整合成果

（432/2440），女生為11.5％（289/2512）。中度交通流量地區學生的氣喘盛行率較高（16.5

％），低流量地區的最低（13.4％）。不過依據父母認知的住家附近空氣汙染而言，氣喘 盛行率隨汙染程度由11.8％增加到25.0％，而氣喘勝算比(odds ratio)亦隨著汙染程度增加 而上升。在病例對照研究，其中81位病例組及127位對照組之樣本進行分析。病例組的 尿中8-OHdG濃度為5.97 ug/g creatinine，對照組為6.16 ug/g creatinine，但兩者未達統計 上的顯著差異。另外，在過敏性鼻炎部分，男童「曾經由醫師診斷有過敏性鼻炎的疾病」

在呼出氣體部分，其中戊烷（PENTANE）之肺泡濃度梯度在高流量組平均為 0.0469

（±0.0287）；中流量組為 0.0059（±0.0093）；低流量組為 0.0110（±0.0073）(p＜0.01)。

結果顯示高流量組之學童呼出氣體中 PENTANE 肺泡濃度梯度明顯高於中、低流量組之 學童（p<0.05），而中、低流量組之間則無顯著差異。本研究亦發現氣喘學生鼻病毒含

量較高。而在氧化傷害部分，病例組與對照組尿液中 8-OHdG 濃度未達統計上的顯著差 異。

本研究結果顯示，校園環境空氣中酸性氣體以二氧化硫濃度最高(3.14 ppb)，酸性 微粒則以硫酸鹽濃度最高(18.47g/m³)。氣喘學童家中酸性氣體以氯化氫濃度為最高 (3.64 ppb)，至於酸性微粒在高交通流量地區是以氯離子濃度(9.06g/m³)為最高，中及低 交通流量地區則是硫酸鹽的濃度較高(中：7.53g/m³、低：6.38g/m³)。校園之二氧化硫、

二氧化氮與氫離子的濃度，在高交通流量地區(SO₂：3.14 ppb，NO₂：31.27 ppb，H⁺： 49.50 nmole/m³)分別是低交通流量地區(SO₂：1.20 ppb，NO₂：6.11 ppb，H⁺：14.71 nmole/m³) 的 2-5 倍，硝酸鹽與硫酸鹽的濃度(NO₃^-：1.88g/m³，SO₄^2-：18.47g/m³)則分別是低交 通流量地區(NO₃^-：0.69g/m³，SO₄^2-：8.82g/m³)的 2-3 倍；學童家中採樣結果則發現，

高交通流量地區所採集到氫離子的濃度(H⁺：14.54 nmole/m³)是低交通流量地區(H⁺：1.11 nmole/m³)的 14 倍，二氧化硫與二氧化氮的濃度(SO₂：2.61 ppb，NO₂：24.30 ppb)則分 別是低交通流量地區(SO₂：0.63 ppb，NO₂：8.96 ppb)的 2-4 倍，中交通流量地區之濃度 則介於高、低交通流量地區的中間。將校園與學童家中的採樣結果進行比較可以發現，

酸性氣膠之組成在校園及學童家中並不相同，若欲評估學童酸性氣膠暴露濃度，仍應以 兩者之採樣結果，再配合學童時間-活動分析進行暴露估計，最能反應真實暴露狀況。

另外，採樣結果若以季節加以分類可以發現，在春夏季各校園所採集到的酸性氣膠濃度 大致比秋季要來的高，尤其是氫離子濃度，在夏季(高交通流量地區 H⁺：96.03 nmol/ m³) 為秋季(23.59 nmol/ m³)的 4 倍，其他酸性氣體與微粒濃度是秋季的 1.5 倍。我國環保署 古亭監測站的資料大致上也是春夏季大於秋季，顯示台北市空氣汙染有明顯的季節變 化。

本研究依照學童在校園及家中的活動時間，配合本研究所測得學童就讀之校園及家 中濃度換算得到學童一天所暴露到酸性氣膠與二氧化氮的濃度。可以發現高交通流量地 區學童所暴露到二氧化硫、二氧化氮與氫離子的濃度(SO₂：2.79 ppb，NO₂：26.62 ppb，

