研究範例設計

本研究利用高雄市做為研究驗證範例，研究實證流程如圖3.9；首先依大眾運 輸村設計規劃概念提出大眾運輸村之需求架構並設定調查範圍及對象；透過大眾 運輸村需求及大眾運輸營運評估項目建構出「內部系統管理」、「外部環境營造」、

「感知性」等三項初擬都市複合大眾運輸系統永續經營指標構面及彙整成20項評 估項目，其中內部系統管理構面考慮路網完整性、服務班次、資訊提供、安全性、

組織業務、財務狀況等六項評估指標；外部環境營造構面考慮人行空間規劃、土 地聯合開發強度、轉乘空間及候車環境規劃、週邊商業活動、停車空間規劃、景 觀設計、社區結合等七項評估指標；感知性構面考慮對環保概念感知、社會成本 及責任感知、系統良莠感知、價值觀及認同感感知、偏好感知、使用者旅行成本 感知、生活品質感知等七項評估指標，如圖3.10所示。研究中參考國內官產學界 之專家意見，利用修正式德菲法進一步篩選出適合高雄複合大眾運輸系統永續經 營準則，再進行重要性及滿意度問卷調查，並完成其重要性及滿意度之分析討 論。

圖3.9 研究實證流程

圖3.10 都市複合大眾運輸系統永續經營評估準則架構

3.6.3 問卷設計

本研究第一階段第一次修正式德菲法問卷係依照各組群對都市複合大眾運 輸系統永續經營之需求初擬出其構面及指標項，第二次修正式德菲法問卷係利用 第一次分析後之結果進行構面及指標項目修改後設計而成；第二階段FAHP專家問 卷主要分析官、產、學不同組群對於本研究擬定之各項評估指標之權重，藉由此

都市複合大眾 運輸系統 永續經營

內部系統管理

外部環境營造

感知性

1.路網完整性 2.服務班次 3.資訊提供 4.安全性 5.組織業務 6.財務狀況

1.人行空間規劃 2.土地聯合開發強度

3.轉乘空間及候車環境規劃 4.週邊商業活動

5.停車空間規劃 6.景觀設計 7.社區結合

1.對環保概念感知 2.社會成本及責任感知 3.系統良莠感知

4.價值觀及認同感感知 5.偏好感知

6.使用者旅行成本感知 7.生活品質感知

可分析出各組群對於都市複合大眾運輸系統永續經營之評估項目之重視度；利用 第二次修正式德菲法分析後之評估項目進行第三階段重要性－滿意度分析法 (IPA)，主要探討主管機關、營運管理單位、學術單位及使用者對高雄市複合大 眾運輸系統永續經營各項評估項目之重要性及滿意度；在IPA研究量表計分方式 採用李克特五點量表，分成五個選項加以評定勾選，每題選項均個別計分，依其 重視程度給予「非常不重要（滿意）」為1分、「不重視（滿意）」為2分、「普通」

為3分、「重要（滿意）」為4分、「非常重要（滿意）」為5分，得分越高表示受試 者重視（滿意）程度越高，反之則重視（滿意）程度越低。

3.6.4 研究對象

本研究共分為三階段問卷，各階段之問卷發送對象有些許不同。第一階段修 正式德菲法問卷主要為選定評估項目及建立構面，故發送對象以官、產、學界之 專家，第二階段FAHP問卷主要為分析該項目之權重，故發送對象同第一階段，僅 針對官、產、學界之專家進行調查分析；第三階段為探討整體高雄市民眾對於高 雄市複合大眾運輸系統永續經營之重要性認知及滿意度分析，故第三階段問卷發 送對象包括官、產、學界之專家及一般民眾，民眾部分涵蓋所有常態及非常態大 眾運輸系統使用者。

第四章 研究分析

本章節將研究方法中之六大步驟利用於高雄是範例中，其中將進行探討大眾 運輸村建構需求、準則確立、權重分析、重要性及滿意度分析、重要性及權重比 較。第4.1 節為研究範例之設計，第 4.2 節介紹大眾運輸村需求架構探討，第 4.3 節將說明評估準則之確立，第4.4 節說明權重分析，第 4.5 節為重要性及滿意度 分析，第4.6 節針對權重及重要性分析及探討。

4.1 研究範例設計

4.1.1 研究範圍選定

本研究以高雄市捷運及公車系統做為研究驗證範例，依本研究建立之都市複 合大眾運輸永續經營評估指標進行高雄市複合大眾運輸（捷運及公車系統）永續 經營之重要性及滿意度，研究流程如圖4.1；首先依大眾運輸村設計規劃概念提出 大眾運輸村之需求架構並設定調查範圍及對象，透過大眾運輸村設計理念及及大 眾運輸營運需求項目建構出「內部系統管理」、「外部環境營造」、「感知性」等三 項指標構面及24項指標項目。

圖4.1 研究分析流程

4.1.2 背景介紹

依行政院主計處(2009)統計數據，目前高雄市人口約150萬人、人口密度約為 9766人/平方公里；高雄市道路面積約1800平方公尺、平均每人享有道路面積約12 平方公尺；私人運具持有狀況，機車持有量約為788輛/千人、小客車持有量約242 輛/千人。

