季風共伴效應

近年來『秋颱』常造成台灣發生重大災害，例如利奇馬颱風（90 年）、

象神颱風（89 年）、瑞伯颱風（87 年）及芭比絲颱風（87 年）。就字面意義 而言，所謂『秋颱』意指秋季颱風；但就綜觀環境而言，此時中緯度西風 帶已逐漸南移，颱風在熱帶海洋形成後，常有機會受到中緯度槽線的影響。

在此種綜觀條件下，一方面可能改變颱風的導引氣流，造成颱風轉向東北 加速運動；另一方面，也可能造成颱風結構的變化，使得颱風強度增強或 減弱。此類問題在目前實際的天氣預報作業上，較難確切掌握。當颱風環 流與東北季風產生共伴作用，常導致豪大雨的出現（如 87 年的芭比絲颱風 與 89 年之象神颱風），且常對台灣北部（和東北部）地區造成重大災情（李 等，2000、2001a,b）。

2、歷史事件

範圍，以中央氣象局對其發布颱風警報，作為個案選取之第一要件。曲與 陳（民國 77 年）之研究指出，秋颱易在台北大屯山區（竹子湖）、五堵至 火燒寮間及宜蘭平原至太平山間出現大雨中心，而俞與馬（民國 80 年）之 研究認為，秋季侵台之颱風，90%都伴隨有東北季風及鋒面的影響；基於上 述研究成果，歸納以下四項作為個案選取之第二要件：

(i)台灣地區附近有無鋒面存在

(ii)竹子湖測站之日總雨量（≥130 毫米/day）

(iii)宜蘭測站之日總雨量 （≥ 130 毫米/day）

(iv)彭佳嶼測站之日平均風向、風速

綜合分析歷史（共伴）颱風個案資料顯示，產生共伴效應的颱風路徑 可分兩類，第一類（北行）的路徑係由台灣的東南方向偏北北東方向移動，

通過台灣東方近海，第二類（西行）的路徑由西向東通過巴士海峽或呂宋 島北部（圖 6-8）。此兩種類型的颱風，中心不必登陸台灣，即可在台灣局 部地區產生持續性之顯著豪雨。一般而言，颱風的移速越慢，出現豪雨時 間就越長，累積雨量越可觀。主要雨區一般出現在東北季風和颱風外圍偏 東南氣流輻合區的迎風面（表 6-2），該區且常為（滯留）鋒面所在位置；

東北風的強弱和颱風外圍環流的強弱，與共伴效應是否顯著有密切關係。

當鋒面北移且形成滯留時，鋒面帶北側的迎風面，常為最顯著降雨的地區，

且鋒面滯留越久，該地區累積雨量越大。

經巴士海峽西行之第二類型共伴環流颱風，其伴隨之豪雨集中在台灣 北部、東北部地區，且一般延時較長。沿台灣東部外海北行之第一類型共 伴環流颱風，豪雨出現的地區含著蓋台灣北部、東北部及東部地區。然而，

東部地區的豪雨，常可能是由颱風中心環流雨帶所導致，而北部、東北部 地區的豪雨，則共伴效應常扮演重要角色。此類颱風之移速常較快，因此，

除偏北部地區外，其他地區的共伴效應時間較短暫。再者，其間常有因北 移的颱風雨帶，於東部地區導致較短時間之大量降水。

3、綜觀環境分析

(1)第一類型－沿台灣東部外海北行（以民國 89 年象神颱風為例）

民國 89 年 10 月 29 日象神颱風在呂宋島南部登陸後進入南海，中心 近似滯留，隨後受低壓槽導引，行進方向轉向北北東，並沿著台灣 東部近海北上，至彭佳嶼轉向東北快速遠離台灣，行進速度由 16 公 里/小時增快為 30 公里/小時。10 月 31 日 00Z 地面天氣圖，顯示滯 留鋒面位於台灣北部海面（圖 6-9）；台灣北部至東海一帶溫度梯度 明顯增大，大陸冷平流與颱風暖濕環流匯集，10 月 31 日－11 月 1 日影響台灣期間，降水集中在台灣北部及花蓮山區，延時累積總雨 量最大值以花蓮玉里測站之 1037.5 毫米為最多，於台北汐止造成嚴 重水患，全省計有 64 人死亡。

(2)第二類型－西行颱風（以民國 76 年琳恩颱風為例）

民國 76 年 10 月 23 日，琳恩颱風由呂宋島北部進入巴士海峽後，在 恆春西南方海域逐漸轉向西北方移動，且移速減慢，10 月 27 日 8 時於恆春與東沙島之間減弱為熱帶性低壓；10 月 24 日 12Z 滯留鋒 面位於台灣北部（圖 6-10），東海至台灣海峽氣壓梯度增強，同時彭 佳嶼與台中梧棲測站，於當日持續出現 50kts 之強風。主要降雨中心 集中在陽明山、大屯山及宜蘭山區；在台北內湖、松山等地區釀成 嚴重之水災，全省計有 54 人死亡。

分析上述共伴天氣類型之颱風，其綜觀天氣系統之特徵歸納如下：

i. 颱風中心均未登陸，當颱風中心進入巴士海峽後，行進速度變慢 或呈現滯留；亦即，共伴環流之颱風個案，其中心不必在台灣登 陸即可產生豪雨，例如琳恩在北部陽明山區造成豪雨時，中心遠 在 600 公里外。需特別注意的是，此類颱風移速越慢，累積雨量 越大。

ii. 地面天氣圖上，滯留鋒面位於台灣海峽北部或東部；颱風環流在 台灣北部或東北部造成顯著之輻合；輻合區即為顯著降雨區。

iii. 850hpa 高空圖顯示，顯著冷平流，使華南與台灣北部一帶，溫 度梯度明顯增大，該區且伴隨強風出現。

iv. 700hpa 高空圖顯示，位於華南及東海一帶之高空槽線，能影響 颱風之移向與速度；沿台灣東部海面北行之颱風（第二類型），

易受此高空槽之導引，以致移動速度增快。

v. 沿台灣東部外海北行之共伴環流颱風（第一類型），豪雨集中在 台灣北部、東北部及東部地區；而東部地區豪雨的產生，亦可能 由颱風內部環流雨帶所導致。

vi. 經巴士海峽西行之共伴環流颱風（第二類型），豪雨集中在台灣 北部、東北部地區。

6.3 引進西南氣流