第五章 結論與建議
5.2 建議
本研究對於高速公路電子收費系統中，雖可利用雙層數學規劃模式可依據當 時之起迄點需求量來推得所應訂定的費率，並預測出相對應的流量，但在上下層 模式及實際施行中仍有許多課題有待繼續努力，茲說明如下：
1. 模式中僅考慮小汽車駕駛者為研究目標，因此費率亦僅考慮小汽車所應徵收之 通行費用而不考慮到高速公路尚有其他大型車輛或其他特殊車輛之使用，因此 模式無法制定大客車、大貨車、聯結車或其他特殊車輛的通行費率，此一限制 與實際狀況不符。未來研究可將不同車種納入模式中，以求得不同車種之通行 費率。
2. 上層模式所考慮之社會成本僅有系統之旅行時間，其他例如系統總停等長度、
系統總延滯或空氣噪音污染等外部成本並無考慮在內，造成上層目標式無法完 全反映至社會福利最佳的情況。因此可針對上層模式中的成本項目加以細分，
盡可能達到系統最佳化的目標。
3. 本研究假設的駕駛者均具有同質性，即對於下層模式中每個駕駛者對於時間價 值所感受的程度是相同的，然而每個人對於時間的感受不同，並且也須依照用 路者的時間緊迫性而不同，對於路徑熟悉程度，因而產生不同的路徑選擇行 為。建議模式中應考慮到用路者對行駛路線熟悉的程度、旅次目的或不同的社 經特性來對使用者加以分類，然後再探討不同種類下的駕駛者其選擇行為上的 差異。
4. 本研究的模式所求得的駕駛者行為僅在於預測的階段，即預測在營運者訂定的 某種費率價格之下，使用者所反映的駕駛行為，但無法做到控制階段，換句話 說，所制定的費率只能「希望」駕駛者能依照預期的行為來選擇，而不能「要 求」駕駛者依營運者的期望來選擇路徑。因此未來可探討何種控制手段可使駕 駛者達到上層營運所預期的目標。
5. 本研究的路網中，假設平面道路為一封閉路線，即無其他車流進入此一系統之 中，然而實際情形中，平面替代道路沿途尚有許多與之交叉之路口，每一路口 皆有號誌及其他進入系統中之車輛造成平面道路旅行時間之干擾，造成模式中 低估旅行時間或無考慮到延滯的狀況。未來相關研究則可針對此一問題加以改 善，將路網精細化，以滿足實際情形。
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全文完