本研究第一階段問卷以美國聯邦航空管理局所發展 5M 模式為基本 架構，就其架構所涵蓋的任務(Mission)、人員(Man)、機械(Machine)、環 境(Media)、管理(Management)等五大構面發展問卷，由飛行教官依其專 業經驗，分別提供各面向可能產生的各項風險，再經本研究綜整後，完 成第一階段的風險辨識清單，表列如表 4-2。共蒐集 73 項風險因子，其
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中人為因素佔 23 項，環境因素佔 12 項，機械因素佔 14 項，任務因素佔 10 項，管理因素佔 14 項。
表 4-2 風險辨識清單
項次 項目 風險因子
1 人為 人員身體狀況不佳(服藥、飲酒、睡眠不足、疲勞) 2 人員心理壓力(膽怯、緊張)
3 飛行前激烈運動
4 空腹飛行血糖過低
5 課目準備不周/本質學識不足
6 未依程序操作
7 飛機操縱能力不足、反應過慢
8 選擇重飛時機過晚
9 飛行員發生暈眩迷向
10 低高度飛行警覺不足撞擊艦船 11 對艦上燈光、裝備不熟悉
12 艦方人員未依規定穿戴防護裝備
13 艦方人員未依進出動線進入飛機，遭旋翼撞擊 14 擔任降落安全官(LSO)人員對裝備、程序不熟 15 人員未掌握任務動態
16 人員未掌握機務狀況
17 人員未掌握即時及預報天氣狀況
18 座艙協調不良(階級或期別差異過大，催促操作或責罵) 19 信心大於能力，勉強操作
20 落艦經驗/訓練不足
21 艦船航向選擇不當，相關風向風速解算錯誤 22 艦方作業人員訓練不足
23 人員艦基工程檢查未落實 24 環境 任務區能見度不良
30
25 任務區風力、海象超限
26 落艦區鳥類活動
27 天氣突變
28 航線上有障礙物(其他艦船) 29 於尾風狀況下夜間落艦 30 惡劣天氣/雷擊
31 艦上活動物品未固定、外物損害 32 月色不良，無法目視水平線
33 落艦區飛魚活動
34 遭遇風切/陣風過大
35 無人載具、空拍機空中接近 36 機械 艦船輔降系統裝備故障 37 添加燃油化驗不合格油品 38 艦(機)無線電失效
39 艦(機)導航裝備故障 40 艦船燈光系統故障
41 艦船主機故障
42 艦船舵機故障
43 飛行個裝不合或故障
44 飛機發動機故障
45 飛機飛操系統故障
46 飛機尾旋翼故障
47 飛機輪煞系統故障 48 飛機輔降系統故障 49 飛機燈光系統故障
50 任務 隔離不足，肇生接近事件
51 任務協調不清楚
52 任務臨時更動
53 落艦時同時執行它項任務(如：空中拍攝)
31
54 任務規劃不佳，油量不足 55 任務時間安排不當
56 伴隨執行多重任務
57 艦船於落艦同時執行它項操演任務 58 艦船緊急避碰，緊急轉向
59 於有敵情下執行落艦 60 管理 人員落艦訓練間隔太長 61 夜間落艦前未安排夜航架次
62 落艦任務排定時間太長，超過人員負荷 63 落艦人員受業務影響，無法專心飛行 64 組織氣氛不佳/人員受責罵
65 督導人員對任務內容不清楚/未督導 66 執行模擬機訓練間隔不足，操作混淆 67 捐血 3 日內執行飛行
68 臨時調整人員實施落艦，準備時間不足 69 飛行求生裝備不足
70 維持資格壓力，勉強飛行
71 任務調派不當
72 同時段架次過多，超過艦方管制能量 73 人員臨時召回執行任務
資料來源：本研究整理