本研究利用交通部運輸研究所駕駛模擬器進行駕駛反應行為研究，以瞭 解車輛配備不同視覺顯示介面之導航系統與有無語音防撞警示系統對於駕駛 反應行為時間之影響，本研究對象為 21 至 30 歲之男性駕駛者，主要結論與 建議分述如下：
1.本研究進行繪製各突發事件前後駕駛者之反應行為圖，可歸納出駕駛 之反應行為除一般的察覺事件後先鬆開油門再踩踏煞車踏板，也有事 件前有預備減速的動作。另外，本研究發現有油門與煞車同時踩踏及 事件前已有煞車動作等行為，這些駕駛行為可做為未來駕駛模擬實驗 相關研究之參考。
2.本研究發現使用路線導航系統會造成駕駛者對於突發事件之總反應時 間變長，顯示導航系統會增加駕駛者負荷影響駕駛反應能力。
3.無導航系統之事件前眨眼次數與使用 LCD 及 HUD 導航系統之事件前 眨眼次數有顯著差異，顯示受測者在有導航系統時所需的工作負荷較 大而減少眨眼次數。
4.由本研究以駕駛者對突發事件之感知反應時間為依變數所建立之變異 數模式得知，影響駕駛者感知反應之因素包括：是否為第一事件、有 無預備減速動作、減速時間、導航類型、有無語音防撞警示系統、事 件距路口距離與每星期駕駛天數。
5.本研究另以駕駛者對突發事件之減速時間為依變數建立變異數模式，
可得影響駕駛者減速時間之因子包括：速度、反應時間、煞車次數與 導航類型。
6.感知反應時間越長時駕駛者之減速時間需越短才能避免事故發生，反 之，感知反應時間短時駕駛者能有較長之減速時間。駕駛者分段踩踏 煞車比一次踩死的減速時間短。
7.若使用車內資訊系統時，採用 LCD 作為顯示介面對駕駛者之感知反應 時間影響最大，因此建議政府相關單位應多宣導使用 LCD 介面顯示時
67
分心的危險性。
8.本研究所探討之導航系統與防撞警示系統只分別採用視覺與聲音顯示 介面，因此建議後續研究可深入探討同一顯示介面時顯示多重資訊對 駕駛者資訊量負荷之影響。
68
參考文獻
1. 王文麟(1993)，「交通工程學」。
2. 王秀雯(2004)，「應用資料挖掘技術於交通事故傷亡嚴重程度之研究」，國 立嘉義大學運輸與物流工程研究所碩士論文。
3. 交通部運研所(2003)，「駕駛模擬器應用於發展智慧型運輸系統以及道路 交通安全研究之規劃設計與實例研究」，計畫編號 91-SB02。
4. 交通部運研所(2005)，「應用駕駛模擬器開發智慧型運輸系統實驗平臺之 軟硬體規劃設計(1/4) 」，計畫編號 93-SDB005。
5. 林宗賢(2003)，「多因子變異數分析於國內重大化學職災特徵探討之研 究」，國立雲林科技大學環境與安全工程系碩士班碩士論文。
6. 汪孝慈(2001)，「先進車輛系統之介面設計與人因考量」，清華大學工業工 程與工程管理研究所博士論文。
7. 高桂娟(2005)，「車內資訊系統界面對駕駛績效之影響」，中華大學科技管 理研究所碩士論文。
8. 陳順宇(1998) ，「迴歸分析」，華泰書局。
9. 陳曉如(2002)，「車內語音導航系統之介面設計與人因考量」，國立清華大 學工業工程與工程管理研究所碩士論文。
10. 黃慶旭(2002)，「利用簡易型駕駛模擬器探討警告系統對駕駛者的影響」， 國立清華大學工業工程與工程管理研究所碩士論文。
11. 劉仲祥、劉伯祥(2003)，「停車作業工作負荷量測及聽音樂對駕駛之影 響」，運輸計劃季刊，第三十二卷，第四期，第 801-821 頁。
12. Baker, J. S.(1990), The Traffic Accident Investigation Manual, Northwestern University Traffic Institute.
13. Ben-Yaacov, A., Maltz, M., and Shinar, D.(2002), “Effects of an In-Vehicle Collision Avoidance Warning System on Short- and Long-Term Driving Performance,” Human Factors, Vol. 44, No. 2, pp.335-342.
14. Belz, S. M., Robinson, G. S., and Casali, J. G.(1999), “A new class of auditory warning signals for complex systems: Auditory icons,” Human Factors, Vol.
41, Iss. 4, pp. 608-618.
15. Ceci, R., Högman, L., and Patten, C.(2001), “Measures of Driver Behavior and Cognitive Workload in a Driving Simulator and in a Real Traffic