第五章 速限可變標誌駕駛模擬實驗之結果分析
6.2 建議
一、回顧相關速限可變標誌文獻後，當中提到駕駛者會較注意可變速限標誌的 使用，而較不會去注意固定標誌，因此未來高速公路可發展更智慧化的速 限可變標誌，並依照不同環境與情況，設置適合型式的速限可變標誌，來 輔助一般固定直立式速限標誌，增加高速公路之行車安全與效率。
二、本研究僅針對大客車進行問卷調查與駕駛模擬實驗，來探討高速公路大客 車駕駛者對於速限可變標誌之視覺反應研究，未來可以本研究之研究方法 進行其他不同駕駛特性的高速公路用路人之相關研究，並比較之間的差異 性。
三、對於擺設位置不明顯的速限標誌，有關單位應進行改善，以避免造成駕駛 者違規超速，而導致危險發生。
四、設置視距距離，本研究結果與設計手冊不同，可能是因為一般規範或是設 計手冊，大多是以一般小型車來進行研究，因此對於大客車或其他車種，
應再詳加探討其適用性。
五、因大客車為乘載率較高之交通運輸工具，因此未來設置速限標誌或其他標 誌時，應考慮大客車的適用性，訂定適宜的規範，而本研究結果可最為日 後高速公路相關規範之訂定或修改的參考依據。
六、本研究因考慮模擬實驗時駕駛者的負擔與程式執行之關係，因此主要探討 兩種速度變化與三種速限可變標誌設置型式對駕駛者的影響程度，未來可 加入不同的氣候變化、不同車流情境與標誌牌面呈現等進行模擬研究與比 較；另外，駕駛模擬實驗時招募之17 位受測者乃屬同一客運公司，未來可 招募不同公司之駕駛者與增加受測者人數，以其更能符合大多數駕駛者的 駕駛行為模式。
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附錄一 標誌設置型式偏好程度問卷
親愛的受訪者，您好：
此為一份學術研究問卷，旨在探討「高速公路大客車駕駛者對於速限可變 標誌之駕駛行為模擬研究」，為了瞭解您對於高速公路上出現的不同速限可變標 誌設置型式喜好程度，特別做此問卷進行調查，所填之各項資料僅供論文研究 之用，您的寶貴意見將做為高速公路設置速限可變標誌之參考。非常感謝您撥 空填寫問卷，並祝您
身體健康 事事如意
中華大學運輸科技與物流管理研究所 指導教授：張建彥 博士
研 究 生：李家春 敬上
聯絡電話：03-5186462 ＆ 0911679522
研究名稱：高速公路大客車駕駛者對於速限可變標誌之駕駛行為模擬研究 問卷編碼： 調查日期： 客運公司名稱：
依據國道新建工程局，目前速限可變標誌基本上有門架式、直立式以及懸臂式 三種安裝方式，如下圖所示。
門架式 直立式 懸臂式
一、對於速限可變標誌之認識與印象
1. 請問您在高速公路上行駛時是否有注意到速限可變標誌的設置？
□有 □沒有
如果勾選有，請問出現下列哪種型式（可複選）：
□門架式 □直立式
80
□懸臂式 2. 請問您認為高速公路出現哪種速限標誌，較能達到控制速限的目的？
□出現一般固定直立式速限標誌（ ） □出現速限可變標誌（ ）
□以速限可變標誌輔助一般固定直立式速限標誌（
80
+ ）
□以訊息可變標誌提醒用路人（以文字敘述方式）（ ）
二、對於不同速限可變標誌設置型式與呈現方式偏好
3. 請問您對於駕駛時出現的速限可變標誌設置型式比較偏好哪一種？
□門架式 □直立式 □懸臂式
4. 請問您對於以下速限可變標誌牌面呈現形狀，比較偏好哪一種？
□方形 □圓形
5. 請問您對於以下速限可變標誌牌面字體呈現顏色，比較偏好哪一種？
□黑底黃字 □黑底綠字
□黑底橙字 □黑底白字 6. 請問您對於速限可變標誌的顯示方式，比較偏好哪一種？
□固定式（訊息出現方式固定無變化）
□閃現式（訊息以不間斷閃爍的方式呈現）
三、對於速限可變標誌設置地點之建議
7. 請問您對目前高速公路設置之速限標誌是否有曾經發生來不及反應（無注意 到而導致違規超速）之情形。
□有 □沒有
如果勾選有，請問原因為：□本身之分心 □標誌擺設位置不明顯
□其他：
8. 請問您認為速限標誌設置視距距離為 200 m，是否來得及完成整個減速動 作？
□來得及完成 □距離不夠
如果勾選距離不夠，請問您認為標誌設置多少緩衝距離才足夠時間完成減速 動作：□300 m □400 m □500 m □其他，超過 公尺以上 9. 請問您對於速限標誌是否有其他之意見或是建議：
四、個人基本資料
1. 年齡：□ 20-未滿 30 歲 □ 30-39 歲 □ 40-49 歲 □ 50-59 歲 □ 60 歲以上 2. 請問您的大客車駕照發照日期是民國 年；駕駛年資共 年。
