直覺是人的一種心理活動和認知能力的產物，指的是在突然間產生的一種領 悟或判斷。任何思維在沒有透過左半腦邏輯推理而能直接獲得知識及選擇偏好的 能力在心理學中即稱為直覺(王鳳梅，2007)。直覺的產生可被解釋為從以實踐為 基礎的認知活動中萌芽的，當旅運者在運用旅客個體的知覺和過去使用報到設施 的記憶信息進行判斷抉擇的過程中，會受到報到環境中資訊不足的影響，此時，
旅運者會從過去記憶中直接提取相關資訊並搭配週遭環境的變動進而做出選用 報到設施的方式就稱為直覺決策。
對於報到決策者而言，無論面對的報到資訊是否充分都會受到直覺過程的影 響。直覺能力的運用能夠幫助決策者理解決策過程中存在的複雜關聯性和決策環 境的不確定性，迅速找到問題的關鍵點，並做出判斷。由於直覺的基礎是建立在 對某一問題進行過深入思考上，當人們確信自己在處理這一問題具有一定經驗 時，就會開始利用自己的直覺思維進行決策判斷(周菲，2008)。
決策和決策行為的相關研究已經歷很長的發展時期，在決策理論和方法論方 面皆得到了豐碩的成果，而在決策學的領域中，最早提出理性決策和直覺決策分 歧點並建立模型基礎的是Simon(1979)提出的決策原則－滿意決策。透過研究認 為決策者的決策不可能完全建立於理性決策的基礎之上，他認為人的理性是介於 完全理性和非理性之間的一種有限理性。以本文議題說明，即報到決策能否滿意 旅運者不僅取決於報到設施的選擇方案優劣程度，同時仍需運用旅運者的知識結 構、認知能力、經驗和價值等因素進行直覺判斷，最終才能達到滿意過程下的最 終決策，在這種決策過程中，旅運者所訴求的報到決策並非方案最佳化，而是為 了滿足旅運者對報到服務需求的滿意決策。
直覺決策中研究決策者是如何運用情景估計對決策資訊進行檢視的相關文
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獻有Mckenney and Keen(1974)，文中探討決策者如何組織知識與經驗來進行決 策，認為決策者在決策過程中會根據以往的經驗和情感記憶對面臨的決策做出估 計，透過估計結果和記憶中的結果進行比較後再做出決策判斷。Mintzberg(1975) 研究緊急狀態和壓力狀態下決策者做出的決策有大比例皆屬於直覺決策，認為決 策者面臨各種壓力和危機事件時，不會也不能收集關於決策的各種資訊，在這種 情況下決策者只能靠直覺來做決策。
2.3.4 小結
透過上述文獻的回顧，體現直覺決策的運用在本研究的重要性，本文在探討 旅客經驗與其當次使用設施方式是以個人背景資料裡針對旅客搭乘的頻次及報 到設施的使用經驗進行調查，對比分析其當次報到設施選擇狀態，另外，面臨航 空公司開放報到設施的時間限制條件下，旅客可運用的報到時間會隨著抵達報到 設施時間的差異而有所不同，在此種情境下，探討時間壓力對旅客之決策行為影 響，晚到旅客會面臨報到時間的壓力和無法在班機貣飛前完成整體通關流程的危 機壓力下，進行的報到設施使用決策，此兩項研究重點皆與上述文獻有所吻合。
實證研究方法：
本研究將採用實證研究方法之觀察法、問卷調查法和深度訪談法做為本文實 證研究的方式，觀察法的運用是透過觀察人員在機場內觀測特定航班的旅客選用 報到設施的實際選用情形實際紀錄下旅運者在面臨不同情境下，包含航空公司開 放報到設施數目、設施排隊等候人數、同行人數、抵達時間、報到設施開放剩餘 時間和行李托運等因素，對旅客的各種外顯因素和環境變動情境進行記錄，此項 方法的採用是為了航空公司在事前得知旅客個體資料的情形下，搭配透過觀察搭 乘旅客的外顯因素能進一步對旅客的心理特徵進行分析，描述動態時間推移下的 旅客決策方案；問卷調查法的採用主要的目的是為了在研究時程間取得特定航班 的旅客個體資料，此項方法的採用可以大大地彌補透過觀察法進行研究的各種不 足，包含旅客的國籍資料、性別、所得、搭機頻率、報到設施操作經驗、個人偏 好、報到方式認知等無法透過觀察旅客使用報到設施而取得的內在因素，更重要 的是，問卷調查法是使用量表的方式進行，由此而取得的資料會較為客觀，且資 料也易於用作後續資料分析的研究；訪談的進行可分為兩類：分別是針對航空公 司和搭機旅運者，此項方法的採納主要是為了在研究的進行中透過與航空公司和 旅客雙方面的分別訪談，瞭解設施提供者在報到設施的各項限制與政策上的實 施，包含特定航線的設施開放、現行的設施開放調整方案、自助式行李託運方式 的研發現況及資源投入等相關議題，為了使研究更貼近旅客的實際需求而將訪談
的目標納入搭機旅運者，調查旅客對各項報到設施操作的意見，綜合歸納其廣大 使用者的使用經驗後在納入研究，提出最終研究成果的結論與建議。
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