研究流程

本研究之作業流程設計如圖 1-5 所示，分項說明如下：

圖 1-5 研究流程 1. 研究問題界定

本研究針對高速鐵路車後對臺灣本島交通可及性的影響進行分析探討，如何從 綜合運具及城際運輸的觀點來建構交通可及性指標、交通可及性所代表的社會經濟 意義為何、高鐵通車後臺灣本島的交通可及性增益程度為何、又哪些城際運具是造 成交通可及性高低的關鍵因素、高速鐵路所造成的影響是增強核心都市的吸引效果 還是衛星城市的替代效果，以上皆為本研究主要討論的課題。

2. 確定研究範疇

本研究以臺灣各鄉鎮市區為基本單位，並以縣市等級畫分為 17 個分區，計算 各分區的不同運具所需的平均旅行時間為交通可及性的阻抗因子，以就業人口數為 吸引力變數，再考量起迄旅次推估量，以不同的運具加權方式及可及性衡量方式建 立數個交通可及性指標，再於實證研究進行指標校估，選用本研究適合之交通可及

研究問題界定

確定研究範疇

相關文獻回顧與評析

研究設計

樣本資料蒐集

實證研究

交通可及性分析

政策設計與分析

結論與建議

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性指標。本研究中會估算兩年的交通可及性值，分別為民國 94 年及民國 96 年，個 別考慮高速鐵路（民國 94 年高鐵尚未通車，故計算民國 94 年的交通可及性時，高 速鐵路的運具可及性為 0）、台鐵（自強號）、國道客運（國光客運）、私人小汽車等，

透過加權後得到各分區的總交通可及性。

3. 相關文獻與評析

本研究主要蒐集國內外可及性與高速鐵路相關的文獻作為研究之參考基礎，在 可及性的文獻方面，主要回顧了可及性的定義、組成因子、衡量方式，藉以了解如 何達到本研究的研究目的來建構交通可及性指標。在高速鐵路的文獻方面，因臺灣 高速鐵路通車不過數年，國內的研究主要著重在高速鐵路的營運及對既有的城際運 輸市場所產生的衝擊等，對地方區域的影響研究僅少數，反觀國外，像是日本、歐 洲，高速鐵路行之有年，有較多的研究討論高速鐵路對地方區域的發展影響。藉由 文獻回顧可以歸納整理出高速鐵路對交通可及性所產生的影響，並因為交通可及性 的改變造成對地方區域發展的影響為何。

4. 研究設計

本研究主要利用文獻回顧找出評估交通可及性時常用的變數，透過不同的可及 性衡量方式及加權方式得到總交通可及性指標，再利用線性迴歸討論各指標對居住 人口、產業人口、土地使用等變數，進行指標校估，選出最佳交通可及性指標。

5. 樣本資料蒐集

本研究之樣本資料蒐集可分三部分說明：資料來源、樣本單位、資料內容。

（1）資料來源：

本研究以運研所「國家永續發展之城際運輸系統需求之研究」（運研所，2006）

為主之相關文獻，蒐集本研究實證分析所需之資料。

（2）樣本單元：

本研究將臺灣本島切分成 17 個大分區，以縣市等級為單位，考慮到討論交通 可及性時，以縣市等級為單位的分區面積依舊太大，難以訂定中心點位置，為了力 求精確，故將 17 個大分區內的鄉鎮市區視為小分區，並以鄉鎮市區公所為各小區 的起點中心，迄點則為各運具場站或各大分區之縣市政府（私人小汽車），以縮減 研究誤差。

（3）資料內容：

各樣本單完內包含該分區之各項統計資料，大致上可分為人口、產業、交通、

土地使用四個部門，各部門之詳細內容如表 1-4 所示。其中，二、三級產業及業人 口資料為政府統計推估之抽查資料，並非人口普查資料。

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表 1-4 樣本資料內容

部門別 詳細資料 資料來源

人口部門 各鄉鎮市區之居住人口 行政院主計處

產業部門 各縣市之二級產業及業人口

各縣市之三級產業及業人口 行政院主計處

交通部門

各縣市之城際運具集合 各運具之旅行時間 各運具之路線、班表 各運具之起訖推估旅次量

各運具網站，再經由本 研究歸納整理

土地使用部門 各縣市之土地使用狀況 內政部營建署 6. 實證研究

本研究考慮以地方發展各部門間的因果關係，以線性迴歸校估交通可及性指標，

進行各項檢定並討論交通可及性與居住人口、產業人口的關係。除此之外，利用校 估出之最適交通可及性指標針對各分區討論在高速鐵路通車前後，絕對可及性及相 對可及性的變化。

7. 交通可及性分析

經由校估後之最適交通可及性指標，利用無母數統計方法來檢測高速鐵路通車 前後，臺灣本島整體的交通可及性是否有顯著增益，而增益量為何。

8. 政策設計與分析

根據交通可及性的分析結果，可了解高速鐵路對地方區域所造成的影響，並經 由集群分析得出除了高速鐵路外，哪些城際運具也是造成交通可及性高低的關鍵因 素。經由研究分析結果可針對交通可及性較低的區域提出改善策略。

9. 結論與建議

根據研究究結果以了解高速鐵路對交通可及性的影響，並針對本研究所囿限提 出改善建議，以利後續研究。

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