截至2010年12月底高雄市都市大眾運輸系統（捷運及公車系統）使用率僅11

％，捷運系統為12.4萬人/日、公車系統為8.2萬人/日；目前捷運路網僅由紅、橘 兩線組成，公車(包含接駁公車)系統共有84條路線，但由於部分公車路線與捷運 路網重疊、偏遠地區缺少公車接駁且系統本身及配套措施不足，且目前多數捷運

提昇。

由上述數據可得之目前高雄市民眾常態性之交通工具仍以私人運具為主，若 要使大眾運輸系統能夠永續經營，應該先建立健全的大眾運輸環境，再以經濟法 則降低私人運具需求，將民眾導引回歸使用大眾運輸，以達成低碳城市及大眾運 輸導向(TOD)之目標。

4.1.3 問卷設計

本研究欲從主管機關、營運管理者、專家學者及使用者等四種立場探討對於 都市複合大眾運輸永續經營之重要性及滿意度，故於問卷設計中將調查對象分為 上述四類。

研究中問卷調查共分為三部分，第一階段為以修正式德菲法確立評估準則，

此階段問卷發放對象以主管機關、營運管理者及專家學者為主，透過本研究初擬 之都市複合大眾運輸系統永續經營評估準則之問卷，分析並篩選出效用決策評估 準則；第二階段透過主管機關、營運管理者及專家學者之意見執行權重分析之專 家問卷調查，以模糊層級分析法（Fuzzy Analytic Hierarchy Process, FAHP）求各 效用評估準則權重；第三階段問卷蒐集主管機關、營運管理者、專家學者及使用 者四種不同立場對各準則項目之評比認定，以重要性－滿意度分析法

(Importance-Performance Analysis,IPA)探討高雄市都市複合大眾運輸系統之重要 性及滿意度。

4.2 需求架構探討

針對大眾運輸村之特性與需求分析，為了建立切確之準則，首先將與都市複 合大眾運輸系統永續經營之相關單位，細分成主管機關、營運管理部門、專家學 者與使用者，然後利用大眾運輸村建立各相關之單位之需求與所衍生之相關問題，

利用文獻之搜集與實際專家訪談，進而了解各單位所面臨之相關問題，利用這些 問題經由腦力激盪篩選出相關性之需求，各單位將按以下步驟產生其需求，然後 將其分別匯入以上各單位產生之需求表。彙整過程敘述如下：

A. 文獻蒐集：

1. 經由文獻「永續運輸綜合評估指標系統之研究」之研究計畫書，參考得知國內 外永續運輸指標系統、國家及縣市永續運輸發展綜合評估指標系統建立之需求及 國家永續運輸發展分析及發展策略。

2. 經由文獻「高雄市永續都市設計策略擬定之研究」，擷取以人為本之永續、生 態、綠色區及土地資源使用等需求並加以修改定義。

3. 經由都市規劃相關文獻將永續都市發展、生活品質、社會福利、社區發展及環 境輸出問題等需求並加以修改定義。

4. 經由文獻探討影響民眾使用大眾運輸系統意願之因素，擷取系統便利性、舒適 性、安全性等系統需求並加以修改定義。

5. 經由文獻捷運系統旅客服務品質準則之選取與評估，擷取轉乘便利性、降低運 輸成本、相關資訊提供、服務班次等系統需求並加以修改定義。

6. 經由文獻「民眾對都市生態永續意象認知與視覺偏好之研究」，擷取民眾偏好、

對環境意象、場所記憶等需求並加以修改定義。

7. 經由「民眾對運輸需求管理策略偏好意向之研究」擷取降低大眾運輸票價成本、

轉乘便利性、班次資訊管道多元等納入系統需求並加以修改定義。

8. 經由文獻高雄市發展大眾運輸之問題與改善對策探討，擷取以「大眾運輸優先」

為拉力，輔以「強化停車管理」為推力之「推拉式」交通管理模式、公車路網調整、強 化公車服務效能、捷運與公車之整合等需求並加以修改定義。

B. 專家訪談與腦力激盪：

經過與多位專家訪談並與專家共同腦力激盪考量各單位之需求，進而獲得各 單位之系統需求，其中包括路網完整性、服務班次提供、安全性、財務狀況、組 織架構、人行空間規劃設計、場站週邊商業活動、土地聯合開發強度、社區結合、

環保感知性、社會責任與成本之感知、生活品質感知、使用者旅行成本感知等，

所有單位需求匯整如表4.1、表4.2。

表4.1 大眾運輸村之都市大眾運輸系統永續經營初擬需求表

表4.2 大眾運輸村之都市大眾運輸系統永續經營需求表定義

6. 環境影響：空氣汙染、噪音影響、能源消耗、路線沿線振動情

4.3 修正式德菲法評估準則確立

針對大眾運輸村之都市大眾運輸系統永續經營之評估準則分析以二次問卷 之過程加以評選，首先利用4.1節所得道之需求表建立初擬準則架構，利用第一回 合修正式德菲法問卷修正初擬準則架構，接著再次發送第二次修正式德菲法問卷，

針對大眾運輸村之都市大眾運輸系統永續經營之評估準則分析以二次問卷 之過程加以評選，首先利用4.1節所得道之需求表建立初擬準則架構，利用第一回 合修正式德菲法問卷修正初擬準則架構，接著再次發送第二次修正式德菲法問卷，