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潭子-得福路站 .26389 .18357 1.000
潭子-復興站
西區 -.42105 .19021 .439 西屯 .04561 .19021 1.000 北屯 -.25439 .19021 1.000 潭子-得天宮站 -.67105* .18113 .005 潭子-得福路站 -.40716 .18113 .404
潭子-得福路站
西區 -.01389 .19253 1.000 西屯 .45278 .19253 .312 北屯 .15278 .19253 1.000 潭子-得天宮站 -.26389 .18357 1.000 潭子-復興站 .40716 .18113 .404 註：*表平均差異在 0.05 水準是顯著的；資料來源：本研究整理。
根據表 4-12 多重比較分析結果顯示，在環保特性和形象特性等部分，
Bonferroni 方法所計算之潭子區的得福站與潭子區的復興站間之平均差的值，分 別為 0.55848(p 值 <α= 0.05)和 0.53743(p 值 <α= 0.05)；在經濟特性部分，
Bonferroni 方法所計算之潭子區的得福站與潭子區的復興站、西區與潭子區的復 興站等類別間之平均差的值，分別為 0.60877(p 值 <α= 0.05)和 0.70877(p 值 <
α= 0.05) ；在風險特性部分，Bonferroni 方法所計算之潭子區的得天站與西屯、
潭子區的復興站等類別間之平均差的值，分別為 0.71667(p 值 <α= 0.05)和 0.67105 (p 值 <α= 0.05)。由此顯示，居住於潭子區得福站之民眾較居住於潭子 區復興站的民眾更重視有關電動機車之環保與形象的特性問題，居住於潭子區得 福站和西區之民眾較居住於潭子區復興站的民眾更重視有關電動機車之經濟特 性問題，居住於潭子區得天站之民眾較居住於潭子區復興站、西區的民眾更重視 有關電動機車之風險特性問題。
第三節 電動機車之車電分離對市場需求影響之關聯性分析
本節將透過羅吉斯廻歸分析的應用，探討電動機車之車電分離對市場需求影 響之關聯，考量受訪者在電動機車採用車電分離時，有意願購買電動機車之變數
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為反應變數，並導入電動機車之車電分離措施及受訪者之基本資料等變數作為解 釋變數，且以向前選擇法(Forward Selection)建立羅吉斯廻歸模型，並由羅吉斯廻 歸模型之整體角度來探討所有解釋變數對於購買電動機車(反應變數)間之關 係。
首先，在進行羅吉斯廻歸模型建構前，我們先針對反應變數及解釋變數等變 數進行概述，如表 4-13 所表示，並分述如下：
一、 反應變數
若電動機車採用車電分離時，即電池部分是採用月租費付費方式，無需額外 付費採購電池，如此受訪者有意願購買電動機車的意願與否視為反應變數，其中 購買意願=1 代表有意願購買；購買意願=0 代表無意願購買投資。
二、 解釋變數
(一) 環保特性：是以電動機車具有環保特性之衡量標準的項目，其評分分 配是由關於節能、省電等環保特性之五題問項所得到的結果，計算其 平均值來作為評分標準，其評分介於 0 分至 5 分之間。
(二) 形象特象：是以電動機車具有形象特性之衡量標準的項目，其評分分 配是由關於重量、安全性等形象特性之五題問項所得到的結果，計算 其平均值來作為評分標準，其評分介於 0 分至 5 分之間。
(三) 經濟特性：是以電動機車具有經濟特性之衡量標準的項目，其評分分 配是由關於保養費、油錢等經濟特性之五題問項所得到的結果，計算 其平均值來作為評分標準，其評分介於 0 分至 5 分之間。
(四) 風險特性：是以電動機車具有風險特性之衡量標準的項目，其評分分 配是由關於載重、壽命等風險特性之四題問項所得到的結果，計算其 平均值來作為評分標準，其評分介於 0 分至 5 分之間。
(五) 性別：受訪者之性別為有意願購買電動機車之衡量項目之一，而性別 區分為男性與女性等兩類，其中性別=1 代表男性受訪者，性別=0 代表 女性受訪者，而男性變數為參照組。
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(六) 年齡：受訪者之年齡為有意願購買電動機車之衡量項目之一，而年齡 區分為 39 歲以下、40-49 歲與 50 歲以上等三類，其中年齡=1 代表 39 歲以下的受訪者，年齡=2 代表 40-49 歲的受訪者，年齡=3 代表 50 歲 以上的受訪者，而 50 歲以上的變數為參照組。
(七) 教育程度：受訪者之教育程度為有意願購買電動機車之衡量項目之一，
而教育程度區分為國中以下、高中職、專科大學與研究所以上等四類，
其中教育程度=1 代表國中以下的受訪者，教育程度=2 代表高中職的受 訪者，教育程度=3 代表專科大學的受訪者，教育程度=4 代表研究所以 上的受訪者，而研究所以上的變數為參照組。
(八) 使用機車頻率：受訪者使用機車的頻率為有意願購買電動機車之衡量 項目之一，而使用頻率區分為 0 天、1-2 天、3-4 天、5-6 天與每天等五 類，其中使用頻率=1 代表受訪者每週使用機車的頻率為 0 天，使用頻 率=2 代表受訪者每週使用機車的頻率為 1-2 天，使用頻率=3 代表受訪 者每週使用機車的頻率為 3-4 天，使用頻率=4 代表受訪者每週使用機 車的頻率為 5-6 天，使用頻率=5 代表受訪者每週使用機車的頻率為每 天，而使用機車的頻率為每天的變數為參照組。
(九) 婚姻狀況：受訪者之婚姻狀況為有意願購買電動機車之衡量項目之一，
而婚姻狀況區分為已婚與未婚等兩類，其中婚姻狀況=1 代表已婚的受 訪者，婚姻狀況=0 代表未婚的受訪者，而已婚的變數為參照組。
表 4-13 有意願購買電動機車之羅吉斯迴歸的變數說明
變數功能 變數名稱 變數描述 參照組
反應變數 購買意願
購買意願=1 代表有意願購 買；購買意願=0 代表無意 願購買投資
解釋變數 環保特性；以
X
1表示計算其平均值來作為評分 標準，其評分介於 0 分至 5
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Likelihood Ratio Tests 11.040 16 0.026
資料來源：本研究整理。
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年齡=1 -14.959 0.640 546.89 0.000 年齡=2 -15.074 0.617 596.86 0.000 資料來源：本研究整理。
依據表 4-15 廻歸係數的結果顯示，有意願購買電動機車的羅吉斯廻歸模型 中，經濟特性、風險特性、年齡在 39 歲以下及年齡在 40-49 歲等變數的係數，
分別為 0.942(p 值=0.035 < 0.05)、-0.967(p 值=0.025 < 0.05)、-14.959(p 值 < 0.05)、
-15.074(p 值 < 0.05)，依據上述廻歸係數之檢定方法，可以得到拒絕虛無假設(虛 無假設為迴歸係數=0)之假設。因此，我們可得到有意願購買電動機車與否羅吉 斯廻歸之最適估計模型，可以表示為
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