第三章 戶外基地空間之滯留人數考察
第一節 戶外空間滯留人群密度的算定
壹、滯留人群密度
不管建築物的內部或外部，只要是所有人群的聚集，便不可避免得考量到對應該地 面積的可能收容人數。本研究囿於經費與人力，以文獻分析進行相關戶外空見滯留人群 的密度算定。一般為大眾所周知的人群密度算法如下所示：
人群密度=人數/群眾佔有面積 群眾的密度，一般以人/m2
表 3- 1 不同的人群密度與相似的場合敘述
來做單位。依所佔有的面積或人數而有不同的幅度。再 者與人口密度一樣，「總體（gross）密度」與「實質（net）密度」；前者將植栽或花圃 等皆算進去佔有面積內，後者則是只算通路與廣場等空間的佔有面積，而計算人數時，
襁褓之內的嬰兒是否也應算成 1 人等，也使的人群密度的算法有不同的解釋。再者，人 群密度的倒數，也就是一個人所佔有的面積，同時也是評定人群混雜程度的評價尺度。
在群眾密度上的不同層次，在此以靜止狀態的密度來看的話，以日本學者岡田光正
（2003）對於不同人群密度的分類，整理成下表。
密度 狀況敘述
1 人/m
如 下 雨 天 時 ， 群 眾 裡 每 個 人 撐 傘 所 佔 的 面 積 。 傘 的 直 徑 約 800~1000mm。日本傳統關西的榻榻米一片（1910*955mm），坐兩 人的情況，約 1.1 人/m
2
2。列車內的坐滿乘客的情況下，依車種的不 同 1.6 人/m~1 人/m的狀態類似。
2 人/m
以關西榻榻米一片坐 3 人的情況，1.64/m
2
2，一般集會時大家悠閒地 坐著的狀態，稍微坐靠攏便是 2 人/m2，不管是坐在地上或椅子上都 可以這樣的算法來看。人群稍微不多的劇場內座席，也約為同樣的 密度。在劇場的二戰時陸軍運兵船船艙內密度 2 人/m2，收容所內擁 擠狀態也是 2 人/m2，這個密度為長期收容的界限值。
3 人/m2 如同擁擠的電影院坐滿人的情況，如果座位的寬度為 420mm，前後
間隔為 800mm，3 人/m2。與在車站月台上排隊等候的情況類似，以 1 人長寬為 750mm*330mm，前後左右有 70mm的空間的情況，密度 亦為 3 人/m2。 手。以群眾收容力來看，人和人的寬度在 40~45cm，前後以 25~30cm 來做計算，以此來看密度約在 7 人/m2。這已經是相當高的密度了，
且上述寬度在 40~45cm指的是靜止狀態，要能夠移動，人與人的寬 度必須達到 75cm，這在日本的「建築基本法」裡，所規定住宅的走
達到 500cm2，因此如以此考量來看，密度可修正至 20 人/m2
1. 自由的步行速度
，然而這樣的密度將無法保 障生命安全。
戶外空間往往有排隊行進的情況，如果以一般分類，有單列、複數列、不規則團狀。
以直線 1m 大概排多少人來看，單列排隊的情況為 2.5 人/m，2 列為 3.5~4.5 人，不規則 團狀則是 9 人/m。
貳、滯留群眾步行速度
在戶外空間影響群眾的步行速度的有底下的幾個條件：
(1) 年齡、性別、體格等身體條件。
(2) 以及是否急迫等的心理條件。
(3) 天候或通路的搭配，易於步行的環境條件 (4) 是否能以集團方式步行
根據俵原吉（1977）所做的調查，出勤時年輕男子戶外的步行速度在 1.5m/秒
~2m/秒。老年人則會慢個 0.9m/秒～1.1m/秒。以時間的區段來看，下午比早上步 行速度稍緩和悠閒。因此人的步行速度很難只用一個定值來代表，如取個平均值 的話，約為 1.3m/秒。
2. 群集密度和步行速度
當人們以群集的方式步行時，其速度受到人群密度的制約。一般密度在 0.5~1 人/m2時，可按自己的速度，且簡單地在超越前方的人們。當密度達到 1.2 人/m2
3. 群眾流動係數
以 上時，不僅無法追過前方的人，速度也瞬間慢了下來。
所謂的群眾「流動係數」，關於出入口，寬度以 1 公尺來看每秒通過多少人。
在一般都市或建築計畫裡，這是重要的指標，也可稱為是「流動率」。一般通勤群 眾常走的出入口，由於習慣使然，流動係數較大。而一般的群眾，在流動係數上 就較小，圖 3-1 所示。
以車站的通路為例，出入口 1m 的寬度，1 小時有 3000 人經過。如果要讓流
