抗滑值之間相關性

抗滑數據分析分為三部分：BPN^乾、BPN ^濕、∆BPN 的比較、DFT 不同速度下 動態摩擦係數的比較、BPN 和不同速度下的動態摩擦數進行相關性分析，分述於 4.2.1、4.2.2、4.2.3 三節。

4.2.1 BPN

、BPN

、∆BPN 之相關性

表 4.2 為 BPN^乾、BPN^濕、∆BPN 相互間之相關係數，可得知 BPN^乾與 BPN^濕、

∆BPN 的關係皆呈中度正相關，表示從鋪面乾燥時的抗滑值高低可大約得知在鋪面 潮濕的抗滑能力以及鋪面在乾濕間抗滑能力差異之高低。而 BPN^濕和∆BPN 的關係 呈中度負相關，表示當鋪面潮濕時的抗滑值不佳時，其鋪面乾濕間差異可能也較 大。

表 4.2 BPN^乾、BPN^濕、∆BPN 之相關係數

BPN^乾 BPN^濕 ∆BPN

BPN^乾 1.00 -- --

BPN^濕 0.65 1.00 --

∆BPN 0.38 -0.46 1.00

4.2.2 DFT 不同速度下動態摩擦數之相關性

將 DFT 不同速度下的動態摩擦數進行相關性分析如表 4.3 所示，可得知 DFT 不同速度下的動態摩擦數速度差異在 30 kph 以內時呈現高度正相關，相關係數皆 大於 0.80，而且最高相關係數高達 0.98，而速度差異較大時其動態摩擦數之相關 性逐漸降低，但是 DFT₂₀和 DFT₈₀之相關係數為 0.52，尚有中度正相關的關係。

表 4.3 DFT 不同速度下動態摩擦係數之相關係數

DFT ₂₀ DFT ₄₀ DFT ₅₀ DFT ₆₀ DFT ₈₀

DFT 20 1.00 -- -- -- --

DFT ₄₀ 0.91 1.00 -- -- -- DFT 50 0.84 0.98 1.00 -- -- DFT ₆₀ 0.79 0.95 0.98 1.00 -- DFT 80 0.52 0.72 0.80 0.84 1.00

4.2.3 BPN 和 DFT 動態摩擦數之相關性

英式擺錘（BPT）和動態摩擦測試儀（DFT）兩種雖然皆為定點式量測抗滑儀，

但兩者的結構和檢測方式完全不同，得到的數據也代表鋪面在不同情形下的抗滑 值，理論上兩者的數據不能相互比較，但在 Kazuo Saito et al. [5]的研究中指出在單 一鋪面不同時間點量測得的 BPN 和 DFT 相關性很高，DFT₂₀和 BPN 之相關係數 高達 0.97，而隨著 DFT 速度增加兩者的相關性減低，DFT₄₀、DFT ₆₀、DFT ₈₀和 BPN 之相關係數分別為 0.94、0.92、0.88，在丘宜謙[6]的標線抗滑性質之研究中將 DFT₅₀和 BPN^濕進行相關性分析也得到不錯的相關性。因此本研究將不同的抗滑值 進行相關性分析，試著找出兩者是否呈高度相關且有轉換式可相互轉換。表 4.4 為 BPN 和不同速度下的動態摩擦係數之相關係數，可發現 BPN^乾、BPN^濕、∆BPN 三 者和 DFT 在不同速度下的動態摩擦數皆呈低度相關，表示在本研究中量測得的 DFT 和 BPT 數據沒有關係，且兩者間無存在轉換式可相互轉換。

表 4.4 BPN 和不同速度下的動態摩擦係數之相關係數

DFT 20 DFT 40 DFT 50 DFT 60 DFT 80

BPN^乾 0.10 0.12 0.15 0.13 0.16 BPN^濕 0.22 0.08 0.04 -0.03 -0.03

∆BPN -0.16 0.04 0.12 0.18 0.22

表 4.5 為過去研究與本研究之 BPN 和 DFT 相關性結果比較，可發現在 Saito et al.的研究中樣本類型為單一鋪面，其樣本來源均質，並非具代表性之母體。在標 線的研究中，DFT50和 BPN 呈高度正相關，可能為標線和鋪面材料差異很大，且 丘宜謙的研究樣本是於實驗路段上畫設的標線與鋪面，實驗樣本未受到車流使用 之影響。本研究是於現地選擇 30 個不同的鋪面樣本，位於 5 個不同的地點，受到 氣候、交通量的影響皆不同，確實反映各種狀況下之 BPN 和 DFT，可能是造成相 關性不佳的原因。

表 4.5 不同研究中 BPN 和 DFT 相關性之比較結果 別為 0.4 mm、0.8 mm、1.6 mm、3.2 mm、6.4 mm、12.8 mm、25.6 mm、51.2 mm、

102.4 mm、204.8 mm 以及 409.6 mm，共有十一個紋理波長參數，將 30 個鋪面樣