第六章 駕駛績效統計模式分析
6.1 感知反應時間模式分析
6.1.2 感知反應時間變異數分析和多元迴歸模式
為瞭解本研究考慮之解釋變數對駕駛者感知反應時間之影響關係與影響 程度，本研究進行 ANOVA 模式分析，以決定主要影響因子對駕駛者感知反 應時間的影響關係，再依其結果建立駕駛者感知反應時間之多元迴歸模式，
由該模式影響變數之參數推估值即可解釋個別變數對駕駛者感知反應時間之 影響程度。本研究所建立之感知反應時間 ANOVA 模式如表 6.1.1 所示，由表 得知影響因子包括是否為第一事件、有無預備動作、減速時間、導航類型、
有無語音防撞警示、事件距路口距離與每星期駕駛天數。
由圖 6.1.2 之殘差圖可看出各資料點的分怖情形均介於正負三倍標準差 內(標準差=0.935)只有一筆異常值；殘差圖之資料分佈為亂亂的無存在特定趨 勢；而模式之常態機率分布情形大致呈現直線分布即為常態分配(如圖 6.1.3 所示)，上述皆符合 ANOVA 之基本假設，因此本研究所建立之 ANOVA 模 式是可接受的。
表 6.1.1 感知反應時間之變異數分析表
變異來源 自由
度 平方和 均方和 F 值 P 值 是否為第一事件 1 1.176 1.176 11.58 0.0008**
有無預備減速動作 1 4.477 4.477 44.09 <.0001**
減速時間 2 8.369 4.184 41.2 <.0001**
導航類型 2 7.061 3.530 34.76 <.0001**
語音防撞警示系統 1 1.349 1.349 13.29 0.0003**
每星期駕駛天數 1 0.985 0.985 9.7 0.002**
註：*達到顯著水準(α=0.1)；**達到顯著水準(α=0.05)。
資料來源：本研究整理
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-1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5
0 0.5 1 1.5 2 2.5
三倍標準差＝0.953
三倍標準差＝-0.953
圖 6.1.2 感知反應時間變異數模式之殘差圖 資料來源：本研究整理
圖 6.1.3 感知反應時間變異數模式殘差值之常態機率分布圖 資料來源：本研究整理
本研究為了瞭解顯著變數對於感知反應時間之影響關係，特利用多元迴 歸法針對上述變異數分析表中所建立之變數以進行參數推估，其多元迴歸參 數如表 6.1.2 所示。
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表 6.1.2 感知反應時間多元迴歸之參數表
變數名稱 係數 P 值
B0 0.813 <.0001
事件順序 第一個事件 非第一個事件
0.186
─
0.0008
─ 有無預備動作
無預備動作 有預備動作
-0.270
─
<.0001
─ 減速時間
短(<=2.4) 中(2.4<X<=2.7) 長(>2.7)
0.404 0.264
─
<.0001
<.0001
─ 導航類型
LCD 導航 HUD 導航 無導航
0.383 0.164
─
<.0001 0.0011
─ 語音防撞警示系統
有警示 無警示
-0.141
─
0.0003
─ 每星期駕駛天數
每星期開車一天以內(<=1) 每星期開車兩天以上(>=2)
0.124
─
0.0020
─ R-Square = 0.4906 Adj R-Sq=0.4759
資料來源：本研究整理
由多元迴歸參數表得知，該模式之參數正負符號解釋合理，模式之 R2 值為 0. 4906、調整後之 R2值為 0. 4759，各因子之解釋敘述如下：
1.當突發事件為第一個事件時的感知反應時間相對於非第一個事件的感 知反應時間有顯著影響關係（p 值=0.0008），第一個事件的感知反應時 間較長，約長 0.186 秒，其可能原因為在第一個突發事件中，駕駛者 沒有預期會有事件發生，故其感知反應時間較長。
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2.當事件前即放鬆油門與事件發生後才鬆開油門的反應動作兩者對於事 件的感知反應時間有顯著差異（p 值<.0001），事件前即放鬆油門的反 應動作其感知反應時間較事件發生後才鬆開油門的反應動作快 0.27 秒。事件發生前已鬆開油門的動作，顯示駕駛者對於事件車有所警覺 而預先鬆開油門，以獲得較快的事件反應時間。
3.相對於減速時間長(>2.7)的感知反應時間，減速時間短(<=2.4) 和減速 時間中(2.4<X<=2.7)的感知反應時間明顯較長，減速時間短的感知反應 時間長 0.404 秒（p 值<.0001）；減速時間中的感知反應時間長 0.264 秒（p 值<.0001）。主要原因為駕駛者對突發事件的感知反應時間越長，
離事件車之距離會越短，使得需於短時間內停止車輛避免碰撞。
4.導航系統之 LCD 導航方式和 HUD 導航方式與無導航對感知反應時間 有顯著差異，LCD 導航比無導航的感知反應時間多了 0.383 秒，而 HUD 導航比無導航的感知反應時間長 0.164 秒，顯示有導航系統會增加駕 駛者負荷而使感知反應時間增長。LCD 導航方式因駕駛者需使視線離 開前方道路來注視 LCD 上的資訊，因此有較長的感知反應時間，而以 HUD 導航的方式因導航資訊顯示於前方擋風玻璃，駕駛者不需偏移視 線，但因導航資訊些許增加了駕駛者的負荷，使得感知反應時間比無 導航長。
5.駕駛者之感知反應時間在有防撞警示系統的狀況下，明顯比在無防撞 警示系統的狀況下短 0.141 秒。顯示防撞警示系統能有效幫助駕駛者 及早對突發事件進行反應。
6.相對於每星期開車超過一天以上的駕駛者而言，每星期開車一天以內 的駕駛者對突發事件之感知反應時間明顯較長 0.124 秒。主要是因為 有經驗之駕駛者（每星期開車超過一天以上）平時較常開車所遇到的 突發狀況較多，因此對於突發事件的感知判斷較快。