個項目，詳細 資料如表 4-1 所示。
(一)性別
大型重型機車參與者以男性為主，計有 263 人，佔 92.9%；女性則為 20 人，佔 7.1%，男性與女性的比例約為 10：1。
(二)年齡
參與者的年齡層分布狀況，以 31~40 歲以及 41~50 歲最多，均為 95 人，佔 33.6%，31~50 歲年齡的參與者即佔了 67.2%。其餘分別為 21~30 歲佔 21.2%，51 歲 以上佔 10.2%，20 歲以下佔 1.4%。
(三)教育程度
參與者的教育程度以大專院校居多，計有 128 人，佔 45.2%，其次為高中(職) 佔 39.2%，研究所以上與國中以下分別佔 9.5%及 6.0%。
(四)職業
在職業部分以工商服務業最多，計有 171 人，佔 60.4%，其次為自由業佔 20.5%，
兩者即佔了 80.9%，軍警公教佔 6.4%，其他、學生與無業或退休分別佔 7.8%，4.2%
以及 0.7%。
(五)每月個人收入
70,001 元以上收入的參與者佔 20.8%，40,001~50,000 元與 30,001~40,000 元者 各佔 18.4%以及 18.0%， 50,001~60,000 元及 20,001~30,001 元者分別佔 15.2%與 14.8%，收入 40,001 元以上的參與者共佔總人數的 60.8%。
表 4-1
不同人口統計變項參與者之描述分析表 (n=283)
人口統計變項 組別 人數 百分比(%)
性別 男 263 92.9
女 20 7.1
年齡 20 歲以下 4 1.4
21~30 歲 60 21.2 31~40 歲 95 33.6 41~50 歲 95 33.6
51 歲以上 29 10.2
教育程度 國中及以下 17 6.0
高中（職） 111 39.2
大學(專) 128 45.2
研究所及以上 27 9.5
職業 學生 12 4.2
軍警公教 18 6.4
自由業 50 20.5
工商服務業 171 60.4
無業或退休 2 0.7
其他 22 7.8
(續下頁)
表 4-1
不同人口統計變項參與者之描述分析表(續)
人口統計變項 組別 人數 百分比(%)
每月個人收入 20,000 元以下 18 6.4 20,001~30,000 元 42 14.8 30,001~40,000 元 51 18.0 40,001~50,000 元 52 18.4 50,001~60,000 元 43 15.2 60,001~70,000 元 18 6.4
70,001 元以上 59 20.8
二、參與者活動特性
參與者活動特性包含是否加入車隊、擁有車種(可複選)、平均騎乘時速、活動 年資、每月參與次數與每月相關花費等 6 個項目，詳細資料如表 4-2、表 4-3 所示。
其中平均騎乘時速、活動年資，每月參與次數與每月相關花費等為開放性問題。
(一)是否加入車隊
大型重型機車參與者將近七成(194 人)參加車隊，佔 68.8%，另有 89 人(31.4%) 未加入車隊，比例約為 3：1。
(二)擁有車種(可複選)
在參與者所擁有的車種中以街車所佔比例最高 (32.3%)，而速克達(15.6%)、嬉 皮車(15.0%)、休旅車(14.7%)與跑車(14.4%)四者所佔比例約略相同，而以多功能車 最低，僅佔 8.1%。
83.7%的參與者擁有單一車種，擁有兩款車種者有 35 人，佔 12.4%，另在本研 究之調查中有 1 人同時擁有六款車種。
(三)騎乘時速
在 276 位參與者填寫的平均騎乘速度中，最高時速為 299 公里／小時，最低為 30 公里／小時，平均時速 80.25 公里／小時。
(四)活動年資
參與大型重型機車活動者最高年資為 25 年，最小則為 2 個月，平均年資為 4.60 年。其中活動年資 2~3 年者所佔比例最高。
(五)每月參與次數
參與次數每月最高為 30 次，最低者為 0.42 次，其中以每月參與 2 次之參與者 最多。
(六)每月相關花費
在相關花費中，參與者每月花費最高為 40,000 元，最少為 500 元，平均為 5366.80 元。
表 4-2
參與者活動特性分析表
參與者活動特性 次數 百分比(%)
是否加入車隊 是 194 68.6
否 89 31.4
擁有車種(可複選) 街車 112 32.3
跑車 50 14.4
嬉皮車 52 15.0
多功能車 28 8.1
休旅車 51 14.7
速克達 54 15.6
表 4-3
參與者活動特性統計摘要表
活動特性 最大值 最小值 平均數 標準差
平均騎乘速度 150 30 79.45 18.16
活動年資 25 0.17 4.60 4.04
每月參與次數 30 0.42 2.69 2.35 每月相關花費 40,000 500 5366.80 4748.99
三、討論
由上述的統計資料可知，大型重型機車參與者九成以為男性，男性與女性的比 例約為 10：1，研究結果與交通部運輸研究所 (2007) 、江澤群 (2007) 、李宗霖 (2011) 以及林富真 (2012) 的研究結果相同。大型重型機車因車體重，引擎輸出馬力強需
