研究背景

第一章 緒論

諸多的台灣媒體報導，2014 年堪稱是航空業史上最黑暗的一年，全球約有 920 人死於去年的空難，罹難人數已經比 2013 年暴增 300%，包含先前馬航 MH370 莫名失蹤，接著馬航 MH17 遭擊落、台灣復興航空客機降落失事與阿爾及利亞 航空墜毀馬利、塞伯漢航空墜毀慕尼黑以及近期亞洲航空於印尼爪哇海域墜毀等，

甚至在 2014 年七月中旬，全球連續發生三起致命的空難，導致國際間人心惶惶。

而 2015 年初我國復興航空客機發動機啟動失敗又帶走了 43 條人命，引發全國關 注，媒體報導變得極為關鍵。

第一節 研究背景

2014~2015 年國際致命空難頻傳，讓世界各地的人民忐忑不安，全球共有六 起商業客機發生致名空難，帶走了約 920 條人命，包含以下：

表 1-1-1

2014~2015 年全球致命空難事件列表

日期 航空公司 失事地點 死傷人數

2014/3/8 馬來西亞航空公司 MH370 南印度洋 機上 239 人全數罹難 2014/7/17 馬來西亞航空公司 MH17 烏克蘭領空 機上 298 人全數罹難 2014/7/23 復興航空公司 GE222 澎湖西溪村 機上 58 人 48 死 10 傷 2014/7/24 阿爾及利亞航空 5017 尼日/尼亞美 機上 116 人全數罹難 2014/8/10 塞伯漢航空公司 5915 伊朗德黑蘭 機上 48 人 39 死 9 傷 2014/12/28 亞洲航空公司 QZ8501 印尼爪哇海域 機上 162 人全數罹難 2015/2/4 復興航空公司 GE235 台北基隆河 機上 58 人 43 死 15 傷 資料來源：蘋果日報：2015/03/24

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150324/580323/

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而本研究之主題，復興航空 235 號班機空難，又稱台北基隆河空難，發生在 2015 年 2 月 4 日上午 10 時，復興航空 235 號班機在執行臺北松山機場飛往金門 尚義機場例行航線時，疑似因為飛機發動機啟動失效造成飛機飛行不順利，於臺 北市南港區失聯，最後墜毀基隆河，造成機上人員 43 人死亡，15 人重傷，另外 波及到了計程車內 2 人重傷，可以根據表 2 得知重要歷程紀錄之摘要。

表 1-1-2

GE235 復興台北空難飛安事故摘要時間表

航管紀錄時間 重要歷程紀錄摘要

10:51:39 GE 235 航班開始起飛滾行

10:51:43 監控駕駛員（PM）呼叫「沒有 ATPCS armed」，操控駕駛 員（PF）回答「好繼續起飛」

10:52:33 起飛後接獲塔臺請求連繫台北近場臺 10:52:38 主警報響起（2 號發動機警告）

10:52:42 收回 1 號引擎（收回油門並且關斷）

10:52:43 組員提及收回 1 號引擎（收回油門並且關斷）

10:53:00 討論引擎熄火程序

10:53:06 組員再次提及收回 1 號引擎 10:53:07 組員提及 2 號引擎熄火 10:53:09 駕駛艙第 1 次出現失速警告聲響 10:53:12 駕駛艙第 2 次出現失速警告聲響 10:53:19 一號引擎順槳並斷油 10:53:21 駕駛艙第 3 次出現失速警告聲響 10:53:24 關 1 號發動機

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10:53:25 駕駛艙第 4 次出現失速警告聲響

10:53:34 呼救，並告知引擎熄火。組員聯繫松山塔台呼叫「Mayday, Mayday, engine flame out.」

10:53:55 駕駛艙第 5 次出現失速警告聲響 10:54:06 駕駛艙第 6 次出現失速警告聲響 10:54:09 組員多次呼叫重新開車 10:54:12 駕駛艙第 7 次出現失速警告聲響 10:54:20 重啟 1 號發動機

10:54:23 10:54:27 10:54:35 10:54:36

駕駛艙第 8 次出現失速警告聲響 組員表示，「哇！收錯油門了」

飛行資料記錄器停止記錄，記錄 67 分 22.56 秒的 750 個參數

駕駛艙通話記錄器停止記錄，記錄 2 小時 4 分 4.4 秒的錄音 資料來源：行政院飛安委員會

https://www.asc.gov.tw/main_ch/docaccident.aspx?uid=220&pid=201&acd_no=190

根據中央通訊社所制定的編採手冊（2011）當中，記者採訪航空新聞時必須 依下列之規定進行。航空公司會針對每一條航線的航班給予班號，同一個班號可 能會視情況不同，安排不同型的飛機，且每一架飛機有固定之編號，有如每個人 都有自己的身分證號碼般，例如華航澎湖空難，失事之航班為 CI611，失事飛機 的編號為 B-18255，台灣所註冊之飛機，開頭皆為 B。

復興台北空難該班機為往來台灣與金門之間的固定交通機，機型 ATR 72-600，註冊編號為 B-22816，生產線序號為 1141。客機於 2014 年 3 月 28 日首 次飛行，於同年 4 月 15 日交付，最近一次檢查於 2015 年 1 月 26 日完成，飛機 機齡約 9 個月。而於 2014 年 7 月 23 日失事的復興航空 222 號班機機型是 ATR 72-500。

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根據行政院飛安委員會公布的資料表示，機長與塔台失去聯繫後，根據媒體 播放的錄音檔顯示機長曾向航空管制員呼叫「Mayday, mayday, engine flameout!

（求救，求救，引擎熄火！）」，松山機場塔臺曾要求機長重試並轉接臺北近場頻 道（119.7MHz）。隨後塔臺 5 次嘗試呼叫，但是飛航組員均無回應。而根據民眾 行車紀錄器所拍攝到影像，飛機最後因避讓建築物導致飛機高度驟降並向左側翻 轉 90 度，左機翼先擦撞南港展覽館附近環東大道高架道路上一輛正在行駛的計 程車，又擦撞環東大道的護欄，隨即墜毀於台北市南港區與新北市汐止交界、內 溝溪抽水站附近的基隆河河面上。

臺北市政府消防局於 10 時 56 分獲報後立即前往救援，隨後新北市政府消防 局、基隆市消防局亦派出大量人車前往協助救災。國防部下令陸軍第六軍團指揮 部（關渡指揮部、第三地區支援指揮部、第五三工兵群），空軍防空砲兵第一四 一群、海軍水下作業大隊基隆分隊完成人員、裝備及車輛待命，隨時支持救援任 務。最先被援救出的共有 15 名乘客，其他乘客則被困在機體殘骸中，造成救援 困難，總計有 43 人罹難。

每當空難發生時，讓媒體措手不及，導致當時各大媒體報導不一，讓閱聽眾 完全不知道哪一個消息才是最正確的，死傷人數也無法確定、失事主因是風切還 是人為疏失，甚至也有媒體報導飛機失事攸關飛機機齡等眾說紛紜之報導，無法 提供閱聽眾最真實、準確之消息，以往的災難新聞報導還有許多值得改進的地方，

也顯示出各大媒體尚未做好新聞媒體守門人之責任與義務。