訂位規模對於艙位控管之影響

圖 4.9 使用不同的顏色區塊來顯示不同的訂位政策。以白色顯示不接受訂位的部 分，其他由深至淺表示接受訂位之費率艙等範圍往低費率艙等增加。黑色為只接受最高 費率艙等之訂位，灰色則接受最高與次高費率艙等之訂位，淺灰色則顯示三種費率艙等 訂位皆接受。由於接受的最高艙位數為 10 噸，因此挑出其中訂位數為 1(圖 4.9(a))、3(圖 4.9(b))、5(圖 4.9(c))、7(圖 4.9(d))的部分來討論，整理出結論如下：

1. 各艙等接受訂位之分界，隨決策時段與剩餘艙位將有所調整。

圖 4.9 之各子圖從左上看至右下，均可發現兩條明顯之分界，區分出三種訂 位策略之分別。當決策時段越靠近班機起飛時間(向左)，或是剩餘艙位越多時(向 上)，則越應該將艙位售給低費率艙等的需求，因為此時艙位的邊際收益已逐漸 變少，故應該盡量將艙位賣出。反之，當決策時段越遠離班機起飛時間(向右)，

或是剩餘艙位越少時(向下)，則越應該將艙位售給高費率艙等的需求，因為此時 艙位的邊際收益較高，故應該盡量將艙為保留給較高價的需求。。

2. 訂位規模的不同會衍生出不同的訂位政策。

比較圖 4.9 各子圖可發現在不同訂位規模時，其艙位控管政策亦有些微不 同。主要是因為當訂位規模越大時，其所使用之有限艙位資源越多，因此航空 公司傾向將這些艙位保留給高費率艙等的需求。故在相同決策時段(n)與剩餘艙 位(s)的情況下就算訂位規模較小的訂位政策已開放給較低費率艙等的訂位需 求﹔但訂位規模較大的部分仍有可能保留給較高的費率艙等的訂位需求。

3. 當訂位規模越大時，則集中保留艙位給較高費率艙等的情會越不明顯。

在 Lee＆Hersh 文獻中提出之訂位政策，針對多席訂位中，都會產生集中艙 位保留給高費率艙等訂位需求的情況，其成因主要來自於座位邊際收益遞減的 特性已不存在。而在圖 4.9 中也出現類似的情形。但圖 4.9 各圖比較可發現，如 以圖 4.9(a)訂位規模為例，當決策時段為 75 時，可以發現其接受的費率艙等由 下到上依序為(1、2)，(1)，(1、2)，(1) ，(1、2)，(1、2、3)顯示艙位之邊際收 益隨艙位之減少有上升又下降的情形。且當訂位規模越大時，其則集中艙位保 留給高費率艙等的情況則越不明顯。這是因為當訂位規模愈大時，則集中艙位 保留給高費率艙等的情況則越不明顯。

(a) Request Size=1

Booking Capacity

Decision Period

(b) Request Size =3

Booking Capacity

Decision Period

0 75

(c) Request Size =5

Booking Capacity

Decision Period

(d) Request Size =7

Booking Capacity

Decision Period

不接受訂位

只接受最高費率艙等的訂位

只接受最高與次高費率艙等的訂位 三種費率艙等訂位皆接受

圖 4.9 各時期的訂位政策 資料來源：本研究整理