第一章 緒論 第一節 研究背景與動機
從 18 世紀工業革命之後，地球的環境逐漸受到破壞，在工業革命之前，空 氣中的二氧化碳濃度約 278ppm，但在工業革命之後二氧化碳濃度快速增加，從 18 世紀後期到 1990 年，二氧化碳濃度大約增加 30%(許晃雄，1998)，而最近二 氧化碳濃度更突破 400ppm(如圖 1-1)，WMO (World Meteorological Organization) 的秘書長 Jarraud 表示人類活動所製造的溫室氣體太多，無法為自然界所消耗，
才會導致全球暖化與氣候變遷。若二氧化碳的濃度持續增加，地球會加速升溫 突破 2℃，將造成未來難以回復的災難。因此每個人都須節能減碳，使用綠色 環保產品，使二氧化碳排放量降低。
圖 1-1 歷年各月份在美國 Mauna Loa CO2 的平均值（NOAA，2015）。
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行政院環保署在 2014 年進行二氧化碳排放量分析，如圖 1-2，運輸排名占 第二，其中最主要的排放來源是汽機車；根據交通部 2014 年的統計，國內機車 數且約計 1,300 多萬輛，而自用小客車約有 620 多萬輛，表示國人每兩人即有 一部機車，乃因多數國人上下班、短程出門皆以騎機車較多，機車的機動性較 高且便宜，是多數人的首選交通工具。由於國人偏好擁有私人交通工具，導致 運輸占 CO2 排放比例居高不下，造成在便利的同時也產生大量的二氧化碳，為 減低二氧化碳排放，政府也推行了相關政策，包括排氣標準、檢驗、騎乘電動 機車及搭乘大眾交通工具等，以降低二氧化碳對環境污染危害。但在台灣多數 人選擇交通工具偏好仍以機車較多，故政府應如何推動電動機車是相當重要課 題之一
圖 1-2 2014 年各部門別 CO2 排放占比分佈圖。
台灣電動機車的發展最早於 1992 年經濟部能源委員會(現在的能源局)，當 時委託工業技術研究院負責規劃四期的電動機車發展計畫。在 1993 年政府亦將 電動機車計畫列為重點發展產業，1995 年工研院機械所完成雛型電動機車 ECI 型，1998 年 1 月此計畫被行政院列為國家科技發展重點計畫，電動機車計畫於 1999 年正式開始，由經濟部、國科會及環保署共同負擔研究發展經費。計畫原 先的目標設定為 1999 年 1 萬台，2000 年 4 萬台，2001 年 8 萬台，至 2010 年能 達 300 萬台以上。但截至 2001 年底電動機車僅售出約 2.4 萬輛，與原先設定 8
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萬台電動機車相差太大，乃因當時電動機車每一兩年必須汰換鉛酸電池，不但 易造成環境汙染，也給予使用者成本及汰換之不便，而引發推動上之困難。因 此環保署於 2001 年底不再補助購買電動機車，並於 2002 年 1 月 1 日生效(劉安 錫和徐光蓉，2006)。
2008 年，行政院又以推動產業發展為主要目的，推廣電動機車 4 年達 10 萬輛，經濟部工業局參考過去推動電動機車不佳的原因，規劃改抽取式離電池 為動力來源，解決汰換鉛酸電池污染的問題。行政院經濟建設委員會亦於 2009 年通過「電動機車產業發展推動計畫」，補助民眾購買且獎勵廠商擴大量產，並 補助廠商設立充電設施。同年，經濟部為確保電動機車性能與安全，訂定「電 動機車性能及安全測試規範(Taiwan Electric Scooter Standard，簡稱 TES)」，(黃 郁文，2013)。
行政院於2014年5月29日核定「智慧電動車輛產業發展策略與行動方案」，
電動機車規劃於2014至2017年以開發高性能、關鍵組件國產化與創新營運等模 式為推動主軸，協助產業精進。同年，10月修正「智慧電動車輛產業發展策略 與行動方案」，將離島旅遊租賃納為電動機車推動主軸。「電動機車產業發展推 動計畫」自2009年以來，電動機車在歷年國內銷售中逐漸上升，2009年27輛、
2010年3,061輛，到2014年4,404輛，累積銷售量達29,888。(如圖1-3)
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圖 1-3 電動機車歷年銷售趨勢圖 資料來源:經濟部工業局，2015。
於2015年，由睿能創意股份有限公司所開發之電動機車，為台灣第一台普 通重型電動機車，與普通輕型電動機車相比，在續航力、最高速度、10秒內加 速度、爬坡能力等性能，皆勝過普通輕型電動機車，並增加個人化功能可依消 費者喜好改變顏色；採用無線鑰匙有近距離無線通訊(Near Field
Communication，簡稱NFC)功能，在數公尺距離內按下就可解鎖與上鎖；以及 擁有智慧功能，結合智慧型手機可查看機車狀況，並擁有解鎖、上鎖及尋車等 功能。2015年12月銷售量突破1,000輛，創下單月銷售新高，自2015年7月上市 至12月，累計交車已突破3,500輛，目前累計至2016年5月銷售市佔率為
49.70%。
經由回顧過去文獻，很少探討消費者購買電動機車之屬性偏好，且電動機 車經過多年的研發，與過去的電動機車也明顯差異，從續航力、最高時速以及 結合智慧型手機等多項性能功能的改變，對消費者選購電動機車所重視之屬性
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偏好或許產生變化，因此本研究欲探討消費者對電動機車所重視之屬性及最佳 產品組合，且依人口統計變數探討對電動機車重視屬性及最佳產品組合。
第二節 研究目的
基於上述研究背景與動機，本研究的目的有下列幾點 : (1)探討消費者選購 電動機車重視的屬性；(2)分析電動機車的最佳組合及相對重要性；以及(3)各屬 性相對重要性及最佳組合在不同人口統計變數之差異性看法。
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