( 非常謝謝您接受我們的訪問，祝您行車平安！)
附錄二 受測者實驗數據資料
1.平均兩車速差
平均兩車速差（公里/小時）
受測者 編號
實驗
次數 門架式 80 直立式 80 懸臂式 80 門架式 70 直立式 70 懸臂式 70 1 -5.48 -12.01 -5.89 -6.29 -5.92 -3.54 1 2 -2.79 -5.91 -6.58 -2.34 -2.60 -5.54 1 -5.47 -3.88 -2.55 -2.37 -7.63 -2.88 2 2 -3.59 -0.97 -4.70 遺漏紀錄 一筆資料 遺漏紀錄 一筆資料 遺漏紀錄 一筆資料
1 -1.28 -4.56 -5.20 -1.99 -1.78 -1.02 3 2 -2.81 -7.19 -0.14 -1.61 -3.67 -3.18 1 -3.29 -2.26 -2.03 -1.53 -1.37 -4.54 4 2 -4.37 -2.04 0.05 -4.31 -0.65 -0.32 1 -3.86 -2.80 3.08 -3.12 -5.71 -2.53 5 2 -1.32 -2.68 -4.56 1.44 -4.15 -1.95 1 -6.97 -1.22 -4.00 -7.30 -3.47 -6.42 6 2 -6.71 -3.44 -3.95 -6.21 -3.17 -2.24 1 -2.53 -1.24 -1.38 1.84 -4.38 -3.73 7 2 -5.18 -3.89 -3.35 -5.55 -1.57 -3.37 1 -12.18 -4.46 -5.27 -3.92 -7.17 -5.08 8 2 -1.86 -5.17 -6.70 -5.31 -4.71 -4.78 1 -2.21 -0.61 -6.26 -4.19 -4.11 -3.63 9 2 -6.90 -4.33 -2.99 -2.80 -5.39 -4.70 1 -3.22 -2.82 -2.05 -2.33 -6.77 -3.69 10 2 -4.62 -2.29 -4.42 -1.53 -7.43 -4.57 1 -3.64 -3.22 -2.15 -3.63 -5.19 -2.41 11 2 -1.26 -3.23 -4.42 -3.47 -6.51 -8.47 1 -5.47 -4.55 -6.78 -8.21 -5.85 -2.75 12 2 -2.36 -3.87 -5.55 -4.10 -2.55 -4.42 1 -1.18 -5.35 -8.13 -6.75 -10.04 -6.59 13 2 -4.12 -7.54 -4.97 -4.74 -5.10 -4.92 1 -3.29 -4.70 -5.86 -4.80 -3.60 -6.74 14 2 -4.75 -2.82 -5.66 -6.71 -3.16 -7.42 1 -3.70 -4.15 -2.07 -2.20 -4.61 -2.90 15 2 -3.69 -1.72 -3.53 -2.30 -1.53 -4.90 1 -6.25 -3.50 -3.50 -6.16 -5.91 0.76 16 2 -4.85 -4.42 -6.36 -4.45 -0.76 -3.47
1 -1.26 -2.51 -1.91 -3.23 -3.22 -2.91 17 2 -5.21 -3.66 -4.71 -7.29 -3.34 -2.53 樣本數 34 34 34 34 33 33 33
無效樣本數 0 0 0 1 1 1
2.平均跟車間距
平均跟車間距（公尺）
受測者 編號
實驗
次數 門架式 80 直立式 80 懸臂式 80 門架式 70 直立式 70 懸臂式 70 1 39.89 64.37 37.37 44.07 58.81 79.92 1 2 58.11 48.13 84.85 39.28 44.14 49.17 1 55.46 45.09 41.12 37.82 54.44 40.17 2 2 25.08 23.35 38.74 遺漏紀錄 一筆資料 遺漏紀錄 一筆資料 遺漏紀錄 一筆資料
