一、國內機車分級與大型重型機車分類
2002 年我國重新引進大型重型機車後，主要以機車排氣量的大小作為分級標 準，分級制度如下表 2-6：
表 2-6
國內機車分級制度
分級項目 規格
輕型機踏車 1. 汽缸總排氣量在 50c.c 以下。
2. 電動機器腳踏車使用馬達與控制器之最大輸出在 5hp 以下之機器腳踏車。
3. 輕型機器腳踏車車牌為綠底白字。
普通重型機器腳踏車 1. 汽缸總排氣量逾 50c.c 且在 250c.c 以下。
2. 電動機器腳踏車使用馬達與控制器之最大輸出逾 5hp 且在 40hp 以下之機器腳踏車。
3. 普通重型機器腳踏車車牌為白底黑字。
大型重型機器腳踏車 1. 汽缸總排氣量逾 250c.c 以上。
2. 電動機器腳踏車使用馬達與控制器之最大輸出逾 40hp 以上之機器腳踏車。
3. 2007 年 11 月 1 日起將大型重型機器腳踏車區分排氣量 251~549c.c 車牌為黃底黑字，排氣量 500c.c 以上車牌 為紅底白字。
資料來源：交通部公路總局
國內現有大型重型機車機型主要可分為街車、跑車、嬉皮車、多功能車、休旅 車與速克達等六類，分類如下表 2-7：
表 2-7
大型重型機車分類
分類項目 簡介
街車 最為實用型的車種，以生活上需求為主，騎乘時挺直的坐姿為 其特色，最大馬力落在低轉速，因此起步快，比跑車具舒適性，
以本田 BC 系列最具代表性。
跑車 仿 GP 賽車之流線外型，講求速度感，是年輕車迷的最愛。
嬉皮車 以哈雷 Harley Davidson 最具代表性，具高聳的手把、前伸的 前輪懸吊與低矮的坐墊為其特色。
多功能車 介於越野車與街車之間，擁有較高的重心和避震行程。這是滿 足機車消費市場的變形車種，這種車在外觀上有越野車的精 神，但是如果要翻山越嶺的話，還是建議騎越野車。
休旅車 歐美人士從事長程旅遊的最愛，為了長時間行駛，因此特別強 調舒適性，在這種機車裡通常有體貼騎士的配備，例如足夠的 置物空間等，在臺灣也有一些車友獨鐘這類的車種。
速克達 平坦的腳踏板、塑殼包覆著機件及引擎，是速克達機車的特 徵，速克達是機車脫離代步工具角色後衍生出來的機種，近來 也延伸出個性化及仕女用的設計。
資料來源：研究者整理
二、國內大型重型機路權相關概況
根據交通部公路總局 (2012) 統計資料截至 101 年 6 月底領有大型重型機車駕 照人數為 121,817 人，登記車輛計有 32,605 輛。
開放之初，大型重型機車依法可行駛於所有一般道路，唯應視其為與一般汽車 相同之地位，佔有相當比例之道路空間，應行駛於快車道上，而不應與汽車並行於 同一車道之間或是行駛於慢車道上。
2005 年政府試辦東西向快速道路台 72 線(後龍-汶水)與台 68 線(南寮-竹東)，開
放大型重型機車行駛。視其成效以作為是否全面開放快速道路供大型重型機車行駛 之依據。試辦一年後決定再延長一年。
2007 年 1 月 29 日，經由總統令頒布立法院第 6 屆第 4 會期第 16 次會議修正『道 路交通管理處罰條例』第 92 條之修正條文，自『總統令 總統府公報』頒布施行 6 個月後，汽缸排氣量 550c.c 以上之大型重型機器腳踏車，可行駛之路權除交通部另 有規定外，應比照小型汽車。汽缸排氣量 550c.c 以上之大型重型機器腳踏車應比照 汽車懸掛二面號牌。大型重型機車應比照小型汽車相關之路權，開放全國各縣市『快 車道、廢除兩段式左轉、市區高架快速道路、東西向快速公路』路權，但未滿 550c.c 之大型重型機車不得行駛於快速道路上。附帶決議方式，要求交通部在兩年內完成 相關配套措施，評估開放大型重型機車行駛高速公路可行性，以及兩面車牌。此決 議提升了 550c.c 以上大型重型機車的用路權益但是同時卻也限縮了未滿 550c.c 的大 型重型機車路權。