量變大，出入口寬度必須加寬。在此的流動係數：
3000 人/60 分.m = 50 人/分.m =0.8 人/秒.m
群集型態 場所
群眾的流動係數（人/m.秒）
0.5 1.0 1.5 2.0
通勤群眾
電車出入口 公司電梯 車站樓梯 電車、巴士 站出入口
一般群眾
百貨公司出 入口 一般階梯 電梯門
電影院出口 活動中心的 出口
圖 3- 1 群眾流動係數（戶川喜久二，1963）
4. 列隊化的影響（Platoon effect）
在人群移動時，通常會有呈列隊或塊狀移動的情形，不同群之間隔有間隔，
這種情況也見於高速公路上車群的移動。戶川喜久二（1963）稱為「彗星狀集團」。
步行者呈現複數的塊狀移動的原因，有底下幾種:
(1) 步行速度較慢的人，趕不上前頭的集團，也導致後頭的人群阻塞。
(2) 電車或巴士時間間隔就釋出集團人群。
(3) 交通號誌所導致時間的間隔下產生的團狀人群。
人流塊狀化的影響，部分密度雖然較高，但流動量的平均值卻會變低。也就
是平均值無法解釋這種情形，也不是擁擠感的問題，而是更廣泛與人們感覺有關 的一般現象。
一般而言，如果是避難疏散，在避難者抵達出口的流量超出出口所能容納的 流量，而形成上述列隊現象。類型上分有兩種，一種是整齊隊伍(ordered queue)，
其排隊的優先順序是先來的先排；另一種則是雜亂(bulk queue)，其缺乏整齊性及 排隊的紀律，因為某些人會缺乏耐心而想要超越前方的人員，以較快到達出口。
在這種情形下，人群間相互推擠的力量會增加，而過度擁擠的結果會使逃生出口 的流率降低，使避難人員於出口處的等候時間拉長。學者周允基等人曾提出等候 時間指標(waiting time index, WTI)來量化逃生出口的阻塞情形，並發現在大多數的 避難境況中，逃生出口處的等待時間往往佔總避難時間之大部分。而在避難過程 中，節點等待時間越長，所累積之滯留人數便隨之成長，因此，針對滯留時間、
人數的影響，學者周允基亦透過模擬香港機場避難，探討發現其機場避難動線之 出口亦形成避難節點，造成人員滯留於此，遭受火害侵襲的威脅增高，不利於避 難行為。
5. 合理的群眾密度
本研究在探討戶外的步行空間的設計，預先考量合理的群眾密度是必須的。
一般來說，設計的對象與目的本身是相連的。設計對象是地下道、戶外空間、建 築物的走廊、購物步道等。閒暇或通勤目的，也影響群眾目的的等級。群眾密度 與步行的舒適度來看，不受他人制約而能以自由的步行速度來看，一般是最舒適 的。反之，制約越多，舒適度越低。一般的判斷尺度為能否追過前方的步行者。
戶川博士認為 1.2~1.5 人/m2為其界限值，自由步行速度的情況則是 0.8 人/m2，而 能夠自由地追過前方的步行者，則不能不維持在 0.4 人/m2。一般在公共空間與戶 外空間，有可能產生擁擠情況下，界限值的預設是必須的。在本研究本身的動態 滯留密度採尚可移動的動態滯留密度，約 2 人/m2～3 人/m2
6. 避難時期的人群行動傾向
。
岡田光正（2001）認為避難疏散時期，人群行動傾向有底下幾種：
(1) 選擇經常使用的出入口與階梯（日常潛在行動）。 (2) 選擇來時的通道進行避難。
(3) 跟隨前方的他人進行避難。
(4) 往有光的方向避難。
(5) 往狹窄的地方逃遁。
一般來說，上述皆為緊急時期非理性的避難模式。而避難時期，更容易引起 恐慌的狀態。Dirk Helbing 針對 2011 年德國愛的大遊行災後研究指出，在沒有災 害威脅下，人群移動因動線、開口等因素規劃不足時，當滯留人數過多漸漸形成 排隊的情形之後，人們會因為過長的等待、無聊煩悶、或是沒有適時發佈資訊告 訴人們應該怎麼做的時候，便會開始出現脫序、推擠向前等欲離開現況之行為，
這時便更易形成動線節點，使得群眾移動疏散更為困難，以德國愛的大遊行為例，
當進出人群逐漸在人行隧道口前後形成節點，就出現部分脫序民眾翻越圍籬、推 擠向前的狀況，然而當警察亦為維護秩序介入勸阻時，亦會造成騷動或更進一步 產生推擠情形的發生，使得踩踏推擠便一發不可收拾 (D. Helbing, 2011)。