研究背景與動機

航空貨運在過去數十年蓬勃發展，根據世界航太製造業的波音公司所發表的「世界 航空貨運預測」（World Air Cargo Forecast）[25]，估計從 2001 年至 2021 年廿年間，世 界航空貨運每年平均將以 6.4%的比率成長，運量從 2001 年的每年 1404 億延噸－公里

（Revenue Tonne-Kilometer，RTK），成長到 2021 年每年 4835 億延噸－公里，也就是成 長幅度將超過三倍（如圖 1.1）。尤其，亞太地區成長量將最為突出，相關的航線，如中 國內陸航空貨運預計每年的成長率將超過 10%，亞太區域內貨運運量之年平均成長亦高 達 8.4%。另外，以至佔世界航空貨運量第一、二位之亞太−北美航線及亞太－歐洲航線，

成長率亦可達到 7.5%及 7.0%（如圖 1.2 及圖 1.3）。

波音公司另外於 2002 年 11 月的《2002 年中國市場預測》[26]中指出，未來 20 年 內，中國國內航空貨運市場將以 10.3％的速度增長。其中，亞太地區內部航空貨運市場 的年增長率將為 8.4％，超過亞洲至歐洲和亞洲至美洲航空貨運市場的成長。按照此成 長力趨勢，到 2021 年時亞太相關的航線的航空貨運量，佔全球航空貨運量的比重將由 2001 年的 45%成長到 55%（如圖 1.3）。

以我國而言，航空貨運業近十年來的發展一直穩定上揚。依據交通部統計處資料[27]

(如表 1.1)可知，目前航空貨運的成長幅度已超越航空客運之成長狀況；尤其在經過美國 911 事件與 SARS 全球風暴後，航空客運業營運方面委實受到重大打擊。反觀航空貨運 業，由於國際貿易自由化與全球供應鏈觀念普及，使得國內對於航空貨運的需求與日俱 增。近年來更在政府積極推動貨運轉運中心計畫以及台北貨運站民營化的影響下，國內 貨運業者均紛紛拓展航空貨運新業務，尋找其在貨運市場定位的利基。

圖 1.1 世界航空貨運成長趨勢 資料來源：[25]

圖 1.2 各地區 2001-2021 年航空貨運成長趨勢比較 資料來源：[25]

圖 1.3 各地區 2021 年航空貨運預估佔有率比較 資料來源：[25]

表 1.1 航空業營運量指數 單位：%(以民國 90 年為基期)

年別(民國) 航空客運 航空貨運

87 112.08 78.82

88 113.65 89.56

89 105.04 102.14

90 100 100

91 95.88 115.54

92 82.20 123.83

資料來源：[27]

航空公司

貨運站

海 關 貨 棧

承 攬 業 報 關 行

貨 主

空側 (Air Side) 陸側 (Land Side)

有關航空貨運進出口的流程圖大致如圖 1.4 所示﹔以出口為例，先由交寄貨品的貨 主(shipper)開始，將貨品交由航空貨運承攬業(air freight forwarder)處理，承攬業者會先 向航空公司預定艙位並將所承攬之多名貨主的貨物進行貨物併裝，同時處理報關業務；

而後將貨物運到機場內(或附近)供貨物存放的航空貨運集散站(cargo terminal)暫存；最 後，負責航空貨物卸載的機場地勤業者(ground handling service)將貨物裝載到航空公司 (airlines)的全貨機或是客機機腹貨艙。相反地，在貨物抵達目的地之後，經由上述反向 操作，貨品才能到達收貨人(consignee)的手上。

由此說明可以瞭解，國際航空貨運有許多參與者及相關作業，其牽涉的管理決策問 題亦相當多且繁雜。在整個國際航空貨運的流程中航空公司與貨主之間通常是不會直接 接觸的，居中介地位的航空貨運承攬業扮演著非常重要的角色。其收費與提供的服務品 質將直接影響到貨主使用航空貨運的成本與滿意度。同時，對航空公司而言，航空貨運 承攬業是航空貨運市場主要的消費者，也是市場需求的來源。目前航空公司分配銷售艙 位給承攬業者也大多以合作經驗為基礎，並不一定有非常良好的控制﹔而本研究的重點 即在應用收益管理(Revenue Management，RM)在航空公司與承攬業間的艙位規劃上，希 望將有限的艙位妥善使用，使航空公司的總收益增加。

圖 1.4 航空貨運進出口相關單位示意圖 資料來源：[18]