H⁺：26.91 nmole/m³)分別是低交通流量地區學童的 3-4 倍(SO₂：0.82 ppb，NO₂：8.01 ppb，

H⁺：5.64 nmole/m³)，至於其它酸性氣體與酸性微粒的暴露濃度在高交通流量地區大約 為低交通流量地區的 2 倍。

由本研究酸性氣膠的量測結果，可以發現無論校園、學童家中酸性氣膠的濃度均與 交通流量呈現正相關，若依時間-活動分析所得之學童個人暴露濃度也與交通流量之高 低呈現一致的趨勢。因此，本研究推論台北市的酸性氣膠汙染物主要來自機動車輛排放 的貢獻，且八所學校學童所暴露到酸性氣膠濃度大致上與交通流量成正比，而不同季節 之酸性氣膠濃度則有明顯之變化，大致上以春夏季大於秋季。

在健康效應方面，本研究發現台北市國小氣喘學童大部分屬於輕度氣喘疾病，平均 每月氣喘發作比率約為 20%，以春季(3、4 月份)發作頻率較高。若以上呼吸道症狀出現 之次數與嚴重度來看，氣喘學童均顯著高於非氣喘學童。再從上呼吸道症狀與交通流量

嚴重度」均與交通流量有顯著關係，均以高交通流量地區為最高，中交通流量地區為最 低。再將氣喘與非氣喘學童分開來看，則氣喘學童出現氣喘發作機率、「鼻塞」、「頭痛」

及「疼痛」的次數及嚴重度，均顯著地以低交通流量地區為最高。非氣喘學童在「流鼻 水」、「喉嚨痛」及「疼痛」的次數及嚴重度則均以高交通流量顯著地最高。

有關懸浮微粒負載PAHs的細胞毒性試驗，結果顯示粒徑分布接近於對數正常分布，

其相關之質量中位數粒徑介於0.191m-4.463m且粒狀汙染物的粒徑分布輪廓可綜 括為雙峰分布型態，主波峰落於細微粒粒徑範圍（＜1.0m），次波峰則是落在粗 微粒粒徑範圍，介於3.2～5.6m之間。另將高、中、低不同交通流量與校園環境 粒狀汙染物進行變異數分析（ANOVA），結果具有統計上顯著意義（p＝0.047），

表示粒狀汙染物質量濃度與交通流量呈現正相關的關係。依季節性粒狀汙染物質 量濃度的變化而言，春季、秋季、冬季平均質量濃度分別為84.98±22.20g/m³、 65.30±22.05g/m³、90.66±39.03g/m³，冬季之粒狀汙染物質量濃度較春季和秋季 為高。

大氣微粒中 16 種 PAHs 的總 PAHs 濃度及總毒性當量濃度分別介於 0.072-870.53

g/m³以及 1.71E-05 -0.99g/m³，PAHs 的濃度高低分布情形似乎與假設的交通流量的高 低不一致，冬季的粒狀物樣品檢出四環以上的 PAHs（環數大於 Anthracene）的物種的 機會較春季大，而且量也大，其總毒性當量濃度也會相對的大。

本研究發現，交通流量與各校園及學童生活周遭的酸性氣膠高度相關，並且顯著地 影響高交通流量地區學童之上呼吸道症狀出現的頻率及嚴重度。在呼出氣體中，也發現 高交通流量有較高的呼出濃度。因此，建議環保署應針對交通流量較高的國小校園附近 設置監測站，以監測其空氣汙染物之濃度，並與相關部會研商規劃校園周遭交通動線，

以疏解交通流量，降低空氣汙染對高敏感族群-學童的健康影響。至於低交通流量地區 可能受溫泉地區其他酸性氣體的影響，其氣喘學童上呼吸道症狀出現的頻率與嚴重度反 而最高，這部分需要進一步探究其原因。

建議

1、本計畫的研究設計在選擇研究對象時是依據子計畫一的交通流量評估方法選擇高中 低流量。顯示今後進行交通流量相關空氣汙染或健康研究，可以利用相同的方式，

即以地理資訊系統配合環保署的 TEDS 5.1 版排放網格估計出。

2、本研究顯示學生氣喘盛行率和學校附近交通的相關不如預期，反而和父母對住家附 近空氣汙染的認知有更強的相關，可能和學生在家的時間畢竟比在校長有關。相關 研究應考量在校和在家的相關差別。

3、本研究的酸性氣體和氣膠採樣分析結果和子計畫一的推估非常吻合，比揮發性氣體 的相關還強。這個結果說明酸性氣膠的空氣汙染物是交通空氣的較佳指標，可以考 慮做為例行空氣汙染程度的指標。

4、本計畫所發現氣喘學生鼻病毒含量較高，顯示空氣汙染和氣喘之間的關係的探討，

不宜限於化學性汙染，生物性汙染亦應考慮。