專利技術特徵比較

再進一步比較專利US6612406、US6609586 及概念二的技術內容 如下：

1. US6612406 功能：煞車。

方法：將活塞壓向衝擊點部分並於旋轉點旋轉控制桿以及驅動車輛的 煞車系統。

效果：結構簡單、提升煞車效能。

設計重點：以結構簡單為主要訴求。

2. US6609586 功能：煞車。

方法：一釋放機構用以囓合活塞組件以及繫鏈，當騎乘者不慎掉落休 閒娛樂車輛時用以作動煞車機構。

效果：騎乘者掉落時作動煞車機構，以避免危險。

設計重點：以安全性為主要訴求。

3. 概念二

方法：利用誘發桿帶動複數齒輪轉動，藉以帶動鋼索以及控制煞車控 制桿。

效果：容易操作、煞車效能佳、騎乘者掉落時作動煞車機構，以避免 危險。

設計重點：以容易操作、安全性為設計重點。

因此概念二所使用的方法以及效果與專利US6612406、US6609586 有

「實質上」的差異，所以亦不構成「均等論原則」。

透過對專利侵權三原則(全要件、均等論及禁反言)了解的專利迴避 設計方法中，採取多件專利迴避設計法，確實迴避專利侵害的均等論 原則，用來替換的技術特徵來自二件以上的專利，經由專利技術要點 分析，將產生的「概念二」與篩選所得之專利，進行功能上之比較，

再由構成要件做細部比較排除雷同，免遭專利侵權的控訴。

7.5 結論

各專利迴避設計方法具有優點與缺點，例如根據單一篇特定的專 利進行迴避設計，雖然可以快速得到相對創新的成果，但當迴避設計 的對象屬於成熟發展之產品時，設計結果可能會落入它篇專利之權利 範圍；針對多篇專利進行迴避設計或運用技術功效矩陣圖雖然可以對 相關專利進行全面分析，迴避設計結果若經過檢測比對之後，與專利 權利範圍不均等，其結果也較不易侵害其他專利，但是建構專利資料 庫(分析摘要表)所需要之時間成本較高。

專利迴避設計是從專利解讀著手，了解專利權利範圍存在之限制 性，並藉由了解技術運作之特性，配合著專利侵害判斷原則中之均等 論逆向使用觀念所構成的。基本上迴避設計也是創新的方法之一，而 此方法可說是對於企業或個人欲從事與現有專利相同領域且具有近似 效果最快速，成本也最低之方法。若能結合了技術創新原理，則可衍 生成為創新性之專利迴避設計—一套用以達成顯著改善既有專利之技 術內容，並降低侵權風險之方法論。對於受限於技術先驅者制訂之技 術或產品標準，技術跟隨者除了努力後續之技術改良外，亦可藉由模 仿來降低研發與學習成本，創新性之專利迴避設計是必備之技能。

第八章 小型車輛用煞車裝置的發明專利申請書

當創新的概念設計或是迴避專利設計，經過專利侵權之評估後，

著手撰寫專利說明書(Patent Specification)，專利說明書至少包括兩大主 要部份:一是技術說明部份，另一個是專利申請範圍的法律要求事項部 份。同一專利在主張優先權期間，可向不同國家地區所申請專利。

8.1 習知技藝說明

美國公告專利號US6612406[14]揭示一種將活塞壓向衝擊點部分 並於旋轉點旋轉控制桿以及驅動車輛的煞車系統。

美國公告專利號US6609586[15] 揭示一種釋放機構用以囓合活塞 組件以及繫鏈，當騎乘者不慎掉落休閒娛樂車輛時用以作動煞車機構。

另外請參閱圖8.1，習知的小型車輛用煞車裝置(1)，是具備有：一 把手(11)、一設置於該把手(11)的一煞車操作構件(12)、以及藉由該煞 車操作構件(12)的操作而進行煞車作動的小型車輛用煞車裝置(1)，當面 臨緊急狀況，特別是車翻覆或人翻覆等駕駛者無法操作該煞車操作構 件的情況時，將使得車輛無法煞止而滑動，對於行駛安全來說是一大 隱憂。

8.2 發明內容

本發明之其他特徵及優點，在以下配合參考圖示之較佳實施例的 詳細說明中，將可清楚的明白。

參閱圖8.2 至圖 8.3，本創作之小型車輛用煞車裝置(2)的一較佳實 施例包含有：一把手(21)、一設置於該把手(21)的煞車操作構件(22)、

一設置於該把手(21)下端的誘發作動機構(23)、一設置於該把手(21)上 端的引導機構(24)，該引導機構(24)被該誘發作動機構(23)所支撐著，

其中該誘發作動機構(23)可為一誘發桿(231)及一與誘發桿(231)連接的 轉軸(232)，該導引機構(24)可為一複數齒輪(241)，其中該複數齒輪可 為圓形齒輪，也可為非圓形齒輪，或者也可以結合圓形齒輪以及非圓 形齒輪。

如圖8.2 所示，當使用者手部握持該把手(21)時，該誘發作動機構 (23)是不作動的。

如圖8.3 所示，當面臨緊急狀況，特別是車翻覆或人翻覆等使用者 無法握持該把手(21)，也無法以手部操作該煞車操作構件(22)的情況 時，該誘發作動機構(23)的誘發桿(231)會往下作動，該誘發作動機構(23) 的轉軸(232)會帶動引導機構(24)的複數齒輪(241)轉動，藉以控制該煞 車操作構件(22)進行煞車作動。

本發明的功效在於當面臨緊急狀況，特別是車翻覆或人翻覆等使 用者無法握持該把手(21)，也無法以手部操作該煞車操作構件(22)的情 況時，仍可藉由容易操作且煞車效能佳的誘發作動機構(23)以及引導機 構(24)來控制該煞車操作構件進行煞車作動，以避免危險。

