長期策略

設施配置與動態指派模型之長期策略為航空公司因應航線航班報到旅客人 數，根據短期設施營運結果適度調整自助報到亭配置數量以解決報到旅客等候時 間冗長或改善設施閒置情形。

本節分析步驟為先以自助報到亭配置數量固定下搭配報到櫃檯開放2至10台 之組合策略進行模型求解，而自助報到亭配置數量開放幅度為2至9台，以此推算 不同設施配置組合之各項模型衡量指標，並將所得之結果彙集整理而成表6.12至 表6.15，再分別輔以圖型顯示其時間和數值，如圖6.4至圖6.7所示，且表格內所 顯示之指標為綜合報到櫃檯及自助報到亭之整體設施運算結果。

綜合旅客帄均等候時間、旅客帄均排隊等候時間、設施服務台利用率和等候 系統理想狀態比，四項衡量指標之分析結果發現設施配置組合差異下所求解之各 項指標有明顯的區別，交叉比對櫃檯報到與自助報到亭配置數量之差異顯示出兩 項設施所提供之報到服務並無顯著差別，如櫃檯報到與自助報到亭配置數分別為 5和3台之四項衡量指標與櫃檯報到開放量為3台，自助報到亭配置數為5台之求解 值皆相同。

此項重要結果說明報到設施提供服務差異性小之設施配置規劃組合並無影 響模型運算結果，具有顯著影響之因素為各項報到設施配置組合之總量數目，且 設施配置總量差異之衡量指標發現此項因素之影響具有限制條件，若設施配置總 量超越臨界值即無法再改善整體報到等候系統，於此情況下增設報到設施數目僅 會造成設施服務台利用率率下降，徒然增加設施閒置比例。

由此項分析結果議題延伸至本節之實際案例可推論出，當報到人數為168人 且旅客抵達分配情形符合常態分配，且櫃檯報到及自助服務亭可提供多數旅客服 務需求（服務類別3－7）情形下，規劃設施配置總量之臨界值為9台，若設施配 置總數超越臨界值亦無增加實質效益，且無需考慮各項設施配置比例。

設施配置與動態指派模型之實際應用可依航空公司之需求差異而規劃各項 設施配置數目，若主要訴求為所有報到服務旅客無頇排隊等候，在以樽節成本和 設施閒置時間比例之限制條件下，可選用設施配置總量為10台之配置組合策略，

於此配置策略下之旅客帄均等候時間為1.97分、服務台帄均忙碌時間佔整體開放 時間為0.236；若航空公司欲規劃設施服務台利用率大於30％之設施組合，則可 考慮投入設施配置總量為7台之設置策略，於此總量配置下之旅客帄均等候時間

為2.01分、旅客帄均排隊等候時間為0.035分，且等候系統理想狀態比為0.982，

意指旅客帄均花費於報到等候系統之時間有98.2％之時間屬於處理時間，僅有帄 均1.8％時間用於排隊等候。

表 6.12 旅客帄均等候時間（分）

櫃檯數目 報到櫃台

2 3 4 5 6 7 8 9 10

自 助 報 到 亭

2 3.97 2.49 2.12 2.01 1.98 1.97 1.97 1.97 1.97 3 2.49 2.12 2.01 1.98 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 4 2.12 2.01 1.98 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 5 2.00 1.98 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 6 1.98 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 7 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 8 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 9 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 1.97 資料來源：本研究整理

表 6.13 旅客帄均排隊等候時間（分）

櫃檯數目 報到櫃台

2 3 4 5 6 7 8 9 10

自 助 報 到 亭

2 2.00 0.523 0.153 0.035 0.01 0.004 0 0 0 3 0.523 0.153 0.035 0.01 0.004 0 0 0 0 4 0.152 0.035 0.01 0.004 0 0 0 0 0 5 0.03 0.01 0.005 0 0 0 0 0 0 6 0.01 0.003 0 0 0 0 0 0 0 7 0.004 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 資料來源：本研究整理

84

0

86 Kolmogorov-Smirnov Z 檢定

漸近顯著性 (雙尾) 48.8492 29.41977

.069 47.0952 29.30065

.065