1 26.29 48.02 49.36 33.75 39.79 63.48 3 2 49.92 77.19 49.11 37.11 43.50 50.61 1 187.31 203.41 109.99 37.80 42.54 42.19 4 2 65.69 27.48 23.94 39.69 20.64 18.34 1 150.13 110.37 127.39 26.19 106.19 22.33 5 2 20.35 29.40 64.33 67.33 21.12 16.04 1 66.14 74.17 56.95 157.20 113.76 105.61 6 2 89.92 60.93 69.99 83.58 53.81 53.68
1 51.74 60.10 51.80 110.29 59.44 66.34 7 2 92.47 43.96 82.39 79.85 36.68 56.81 1 177.50 96.46 89.18 167.65 173.51 116.14 8 2 189.13 93.73 86.57 84.65 99.75 69.15
1 44.34 57.65 68.15 40.35 52.41 45.62 9 2 89.04 111.37 94.92 52.38 57.46 76.71 1 33.74 70.60 75.54 96.35 105.22 97.20 10 2 56.74 97.55 73.64 159.50 181.43 99.21 1 153.95 87.69 164.19 128.63 117.30 118.98 11 2 122.16 228.31 172.51 192.97 135.44 172.92
1 147.17 130.64 87.18 132.59 122.32 90.55 12 2 225.24 102.24 263.76 145.56 102.65 177.42
1 50.21 42.28 66.73 90.68 137.04 158.10 13 2 108.16 87.06 85.17 48.47 59.32 53.81
1 39.64 67.61 61.46 39.64 40.24 80.96 14 2 49.38 33.25 65.99 56.73 41.13 82.85 1 51.72 79.64 38.26 59.99 67.91 53.38 15 2 71.07 42.15 71.55 69.56 86.24 84.65 1 95.02 213.94 190.61 123.15 106.97 113.54 16 2 65.66 51.44 85.13 48.55 73.99 46.81
1 26.76 39.54 34.07 62.08 55.24 53.02 17 2 104.19 50.29 71.95 80.14 71.12 62.23 樣本數 34 34 34 34 33 33 33
無效樣本數 0 0 0 1 1 1
3.速限可變標誌事件反應時間
速限可變標誌事件反應時間（秒）
受測者 編號
實驗
次數 門架式80 直立式80 懸臂式80 門架式70 直立式70 懸臂式70 1 2.13 2.64 1.91 2.01 1.89 1.91 1 2 2.20 2.47 2.56 2.02 2.33 2.77 1 0.77 0.88 0.47 0.99 0.80 2.06
2 2 1.09 無採油門踏板 0.45 遺漏紀錄
筆資料
遺漏紀錄 一筆資料
遺漏紀錄 一筆資料 1 0.33 2.22 0.55 0.77 2.00 2.33 3 2 1.76 0.55 2.11 0.78 0.67 2.13 1 1.33 無採油門踏板 0.88 0.98 0.66 0.89 4 2 1.11 0.66 0.56 0.55 0.44 無採油門踏板
1 6.20(異常值) 2.11 3.11 0.66 4.23(異常值) 3.01 5 2 2.33 2.22 0.33 2.44 2.22 無採油門踏板
1 0.44 無採油門踏板 0.67 無採油門踏板 0.56 1.13 6 2 0.22 0.33 無採油門踏板 0.45 1.89 無採油門踏板
1 0.77 2.13 無採油門踏板 0.45 1.91 1.89 7 2 1.33 2.02 2.11 0.76 1.98 0.45