較高之操控能力，為冒險性的休閒活動之一，顯示參與者傾向以較具冒險挑戰性格 的男性為主。
參與者年齡層部分主要分布在 31~50 歲，佔整體 67.2%，研究結果與交通部運 輸研究所 (2007) 與邱雅美 (2012) 相同，此外，參與者每月個人收入主要分布在 40,000 元以上佔整體 60.8%，由此兩項數據對照可知，由於大型重型機車之單價偏 高，再加上重機並非為日常生活上之必需品，投入此一活動的參與者須有一定的經 濟能力基礎，也意味著參與者需一段的時間累積個人一定的財富之後，才可能購買 大型重型機車。再者，由於年齡層 50 歲以上的參與者人數急遽下降(只佔 10.2%)，
此一現象說明了參與此種活動須具備一定的體力以及面對冒險與挑戰心理，故較適 合體能狀況較佳之青壯年參與者，因此在中老年後參與者逐步減少。
職業別部分以工商服務業為主，佔整體 60.4%，進一步分析之後發現此類別之 收入主要分布在 40,000 元以上(66.7%)，且其中每月個人收入 70,001 元以上所占比 例最高(25.7%)，此外，再與每月參與活動次數做交叉比較後也發現，每月參與次數 超過 3 次以上之參與者也以工商服務業所佔比例最高(64.5%)，顯示參與此活動除須 有一定經濟基礎外，尚需具有較多可自由支配的空閒時間，而此類別職業之參與者 因具較彈性之工作時間，因此較能參與此項活動。
大型重型機車參與者約七成加入車隊，此與詹博閔 (2007) 、李柏宏 (2008) 與 邱美雅 (2012) 的研究相同，而女性參與者是否加入車隊之比例則為 1：1，此與男 男參與者性差異較大，推測可能因國內尚無純女性的車隊組織，因此女性參與者偏 向獨自行動的方式為主。
在擁有車種方面，以街車所佔比例最高(32.3%)，此與吳嘉瑞 (2008) 、梁上棟 (2009) 與邱美雅 (2012) 的研究相同，推測可能因街車之設計以生活上需求為主最 為實用，且騎乘時挺直的坐姿較為舒適且容易操控。台灣素有速克達王國之稱號，
在本研究統計資料中，此現象有延伸至大型重型機車中之趨勢，擁有速克達者佔 15.6%，與跑車(14.4%)、嬉皮車(15.0%)與休旅車(14.7%)所佔比例約略相同，而此與 吳嘉瑞 (2008) 的研究不同，在吳家瑞研究中，跑車佔 33%而嬉皮車只佔 4.2%，而 速克達更僅佔 1.1%，顯示近幾年來參與者不再以強調速度的跑車為主要考量依據，
而速克達與嬉皮車比例明顯提升，說明了台灣大型重型機車參與者購車意願正朝具 舒適或具特色的車種發展中。
另外進一步分析擁有不同車種參與者的收入後發現，以擁有嬉皮車的參與者平 均月收入最高，其次為休旅車，且在本研究中發現月收入超過 70,000 元以上之參與 者中，以購買嬉皮車之人數最高。再者發現，在本研究調查 20 位女性中，吾人擁有 (購買)多功能車，推測其應與此車種因為兼具越野功能，車身設定較高有關，因此 較不適合身材相對嬌小的東方女性騎乘。
統計資料顯示大型重型機車之騎乘時速平均值為 79.45 公里／小時，已超過速 限範圍為 40~70 公里／小時的濱海公路(台 2 線與台 15 線)與蜿蜒山路(台 3 線、台 9 線與 106 線道)，且逼近 2012 年 7 月對大型重型機車開放路權的快速道路所設定速 限的最高值(最高 80 公里／小時)。進一步分析統計發現參與者騎乘速度以 80~99 公 里／小時人數最多，佔總人數 43.1%，由於大型重型機車配重比遠低於房車，因此 加速快也較易造成駕駛者時速過快的現象，此與交通部運輸研究所 (2007) 調查結 果相同。此外在陳正紋 (2009) 的研究中亦指出，對大型重型機車騎士而言，超速 時其所感受的流暢體驗，將會使他們忽略主觀規範與知覺行為控制之認知因素。
參與者中行駛速度 100 公里／小時及以上者佔整體的 18.5%，由於目前高速公 路尚未開放大型重型機車之行駛路權，駕駛重機時速超過 100 公里／小時之地點以 台 3 線與西濱公路之幾小段直線路段較具可能性，而本研究問卷調查的題目為"平均 時速"而非"最高時速"，因此參與者或有高估行駛速度的可能性。
活動年資平均 4.60 年與林富真 (2012) 調查結果相似；每月平均 2.69 次的參與 頻率以及每月參與 2~4 次活動的參與者佔整體 63.5%，此結果與林仲曄 (2010) 、 林富真 (2012) 與邱美雅 (2012) 的研究結果相比有較高的傾向，也顯示出參與者投 入大型重型機車活動的程度有提升之趨勢。
將參與者每月相關花費的平均值與個人月收入相比較後發現，參與者月收入較 高者其活動相關之花費也較高，但值得注意的是，若比較參與者相關花費與月收入 之比值，則發現以收入在 20001~30000 萬元之參與者之比值最高，且其每月之相關 花費金額將近佔其月收入的 25%，而此收入群體主要為學生以及職場新鮮人，且未 婚者居多，推測其原因，可能因為較無家庭生活所帶來的金錢壓力，因而較能將金 錢花費在活動之上。此外，整體參與者平均每月相關花費約佔月收入之 10%，亦顯 示出參與者呈現高度的投入此項活動，也可看出參與者所具有深度休閒的特質。