茲依據本研究之結論，提出以下建議，以供改進大型重型機車活動之參考，以 提升參與者的滿意度，此外，並提出有關近一步研究之建議，以供後續研究參考。
一、對大型重型機車未來發展與管理之建議
(一)善加利用車隊與俱樂部之功能，使大型重型機車參與者融入活動之中 本研究發現在生活型態與深度休閒兩變項上，加入車隊之大型重型機車參與者 表現出正向的差異性，此外，深度休閒會正向的影響參與者的休閒滿意度，再者，
國內大型重型機車正朝向深度休閒發展中，因此車隊或相關俱樂部之管理階層肩負 著重要之職責，建議車隊管理者，在每次活動中與活動之後，均加入自我省思與團 體互動的時間，讓參與者深層的感受與體認活動帶來的豐富回饋，如此可使參與者 能確認自我於活動之中感受的滿意度的來源為何，正面加強參與活動後的持續利 益，使參與者願意投入更多的時間與努力於大型重型機車活動之中。
(二)大型重型機車的組織文化凝聚認同感
本研究發現獨特的精神特質對休閒滿意度有正向的影響，此種社會互動的特徵 是由活動參與過程中，參與者認同特殊的信仰、精神與道德標準，而漸漸的同質化，
形成團體專有的「次文化」，也正因此特徵是同好們彼此相互影響而形成，且能帶給
大型重型機車參與者心理與放鬆的滿足感，因此建議相關組織定期舉行大型重型機 車大會師，規劃年度固定的機車遊行路線，形成專屬於國內的大型重型機車共有的 文化，再者，不同車隊之間也該多方交流，交換彼此的心得與思想，開拓大型重型 機車參與者的視野與眼界，增進其深度休閒特質使參與者獲得更高的休閒滿意度。
此外，在本研究選取的大型重型機車熱門路線上，除 106 縣道的莫內咖啡與台 9 線的香草天空咖啡具有較大空間可讓參與者停留較長時間外，在台 3 線與濱海公 路現今尚無較寬敞可容納多輛大型重型機車的場所，尤其在台 3 線與羅馬公路交接 處，例假日聚集數百輛大型重型機車，而目前僅有兩間超商外各約十個座位可讓參 與者休息，造成此路段交通上的混亂，因此建議地方政府與相關業者可於此處設點，
假以時日或能形成重機界的另一新朝聖地。
(三)疏導勝於防堵
本研究發現 68.8%的大型重型機車參與者加入車隊，因此相關單位可以透過國內 現有車隊宣導大型重型機車在行車方面的安全教育與危機處理等方面的資訊，然 而，在一般大眾的觀感中大型重型機車活動仍偏向於負面的活動，也將其與飆車相 連結，且本研究也發現重機參與者騎乘時的平均時速有過快的現象，因此政府單位 宜扮演中間協調者的角色，透過重機車隊宣傳社會責任之重要性，並加強宣導適當 訓練與風險管理的必要性，賦予重機參與者正向使命感，拉近重機參與者與民眾間 的想法，如此將有助於社會大眾對大型重型機車活動的認同，而合情合理且合法的 早日開放大型重型機車行駛速公路的路權。
二、對後續研究者的建議
(一)在研究變項方面
本研究發現加入車隊之大型重型機車參與者，在生活型態與深度休閒上均表現 出正向的差異性，由此可知重機車隊組織對參與者具有很大的影響，而不同車隊之 性質如何影響參與者，現今文獻則較少探討，因此建議未來研究者可針對不同大型 重型機車車隊類型對參與者的影響進行深入探討。
此外，因為國內將大型重型機車活動與飆車相連結，因此本研究欲探討重機活 動與超速行為的關連情形，而在問卷活動特性中加入平均時速的項目，但是有些參 與者填寫問卷時誤以為是填寫最高時速，而高估速度導致統計結果成效不彰，因此，
建議後續研究者可加入最高時速項目，以區隔二者間的差別，以利將重機行駛狀況 真實呈現。
(二)研究工具方面
生活型態是在衡量一個人在日常生活中對各種事物的活動、興趣和意見，是個 抽象且複雜的概念，研究者可依研究目的自行挑選所需構面，本研究之生活型態問 卷採社會學之觀點認為生活型態是一個人或是一個群體獨特型為的整合，是清晰可 辨的生活模式，經個人選擇後具表達性的行為，且可藉由觀察而得知。建議後續研 究者，採取不同的觀點切入，探討參與者在不同構面上的認知。
(三)研究對象方面
本研究所中選取的四條國內大型重型機車熱門路線上，除了有重機行駛之外，
同時也是自行車愛好者以車隊或是獨自一人的方式選擇騎乘的熱門路段，顯示出兩 種不同活動工具之參與者會選擇相同的路線，但因為交通工具的屬性不同，兩者間 是否存在著彼此干擾或排擠的現象，值得深入探討，因此建議後續研究者可著墨於 大型重型機機與自行車間之遊憩衝突的現況。
(四)研究方法方面
本研究以問卷調查方式將參與者的特質以量化方式呈現，研究者在發放問卷時 與重機參與者言談中發現，每一位參與者因本身的背景與特性而具有不同的思想與 獨特性，因此建議後續研究者可在研究中加入質性訪談的部分，補足量化研究方法 上無法呈現出的參與者深度想法。
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