1 0.88 0.55 1.44 0.33 3.08 2.22 8 2 1.09 0.45 0.56 1.58 2.76 0.77 1 0.22 無採油門踏板 0.66 0.55 0.33 0.56 9 2 0.44 0.34 0.66 0.55 0.89 2.23 1 0.78 0.44 0.78 0.89 0.67 1.11 10 2 無採油門踏板 0.89 2.55 0.44 5.44(異常值) 1.53 1 0.44 無採油門踏板 0.88 0.24 0.33 0.22 11 2 0.33 2.55 1.11 2.31 2.02 2.58 1 0.89 0.98 0.44 0.78 0.45 0.44 12 2 0.33 0.34 3.97 0.33 0.45 0.44 1 0.55 4.55(異常值) 3.91 3.55 2.98 2.02 13 2 0.55 0.69 0.77 2.80 4.74(異常值) 2.89 1 0.33 1.03 3.31 0.44 0.58 3.24 14 2 0.55 2.02 0.33 0.67 0.56 2.78 1 0.98 0.22 0.33 2.00 2.00 0.56 15 2 1.56 0.56 0.44 0.55 0.89 0.55 1 0.34 1.11 無採油門踏板 0.56 0.67 0.56 16 2 0.45 0.45 0.47 0.77 0.56 1.33 1 0.91 0.34 0.89 2.22 無採油門踏板 0.89 17 2 0.56 0.44 0.44 無採油門踏板 0.78 0.55
樣本數 34 32 28 31 31 29 30
無效樣本數 2 6 3 3 5 4
4.前車煞車事件反應時間
前車煞車事件反應時間（秒）
受測者 編號
實驗
次數 門架式80 直立式80 懸臂式80 門架式70 直立式70 懸臂式70
1 0.563 1.109 0.343 0.562 0.328 0.343
1 2 0.766 0.907 1.016 0.562 0.781 1.219
1 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 0.578 2 2 可變標誌出現即已反應 無採油門踏板 可變標誌出現即已反應 遺漏紀錄一筆資料 遺漏紀錄一筆資料 遺漏紀錄一筆資料
1 可變標誌出現即已反應 0.672 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 0.438 0.781 3 2 0.218 可變標誌出現即已反應 0.562 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 0.562
1 可變標誌出現即已反應 無採油門踏板 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 4 2 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 無採油門踏板
1 4.75(異常值) 0.562 1.563 可變標誌出現即已反應 2.765 1.468 5 2 0.766 0.672 可變標誌出現即已反應 0.891 0.672 無採油門踏板
1 可變標誌出現即已反應 無採油門踏板 可變標誌出現即已反應 無採油門踏板 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 6 2 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 無採油門踏板 可變標誌出現即已反應 0.437 無採油門踏板
1 可變標誌出現即已反應 0.578 無採油門踏板 可變標誌出現即已反應 0.344 0.328 7 2 可變標誌出現即已反應 0.454 0.563 可變標誌出現即已反應 0.437 可變標誌出現即已反應
1 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 1.547 0.671 8 2 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 1.218 可變標誌出現即已反應
1 可變標誌出現即已反應 無採油門踏板 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 9 2 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 可變標誌出現即已反應 0.672