總體樣本之重要性及滿意度分析

受訪者對高雄市都市複合大眾運輸系統永續經營評估項目有20 項，其滿意 度及重要性之平均值為3.23 及 4.05，因此將此做為滿意度及重要性交會點，交叉 劃書四個象限，構成永續經營評估圖，如圖4.4，說明如下：

圖4.4高雄市都市複合大眾運輸系統永續經營評估圖  

1.繼續保持區

有 6 項評估項目落於此區，代表受訪者認為這些項目非常重要，同時也感到 滿意，因此這些項目是高雄市複合大眾運輸系統永續經營競爭優勢的來源，

主管機關及管理單位應該將維持該7 項之水準，按其題號依序為表 4.39 所 示。

表 4. 39 高雄市複合大眾運輸系統永續經營位於繼續保持區之項目

題號 評估項目 (滿意度,重要性)

1-3 資訊提供 (3.27,4.20) 1-4 安全性 (3.68,4.28) 2-1 人行空間規劃 (3.50,4.23) 3-1 對環保概念感知 (3.51,4.21) 3-2 社會成本及責任感知 (3.28,4.07) 3-6 使用者旅行成本感知 (3.21,4.25) 3-7 生活品質感知 (3.41,4.26)

2.加強改善區

有 4 項評估項目落於此區，代表受訪者認為這些項目非常重要，卻感到滿意 度低，故主管機關及管理單位應該將這些項目列為高雄市複合大眾運輸系統

永續經加強改善的項目。由下表可看出受訪者希望高雄市複合大眾運輸系統 永續經營改善的項目為路網的完整性，主要是因為目前路網僅十字狀，民眾 使用上常需要靠轉乘方式才可到達目的地，造成諸多不便；另服務班次部分，

受訪者對於目前高雄捷運及公車的班次頻率及等車時間過長是不滿意的狀態；

在轉乘空間規劃及停車空間亦為受訪者不滿意之處，造成民眾使用大眾運輸 系統轉乘間或使用私人運具轉乘大眾運輸系統皆是不方便的。

表4.40 高雄市複合大眾運輸系統永續經營位於加強改善區之項目

題號 評估項目 (滿意度,重要性)

1-1 路網完整性 (3.68,4.28) 1-2 服務班次 (3.50,4.23) 2-3 轉乘空間及候車環境規劃 (3.51,4.21) 2-5 停車空間規劃 (3.28,4.07)

3. 次要改善區

有4 項評估項目落於此區，代表受訪者認為這些項目重要性及滿意度皆不高，

故主管機關及管理單位應該將此區項目列為次要改善項目，包含財務狀況、

土地聯合開發強度、週邊商業活動及偏好感知，按其題號依序為表4.41 所示。

表4.41 高雄市複合大眾運輸系統永續經營位於次要改善區之項目

題號 評估項目 (滿意度,重要性)

1-6 財務狀況 (2.96,3.92) 2-2 土地聯合開發強度 (3.08,3.80) 2-4 週邊商業活動 (3.11,3.77) 3-5 偏好感知 (3.25,3.80)

都市大眾運輸系統財務狀況是臺灣各縣市(台北市除外)面臨最大的問題，但 由本研究重要性及滿意度分析顯示，財務狀況並非大家最為重視的項目，就高雄 捷運而言，其原因如下：(1)公部門與私人營運單位對於財務的重視度不太相同，

主管機關在發展大眾運輸系統時，其首要考量的項目是整體系統的發展，而私人 營運單位首重方面是整體財務狀況，(2)本研究問卷發送者大多數為基層人員，

而考量財務狀況項目多為管理階層，導至結果與現實狀況有些出入，(3)本研究 財務狀況項目僅佔整體評估項目 5%，與永續發展綱領中該項目佔永續發展 25%相 較之下比重較低，係因為本研究為探討完整性的永續發展，故初擬準則項目時將 財務狀況列為營運管理類別其中之一。

4. 過度供給區

有5 項評估項目落於此區，代表受訪者對這些項目重要性認知不高，但滿意 度卻很高，代表這些項目對提升高雄市複合大眾運輸系統永續經營的影響不 大，按其題號依序為表4.42 所示。

表4.42 高雄市複合大眾運輸系統永續經營位於過度供給區之項目

題號 評估項目 (滿意度,重要性)

1-5 組織業務 (3.21,3.70) 2-6 景觀設計 (3.57,3.64) 2-7 社區結合 (3.05,3.80) 3-3 系統良莠感知 (3.24, 4.02) 3-4 價值觀及認同感感知 (3.23,3.99)  

對於主管機關及營運管理者在 IPA 分析中給予「景觀設計」該項目重要性低 但滿意度達滿意導致該項目落在「過度供給」項目與目前主管機關極力於高雄市 大眾運輸場站景觀設計部份之現況有差異之疑慮，依本研究初步分析其原因有二，

一為目前高雄市都市大眾運輸場站鄰近的景觀設計佔總體大眾運輸系統發展的 比率太高導致其他交通問題，例如：縮減場站鄰近的停車空間，以致停車轉乘不 便利、投入景觀設計之經費過多以致其他相關服務無法達到民眾所需等問題；另 本研究問卷發送對象為交通主管機關及營運管理單位為主，於問卷填寫中大部分 仍著重於系統提供之服務，相較之下給予該項目重要性分數不高。