2011 年 11 月 8 日於立法院院會所三讀通過的「道路交通管理處罰條例」第 92 條修正條文，其中 550c.c 以上大型重型機車，得依交通部公告路段及時段行駛高速 公路。原訂於 2012 年 7 月 1 日生效，交通部於 2012 年 7 月 10 日以地方政府、民調 反對，公告紅牌重機仍不得行駛高速公路。另未滿 550c.c 之大型重型機車路權升級，
比照小型汽車般，可不用兩段式左轉、可行駛內側禁行機車道及快速道路等。
交通部於 2012 年 7 月 1 日公告大型重型機車得行駛於快速道路(省道快速公路) 除 6 處通車路線末端與高速公路銜接之路段，含台 76 線東西向快速公路漢寶草屯線 八卦山隧道暫不開放大型重型機車行駛外，其餘路線均開放行駛。
廖俊雄、李曉娟與葉羿稚 (2005) 對於國內進口大型重型機車所衍生問題中提 出，在台灣保險制度規劃不足、拼裝問題嚴重加上駕駛違規行為，肇事率為各車種 最高且傷亡程度也較嚴重，建議暫緩開放大型重型機車行駛高速公路之路權。高子 航 (2009) 在其台灣媒體霸權意識型態研究中指出，在大型重型機車開放路權議題 上，台灣媒體將其與犯罪、噪音、治安的負面相連結。相較於一級方程式賽車在台 舉辦的議題，媒體從政府角度出發，所強調的是資金的投入、高科技與促成國家發 展等之正面意義。
綜合上述，可知目前大型重型機車在國人認知中偏向「飆車」、「犯罪」、「危 險」等負面表現，而一般汽車駕駛人尚無接受大型重型機車行駛高速公路之心理準
備與習慣再加上政府保守的態度，因此國內大型重型機車路權的全面開放仍有一段 艱苦的路要走。
三、國內大型重型機車車隊概況
Moran 與 Gossieaux (2010) 的 研 究 發 現 ， 現 今 的 消 費 者 具 有 「 部 落 化 」 (tribalization)的傾向，消費者因相同的嗜好、興趣而相互吸引，藉由網路平台而彼 此聯結，分享心得、認知與想法，進而因此形成一種社會群體稱為Hyper-Social。在 國內大型重型機車騎士們，藉由在網路上架設的平台彼此交換訊息，網路成為車友 間連繫的重要方式，以「重車大鎮」、「重車地平線」網站為例，會員均達數千人。
現國內大型重型機車組織的組成可分為：
(一)同廠牌：如MOT，BMW台灣車主俱樂部，全名為Motorcycle Ownersclub of Taiwan。
(二)同車型：如美式機車俱樂部，以美式嬉皮車為主，單一車種人數最龐大。
(三)綜合型：不分車種，如469俱樂部，為台灣最活耀的重機團隊。
另外，由於大型重型機車單價高，亦有許多重型機車出租業者自行成立俱樂部 招收會員。
江澤群 (2007) 行政院國家科學委員會專題研究計畫成果報告重型機車運動休 閒現況之研究中指出，大型重型機車開放後，車隊與俱樂部之型態是國內參與大型 重型機車活動的主要方式，而騎乘路線則以濱海公路(台2線、台15線)與蜿蜒的山路 為主(如台9線、台3線、106縣道)，如圖2-1所示。
圖2-1. 國內大型重型機車熱門路線
資料來源：研究者整理
說明：
路線一(藍線)：濱海公路(台2線、台15線) 路線二(綠線)：台9線(北宜公路)
路線三(紅線)：台3線 路線四(黃線)：106縣道