研究架構

影響駕駛者搶越平交道的因素相當複雜，將影響駕駛者搶越平交道的因素分 成兩個主要的部份，即環境影響因素與駕駛者自身因素，環境影響因素主要包含 車道數、駕駛者所需穿越之長度、道路線型、道路坡度、平交道保安設施號誌時 間長度等，皆為影響駕駛者判斷是否於平交道保安設施啟動後仍搶越平交道的外 在條件。

駕駛者自身的因素亦是影響其判斷是否要搶越平交道的重要因素之一，駕駛 者自身因素包含駕駛者性別、年紀、車種、接近平交道的車速、號誌啟動時離平 交道的距離與駕駛者是否面臨停等猶豫區等，都是會影響駕駛者搶越平交道的自 身條件，因此整合可能會影響駕駛者搶越行為之因素，形成研究之架構圖如下：

圖3.1 研究架構圖 影響駕駛搶越 平交道之行為

環境影響因素 駕駛者自身因素

性別

年紀

車種

接近速度

距離

面臨停等猶豫區

車道數

穿越長度

道路線型

道路坡度

平交道號誌時間 透過實驗設計

實地觀察駕駛 搶越之行為

利用統計方法分析 找出主要影響因素

本研究以實地觀察的方式實際紀錄駕駛者穿越平交道的行為，記錄每位駕駛 者穿越平交道時所面臨的環境影響因素與駕駛者自身條件，來分析這些影響因素 與駕駛者搶越平交道行為的相關性，以下將對研究所收集之環境影響因素與駕駛 者自身因素做詳細的介紹與說明。

3.1.1 影響駕駛者搶越平交道的環境影響因素

本研究參考國內外對駕駛行為、駕駛者於號誌化交叉路口的駕駛行為、駕駛 者於鐵路平交道的駕駛行為、號誌化路口與平交道停等猶豫區相關的研究與文 獻，整理主要分析的環境影響因素如下：

1. 車道數

當駕駛者穿越號誌化交叉路口或是平交道時，可能因為所行駛的道路寬度較 寬或是車道較多而有餘裕的心理空間，使得駕駛者行駛速度較快或是駕駛行為較 為大膽，因而提高搶越交叉路口或是平交道的機會，然而道路寬度與車道數之性 質過於相近，因此僅將車道數列為影響因素。

2. 穿越長度

當駕駛者穿越平交道時，保安設施啟動而號誌開始閃爍，駕駛者面臨是否要 搶越平交道的抉擇時，可能因為平交道的軌道數較多，或是需要穿越的距離較長 時，產生畏懼的心理而提高選擇不搶越平交道的機率，然而軌道數與穿越長度之 性質過於相近，因此僅將穿越長度列為影響因素。

3. 道路線型

當保安設施啟動而號誌開始閃爍時，駕駛者面臨是否要搶越平交道之抉擇，

若駕駛者搶越平交道後必須轉彎而不能繼續沿著直線行駛的軌跡，則可能為了應 付轉彎的需求而降低車輛行駛之速度，來避免可能造成之危險，進而減少闖越平 交道的機會。

4. 號誌時間

另根據「交通部台灣鐵路管理局號誌裝置養護檢查作業程序」之規定[7]，

平交道號誌時間包含警示器開始閃爍至遮斷器開始放下之時間，以及遮斷器開始 放下至完全放下之時間，而現今平交道之設計前遮斷器完全放下後過數秒後遮斷 器才會完全放下，因此在此號誌時間之定義為警示器開始閃爍至遮斷器開始放下 之時間，加上前遮斷器開始放下至後遮斷器完全放下之時間，平交道號誌時間為 影響駕駛者判斷是否搶越平交道的重要因素，號誌時間時間較長時，駕駛者便有 較充裕的時間可以穿越平交道，因而提升駕駛者搶越平交道的機會。

5. 道路坡度

道路坡度亦有可能是影響駕駛者是否搶越平交道的因素之一，若平交道前相 鄰接的道路為下坡路段，則駕駛者行駛速度則容易偏快或較不容易煞車而提高搶 越平交道的機會。

除了上述的環境影響因素外，仍有許多環境影響因素會影響駕駛者搶越平交 道的機率，如視野能見度、穿越平交道的時間為白天或晚上、平交道的地點是鄉 村或都市與行駛道路的交通流量等等都可能會影響駕駛者搶越的機率，但礙於實 驗可行性與分析複雜度的問題，本研究暫時不將這些因素列入考量，未來若要做 更完整的研究與分析，可以將這些環境影響因素列入其中。

3.1.2 影響駕駛者搶越平交道的駕駛者自身因素

除了環境影響因素的影響外，駕駛者自身的條件亦會影響其判斷是否要搶越 平交道的能力，如性別、年紀、保安設施啟動號誌開始閃爍時駕駛者接近平交道 的速率與當時離平交道的距離等等，本研究參考國內外文獻與研究的資料，整理 主要分析的駕駛者自身因素如下：

1. 性別

Papaioannou(2007)[33]於希臘的研究發現，當駕駛者欲穿越交叉路口而面臨 停等猶豫區時，男性較女性有較高的機率搶越交叉路口，因此將相同的理論套用 至平交道上，可以試著驗證是否男性搶越平交道的機率較高。

2. 年紀

根據 Papaioannou(2007)[33]的研究，年紀亦是影響搶越交叉路口的因素之 一，若將年紀族群分為中年人與非中年人兩組，中年人於綠燈轉變成黃燈時穿越 路口的比例遠大於非中年人群組，因此本研究亦將年紀納入分析的考量之中，然 而無法得知駕駛者之實際年齡，因此只能就外觀判斷駕駛者之年紀是青壯年、中 年亦或是老年。

3. 車種

車種亦是影響駕駛者判斷是否搶越平交道的因素之一，如機車騎士與小客車 駕駛面臨是否搶越平交道時就會有不同的判斷，機車在國內佔所有機動車輛不小 的比例，亦有不少民眾平日以機車做為代步工具，因此分析是否騎乘機車搶越平 交道的機會較高而提高事故的風險是必要的。

4. 接近速度

根據Papaioannou(2007)[33]的研究，當號誌開始轉變為黃燈時，駕駛者接近 號誌化交叉路口的速度越快，搶越黃燈的機會就越高，因此發生風險的機會亦越

Coleman III 與 Moon (1997)[34]的研究中，利用簡單物理學的原理，將駕駛 者於號誌化交叉路口停等猶豫區原理引申至平交道的停等猶豫區，並將其理論數 開始放下的這段時間定義為遮斷器延滯時間(gate delay)，而前遮斷器開始放下至 後遮斷器開始放下的時間差距定義為閘門間隔(gate interval)，將兩者時間相加即 為平交道運行時間，若假定平交道閘門延滯時間為 TD，閘門間隔為 TI，則平交

根據停等猶豫區的原理，若XS大於XC時就會有所謂停等猶豫區的發生，因

因此參考 Papaioannou(2007)[33]針對駕駛者選擇搶越交叉路口機率之相關研究 中所進行的觀察性實驗，採用測速槍測量駕駛者面臨號誌啟動時的接近速度與距