惟以上所述者，僅為本發明之一較佳實施例而已，當不能以此限 定本發明實施範圍，及大凡本發明申請專利範圍及創作說明書內容所 作之簡單的等效變化與修飾，仍屬本創作專利涵蓋範圍。

8.3 圖示簡單說明

圖8.1：係習知技術煞車裝置之示意圖。

圖8.2：係本創作煞車前之作動實施例圖。

圖8.3：係本創作煞車後之作動實施例圖。

8.4 元件標號對照

煞車裝置(1) 把手(11) 煞車操作構件(12)

煞車裝置(2) 把手(21)

煞車操作構件(22) 誘發作動機構(23) 誘發桿(231) 轉軸(232)

引導機構(24) 複數齒輪(241)

8.5 申請專利範圍

1. 一種小型車輛用煞車裝置，包括：一把手、一設置於該把手的煞車 操作構件、以及藉由該煞車操作構件的操作而進行煞車作動的小型車 輛用煞車裝置，其特徵為：

一誘發作動機構設置於該把手的控制端；

一引導機構設置於該把手之上，並且被該誘發作動機構所支撐著；

該誘發作動機構會帶動該引導機構，藉以控制該煞車操作構件進行煞 車作動。

2. 根據申請專利範圍第 1 項所述的小型車輛用煞車裝置，其中該誘發 作動機構可為一誘發桿及一與誘發桿連接的轉軸。

3. 根據申請專利範圍第 1 項所述的小型車輛用煞車裝置，其中該導引 機構可為一複數齒輪。

4. 根據申請專利範圍第 3 項所述的小型車輛用煞車裝置，其中該複數 齒輪可為圓形齒輪，也可為非圓形齒輪，或者也可以結合圓形齒輪以 及非圓形齒輪。

8.6 圖示

圖8.1 習知技術煞車裝置之示意圖

圖8.2 本創作煞車前之作動實施例圖

圖8.3 本創作煞車後之作動實施例圖

第九章 結論

本文運用了專利搜尋與分析以及QFD 法，用來設計 ATV 之煞車 系統。首先利用網際網路進入美國專利資料庫，作專利資料的檢索與 蒐集，建立專利的一次資料庫。然後對一次資料庫內的各指標專利進 行專利分析，建立由多件專利分析摘要表構成的二次資料庫、專利功 能矩陣圖、各類型專利地圖等，再結合專利迴避設計法進行煞車元件 的概念設計。QFD 表，用於整理需求之間的相對重要關係。而 QFD 工 具，提供系統性找出概念之方向，再利用 QFD 之概念評估找出最符合 需求之概念。最後針對此概念作設計，並申請發明專利。

藉由本研究的進行，可以得到下列的結論：

1. 美國專利商標局(USPTO)資料庫保存大量專利資料，適合做 ATV 之 煞車系統專利檢索，建立專利分析摘要表、專利地圖資料。

2. 經由專利分析得知日本及美國在 ATV 之煞車系統專利的數量最 多，從兩國的專利可概括瞭解ATV 之煞車系統的技術及趨勢。

3. 專利分析摘要表的內容是否詳實正確，決定了迴避設計法的成功與 否，故對專利件內的各核心技術元件/特徵/手段一定要正確解構，並 能配合各廠家的產品作解析，使分析摘要表能深入淺出，功能齊全，

參考價值才高。

4. QFD 定義客戶需求，將其轉成工程需求，並釐清需求間之相對重要 關係上，具有系統性的方法，幫助找出最符合需求之概念。

5. 本論文所提出的概念設計，「小型車輛用煞車裝置」發明專利申請 案，其構造簡單，值得製作實際雛型進行測試。

本文已完成概念設計的部分，未來的工作可朝向下列各點進行：

1. 首先以人因工程為導向，人因工程旨在發現關於人類的行為、能力、

限制和其他特性等知識，而應用於工具、機器、系統、任務、工作 和環境等的設計，使人類對於它們的使用能更具生產力、安全、舒 適與有效果。針對概念二所考量的人因工程，可著重在手把、誘發 作動機構以及複數齒輪的進一步探討。在手把部分，需進一步研究 手部操作的舒適性；在誘發作動機構部分，需進一步研究手部需不 需要一直握持誘發作動機構、手部需花多少力量握持誘發作動機構 以及誘發作動機構需要多少作動力量才能達成煞車的作用；在複數 齒輪部分，需進一步研究齒輪轉換比等問題。

2. 結構分析：使用 CAD/CAE 軟體模擬分析來改進設計上的一些限 制，並且對尺寸、對稱性、位置、空間以及材料性質等因子作進一 步的最佳化分析，以及針對實際雛型進行法規測試，同時考慮生產 製造等相關因素，使具體化之結果能夠實際應用於機台上。

參考文獻

[1] 維基百科，http://en.wikipedia.org/wiki/All-terrain_vehicle。

[2] 陳忠雄，戴玉珍，運動休閒產業之車輛利基產品探討，工研院 產業經濟與資訊服務中心，第4-2 頁，民國九十三年八月。

[3] 陳美玲，「從美國沙灘車市場看全球發展趨勢」，工研院 IEK 機電運輸組，民國九十三年五月。

[4] 陳忠雄，戴玉珍，運動休閒產業之車輛利基產品探討，工研院 產業經濟與資訊服務中心，第4-47 頁，民國九十三年八月。

[5] 曾錦煥，「專利介紹與工作日誌」，交通大學機械工程學系講 義，民國九十年。

[6] 曾錦煥，「專利資料的整理與分析」，交通大學機械工程學系 講義，民國九十年。

[7] 曾錦煥，「專利迴避設計」，交通大學機械工程學系講義，民

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