駕駛模擬實驗設計

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路線導航資訊介面為視覺顯示的 LCD 或 HUD。在 LCD 部分，介 面擺放在水平視線向右 21 度角及側向向下 16 度角位置；在 HUD 部 分，路線導航系統之 HUD 介面設置在水平視線向右五度位置。

三、語音防撞警示音量設計

採用 70 分貝為語音警示聲設定的音量範圍。

四、導航圖形及內容設計

導航資訊圖形主要分為兩個 1)箭頭：指引路口處左轉或左轉、2)公 尺數：本車與需轉彎路口的剩餘距離；隨著本車前進公尺數也會隨著改 變，當本車與路口距離 120 公尺內時，公尺數與箭頭皆會由綠色變成橘 色，此外，箭頭還會一直閃爍（如圖 4.1.1 與圖 4.1.2 所示），代表意義 為要轉彎的路口快到了，駕駛者須轉彎。

圖 4.1.1 本車與路口距離超過 120 公尺（綠色箭頭不會閃爍）

資料來源：本研究整理

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圖 4.1.2 本車與路口距離 120 公尺內（橘色箭頭會閃爍）

資料來源：本研究整理 五、實驗場景規劃

高桂娟【7】依據實驗因子與水準設計一個路網式實驗路線圖，如圖 4.1.3 所示，實驗場景為模擬雙向四車道無分隔島之都市道路類型，道路 服務水準設定為 A 級，每車道 3.5 公尺、路肩為 2.5 公尺；除有設計直 線場景外，尚設計十字交叉路口讓駕駛者可實際左右轉，全程會經過 15 個交叉路口，期間需進行五次右轉、六次左轉以及四次直行；實際實驗 路線總長 7.7 公里，在有導航系統時駕駛者需按照導航指示方向行駛，

實驗要求駕駛者行駛速度需維持在 50km/hr，因此實驗約 10 分鐘內完成。

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圖 4.1.3 實驗路線示意圖 資料來源：【7】

實驗場景中之車輛除了受測者本身駕駛車以外，在鄰車道以及對向 車道上還設計有 A 級服務水準之車流，此外，於某些固定路段上還設置 事件車；該事件車會引起突發事件以讓受測者進行緊急反應，藉此即可 觀察到受測者之駕駛行為，下列針對上述車流與突發事件之情境以及突 發事件之觸發設定進行詳細說明，而車流與事件車行駛路線如圖 4.1.4 所 示。

（一）「車流」情境：可分為兩種行駛路線。一為由駕駛車之鄰車道後

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方超前並駛離駕駛車；二為由駕駛車之鄰車道後方超前並由旁切 入駕駛車所在車道之前方後駛離。

（二）「突發事件」情境：為了避免讓受測者有預期心理得知何時會發 生突發事件，因此事件車之行駛路線設計與平時車流之行駛路線 二相似，即為由駕駛車之鄰車道後方超前並由旁切入駕駛車所在 車道之前方，待與駕駛車時間間距為 1.2 秒時緊急煞車。

（三）「突發事件」觸發設定：駕駛車行駛於路段中，當事件車與駕駛 車前時間間距為 1.2 秒時，事件車即立即緊急煞車(稱之為突發事 件)；當駕駛車將速度減至時速 18 公里/小時以下時，則事件車緊 急煞車狀態解除(即駛離駕駛車)；事件車緊急煞車場景如圖 4.1.5 所示。

圖 4.1.4 車流與突發事件車行駛路線示意圖 資料來源：【7】

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圖 4.1.5 前車緊急煞車場景圖 資料來源：【7】

本研究所進行之無導航實驗場景延用高桂娟【7】之規劃，並搭配有無語 音防撞警示系統，實驗程序包括個人駕駛經驗問卷調查、兩階段的學習性實 驗以及一次正式實驗三部份，本研究無次要作業之實驗共有 27 位受測者，詳 細內容敘述如後。

首先受測者於運研所報到時先填寫個人駕駛經驗問卷，隨後向受測者說 明駕駛模擬器之使用方法，為了能讓受測者能先熟悉模擬器的主要操控，如 加速、減速、煞車和轉彎的動作，因此在第一階段的車輛操控學習性實驗中 須重覆進行約四次操作，每次學習性包括左轉與右轉各一次，受測者學習期 間，我們會觀察受測者是否能維持時速以及順利的進行轉彎等操控行為，若 重複四次操作後的表現還未能熟悉駕駛模擬器，則會依照受測者學習情況決 定後續地學習次數，僅有少數人須多學習 1-2 次。第二階段的警示聲學習性 目的係讓受測者熟悉警示聲所伴隨的警示意義。隨後提供一份完整的實驗行 駛路線圖讓受測者記憶，隨即開始進行無導航系統之正式實驗。

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4.2 實驗資料