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二、問：請問董事長您對台灣航空公司未來的發展方向及因應對策，有 什麼建議？
王董事長：
兩岸開放直航但班次有限制，本來我們擔心大陸航空公司會以低成 本來爭取兩岸市場，但以目前來看市場上一位難求，並未有此趨勢，仍 然是以高收益為主，除了廈門航線比照小三通才會有促銷價。目前兩岸 航線佔華信航空 50%營運，在兩大航空公司營運也佔很大的比重，且都是 賺錢的航線，但政治方面如發生變化，勢必會衝擊到國內航空公司的營 運，如果我們過度依賴大陸市場，就會像 1997 年香港，因大陸政策影響，
造成百業不景氣，市場一片蕭條，航空公司也將無法經營，所以在此時 我們也要發展離島及島內航線，從一線城市轉型並以台中為基地擴展從 台灣中、南部地區到東北、東南亞航線，這些短程航線在高油價時期都 是可獲利的。
另外一個目前面臨的問題，是兩岸經濟復甦航空公司擴充非常快 速，機師的缺乏、高薪挖角，導致小航空公司機師需求將會更難招募，
對航空業者來說是一個大威脅，如何積極培訓人才將是我們的一大課題。
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深度訪談 5：趙國帥董事長
ㄧ、問：你曾經做過董事長及總經理，你認為兩岸直航後對於華航有什 麼影響？
趙國帥董事長：
以華航現有模式來說，因為長程航線太多，在高油價時代，賺錢不 易，兩岸航線加入後，都是賺錢的短程航線，這是其他國家航空公司沒 有的機會，這種少見的現象與機會更可以突顯出華航的優質。以目前台 灣與大陸的關係穩定，台商大多為商務客人，陸客均為旅遊客，台灣航 空公司比大陸航空公司服務好，一般來說也比大陸航空公司客貨運有競 爭力，可以說是直航對台灣航空公司有多重利多。
二、問：請問董事長，對於直航後未來的發展有何建議？
趙國帥董事長：
我認為除了現在的利多也要考慮到政治面，兩岸政策緊縮將會影響 到，例如香港，大陸也曾政策緊縮造成市場經濟衰退，後來市場開放才 再恢復景氣。希望兩岸關係正常穩定，航空公司才能穩定發展。另外一 方面，兩岸目前尚無第五航權，先期可與大陸航空公司合作，作為航線 的延伸，擴大航網，方便旅客選擇，更具競爭力。直航後兩岸的運量顯 然不夠，如果台灣航空公司不能夠以高載客省油的機型來飛，就沒有競 爭力，像新加坡航空一樣不斷的購買新飛機汰換舊機，這樣對公司的形 象較好也可獲得顧客信賴，所以引進新型飛機應是航空公司的持續策略。