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性問題；居住於潭子區得福站和西區之民眾較居住於潭子區復興站的民眾 更重視有關電動機車之經濟特性問題；居住於潭子區得天站之民眾較居住 於潭子區復興站、西區的民眾更重視有關電動機車之風險特性問題。
四、 考慮年齡因素可以提高民眾購買電動機車的意願：一般民眾認為電動機車 的動力就是比燃油機車的動力來得小一些，對於喜歡追求速度感的消費者 或趕時間的消費者而言，選擇電動機車的可能性會相對較低，故會產生 39 歲以下與 40 歲-49 歲的民眾較 50 歲以上的民眾更無意願購置電動機車。因 此，從電動機車的企業經營方向來看，滿足不同年齡層的消費者需求是電 動機車所應致力改善的地方，也是開發電動機車市場的一項重要訊息，畢 竟要在競爭激烈的機車市場占有一席之地，符合廣大消費者的需求是有其 必要性。
五、 經濟與風險特性是民眾有意願購買電動機車的關聯因素：根據電動機車購 買意願的關聯性分析的結果顯示，消費者對於電動機車的經濟特性與風險 特性的因素是會影響其購買的意願，也就是說當電動機車可以讓民眾的荷 包省的愈多，購買意願則會相對愈高，此外，若電動機車的載重、動力、
使用壽命、電池壽命等問題可以改善，則民眾購買電動機車的意願也會相 對愈高。
第二節 建議
一、 20-30 公里間設立網域式的充電站：從消費者在平日使用機車的行駛距離的 調查結果來看，有八成五的消費者使用機車的行駛距離在 20 公里以下，也 就是說一般民眾在使用機車時，最常騎乘的距離會維持在 20 公里以下。因 此，站在消費者解決電動機車電力不足的問題及為能滿足大多數民眾的需求 等立場來看，建議充電站的設計應以 20-30 公里的距離為設立的參考，且以 網域式的模式來建立其充電站的區域，據以達到點到點的距離都可以維持在 20 公里左右的距離，讓消費者無需憂慮電力足的現象，而此一充電站的規
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劃對於長距離使用的消費者是可以受用，而且對於較短距離的機車使用者也 可以受用。
二、 充電月租的費用可以設計在 300 元左右：在有意願購買電動機車的消費者之 中，有近六成五的消費者可以接受 300 元以下的月租費設計，而有逾兩成的 消費者可以接受 300 元-400 元間的月租費設計，所以為能滿足大多數的消費 者的看法與接受程度，建議叮以將電池的充電月租費的設計訂定在 300 元左 右，既可以符合 300 元以下的消費者的看法，同時也可以擴充到 300 元-400 元間的消費者的認知，如此一來，可以含蓋較廣泛的消費者的接受度，也可 以提高電動機車之車電分離的措施實行成效。
三、 加強電動機車的動力：由於消費者對於電動機車的動力不足的問題是非常在 意，而且這項因素也關係到消費者是否有意願購買電動機車，此外，當電動 機車的動力可以改善的同時，相對也可以解決消費者對於載重的問題，如此 一來，消費者對於電動機車的信心也可以隨之提高，故建議致力克服電動機 車的動力的問題，據以提高強電動機車的動力，以利提高消費者對於電動機 車的信心與購買意願。
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