第五章 結論與建議
5.2 建議
1. 主管機關及 BRT 營運單位在探討 BRT 走廊之接駁、直達公車系統以及 BRT 整合服務時，可參酌本研究建構之模型進行公車路線重整、服務範圍界定與 營運整合之規劃。
2. 本研究係針對尖峰時段多對一旅次需求進行模式構建，後續研究可朝多對多 旅次需求或是多時段需求型態進行探討。此外，本研究考量完全非彈性之固 定需求，後續研究可將變動需求及變時段情境納入模式分析。
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3. 本研究假設 BRT 幹道之服務水準為定值，不因幹道車流量有所改變。未來可 依實際狀況進行調整，並反映於 BRT 行駛速率上。此外，本研究以平均影響 程度表示區間車路線數對 BRT 幹線之平均營運班距的影響，後續研究可探討 區間車路線數的多寡對營運班距的動態變化。
4. 本研究著重於直達公車系統與 BRT 之營運變數求解，未對接駁公車系統之營 運班距與路線間距進行最佳化分析，後續研究可將其納入討論以求得總系統 之最佳化狀況。
5. 本研究假設直達與接駁公車於公路上乃沿環狀路網行駛，但在實際應用時可 能受限於道路環境或是公車營運之相關規定，因此需作適當調整方可使用。
6. 本研究考量對象為 BRT 與接駁、直達公車系統之整合，而其他社區巴士、計 程車等公共運具以及未來捷運綠線並未考量在內，建議後續研究可同時考量 其整合路網，以獲得更為完整的路網和整合營運計畫。
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附錄：模式參數變數符號定義
符號 符號說明 單位
𝑐𝑥𝑑 直達公車進站時間成本 元/小時
𝑐𝑤𝑑 直達公車等待時間成本 元/小時
𝑐𝑣𝑑 直達公車車內時間成本 元/小時
𝑐𝑑 直達公車營運者成本 元/小時
𝑐𝑥𝑓 接駁公車進站時間成本 元/小時
𝑐𝑤𝑓 接駁公車等待時間成本 元/小時
𝑐𝑣𝑓 接駁公車車內時間成本 元/小時
𝑐𝑓 接駁公車營運者成本 元/小時
𝑐𝑥𝑏 BRT 進站時間成本 元/小時
𝑐𝑤𝑏 BRT 等待時間成本 元/小時
𝑐𝑣𝑏 BRT 車內時間成本 元/小時
𝑐𝑏 BRT 營運者成本 元/小時
𝐵𝑑 直達公車單位持有及營運成本 元/車輛小時
𝐵𝑓 接駁公車單位持有及營運成本 元/車輛小時
𝐵𝑏 BRT 單位持有及營運成本 元/車輛小時
𝑟𝑥 每位乘客單位時間之步行時間價值 元/旅客小時
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𝑟𝑤 每位乘客單位時間之等車價值 元/旅客小時
𝑟𝑣 每位乘客單位時間之車內時間價值 元/旅客小時
𝑣𝑏 BRT 行駛速率 公里/小時
𝑣𝑑 直達公車平均行駛速率 公里/小時
𝑣𝑓 接駁公車平均行駛速率 公里/小時
𝑣𝑝 平均步行速率 公里/小時
α 都會 BRT 走廊扇形角度 弪度量
L BRT 走廊服務長度 公里
X 區間車服務範圍 公里
Y 區間車最短服務距離 公里
𝐷𝑏 BRT 平均站距 公里
𝐷𝑑 直達公車平均站距 公里
𝐷𝑓 接駁公車平均站距 公里
𝑑𝑑 直達公車平均路線間距 公里
𝑑𝑓 接駁公車平均路線間距 公里
F 配置車輛數 輛
ℎ𝑑 直達公車營運班距 小時
ℎ𝑓 接駁公車營運班距 小時
ℎ𝑏 BRT 營運班距 小時
65
w
步行可接受距離 公里(𝑥) 單位時間之潛在旅次需求 旅次數/小時
𝑎1 直達公車平均進站距離因子
𝑎2 接駁公車平均進站距離因子
𝑎31 BRT 平均垂直進站距離因子
𝑎32 BRT 平均水平進站距離因子
𝑏1 直達公車等待時間因子
𝑏2 接駁公車等待時間因子
𝑏3 BRT 等待時間因子
𝛾1 直達公車與 BRT 營運班距關係式(1) 𝛾2 直達公車與 BRT 營運班距關係式(2) 𝛽1 市中心區 BRT 班距調整因子 𝛽2 直達公車服務區域 BRT 班距調整因子
𝐺1 直達公車需求比例
𝐺2 接駁公車需求比例