1.1 研究背景與動機
近幾年由於全球經濟復甦，以及新興國家的崛起，不僅對消費性物品需求擴 大，更增加對原物料、穀類及鋼鐵之需求，隨之帶動散裝船噸的需求。這使得造 船市場擴張，新造船舶噸位越來越大，而整個市場船舶的總噸位也隨著增加，不 僅全世界船舶訂單增加，老舊散裝船也紛紛回鍋散裝船市場。
散裝船噸供給最主要受到整個市場貨物運輸需求量的影響，近年來全世界散 裝總噸數不斷攀升，和市場貨運量之增加息息相關。散裝貨物在 1960 年代以前 所使用之船舶為雜貨船，1960 年代以後才演變為散裝貨輪，一直到今天發展出 各種依貨物特性而設計的不同船型。由於貨量大，對於船噸的需求相對增加，以 致於近年來船舶建造越來越趨向大型化，不僅承載的貨量能夠增加，每噸貨物的 平均運費價格也能降低。除此之外，是否尚有其他影響船舶大型化趨勢之因素為 一值得深入探討的問題。
海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式。目前，國際貿易總運量中的 2/3 以上都是利用海上運輸。全世界經濟景氣影響海運市場甚大，許多研究及報告都 表示，國際海運市場為完全競爭市場，市場上有許多各國業者、投資者及競爭者，
價格完全由市場供需來決定，世界貨物量及世界經濟活動深深地影響海運市場總 船噸供給。在國際海運市場的不確定情況之下，除了探討影響船噸增減的主要因 素之外，也有必要預測未來新造船舶平均噸位及市場總噸位之變化趨勢。
在造船趨勢越來越大型化之下，過去常用之適宜型散裝船舶，則逐漸被海運 市場淘汰，船東在訂購新船時，逐漸不考慮運量較小之船型，而以巴拿馬極限型 及海岬型為主。所以本研究選擇巴拿馬極限型及海岬型兩種船舶為研究對象。另 一方面，船舶大型化雖然與整個散裝市場的總船噸息息相關，但船舶大型化及市 場總船噸增加並非完全相同之情況，影相因素不必然完全相同，但兩者卻有相當 之關聯性，因此本研究亦將探討兩者影響因素的異同及其相關性。
1.2 研究目的
本研究主要是探討全球近年來海岬型及巴拿馬極限型市場總噸位（本研究之 總船噸皆指載重噸）及新造船平均噸位之影響因素，並分析兩者之間之相互影 響。此外，並預測這兩種船型未來之新造船趨勢及市場總船噸供給量。主要目的 如下：
1. 分析近年來新造船舶平均噸位，以及市場總噸位之變化趨勢。
2. 尋找並探討影響全球散裝海岬型及巴拿馬極限型船舶總噸位增加之因素，構 建船舶總噸位增加與影響因素之因果關係模式。
3. 探討並找出影響全球散裝海岬型及巴拿馬極限型船舶大型化趨勢之因素，並 建構因果關係模式。
4. 預測散裝海岬型及巴拿馬極限型未來在全球海運市場之總噸數，並探討未來 船舶大型化趨勢。
1.3 研究範圍與限制
散裝船舶依運送貨物的性質及噸位，區分成幾種不同的船型，由小至大有適 宜型（Handy size Bulk）、極適宜型（Handymax size Bulk）、巴拿馬極限型
（Panamax）、海岬型（Capesize）、極大散裝貨輪（VLBC；Very Large Bulk Carrier）
及油輪。本研究只選擇巴拿馬極限型及海岬型之船舶大型化以及船舶總噸位作為 探討的對象。
本研究討論船舶大型化及噸位增加之因素，考慮海運市場對船舶需求之因 素，主要針對貿易國經濟統計量做分析，其他政策面、制度或技術面等無法量化 之因素，並未在本研究範圍之內。而對於市場經濟面只說明近年全球海運市場景 氣變化及船舶需求改變。
研究之各項海運統計數據引用來源，係以世界海運知名期刊 ISL 及 Clarkson research 所公佈之海運統計數據為主；貿易統計資料引用來源也以 ISL 所公佈之 散裝貨運資料為主，主要討論穀物類、煤礦及礦砂進出口國貿易量，若有資料不 足之地方，則再設法搜尋其他資料，對於無法蒐集之資料則不予考慮。
1.4 研究項目與內容
本研究主要研究項目與內容，敘述如下：
1. 研究範圍與內容之界定 2. 文獻回顧
（1） 有關海運散裝市場之文獻
（2） 影響因素文獻 影響造船趨勢之文獻 海運市場船噸需求之文獻
（3） 分析與預測方法之文獻 迴歸模式之文獻
時間序列模式之文獻 3. 資料收集與分析
（1） 船舶船型噸位資料收集 資料來源 ISL
（2） 船舶需求資料收集
資料來源 ISL
（3） 船舶市場總噸位影響因素資料 運費指數資料 ISL
全球經濟及貿易量資料 ISL、WTO、UNCTED 原物料價格資料 ISL
（4） 船舶大型化影響因素資料
散裝新造船舶價格資料 ISL、Clarkson Research 二手船舶價格資料 ISL、Clarkson Research 4. 模式建構與影響因素分析
（1） 迴歸分析模式之建立
（2） 迴歸模式結果之分析
5. 未來新造船噸位之預測與市場總船噸之預測
（1） 時間數列預測模式之建立
（2） 未來船噸數量之預測 6. 結論與建議
1.5 研究方法
本研究參考相關文獻之研究結果，分別收集可能影響船舶大型化趨勢及海運 市場船噸增加之因素，以全球海岬型及巴拿馬船型為標的，分析各因素之間彼此 的相關性，並初步篩選適用的變數資料，以迴歸分析方法構建其因果關係模式，
探討各影響因素對於船舶趨勢及市場船噸影響程度及重要性。
由於應用迴歸模式預測未來造船噸位趨勢及海運市場船噸趨勢，必須先求得 模式中所有自變數之預測值，若無國際權威機構公佈之預測值可供引用，利用迴 歸模式進行預測有其困難，因此本研究採用時間序列方法進行預測。
本研究主要使用下列方法，來分析影響散裝船舶大型化及噸位增加之因素，
並對未來趨勢進行預測：
1. 文獻回顧法
收集相關文獻，找尋出影響船舶大小及市場船噸供給之因素，並評析歸 納出符合本研究範圍之影響因素。
2. 相關分析法
依據文獻所尋找出之影響船噸因素，以相關分析檢驗各因素間的關聯程度，
並初步選定影響船噸供給之因素。
3. 迴歸分析法
分別構建海岬型及巴拿馬極限型船舶噸位與各影響因素之因果關係模式。並 建構船舶大型化與總船噸位之關聯性迴歸模式。
4. 時間序列法。
分別將海岬型及巴拿馬極限型船舶平均噸位與總噸位逐一進行時間序列模 式之建構，預期未來船噸之變化趨勢。
1.6 研究流程
本研究之研究流程如圖 1-1 所示，其扼要敘述如下：
1. 研究內容與範圍界定
散裝海岬型及巴拿把極限型船舶之大型化及市場船噸增加之影響因素分析 2. 文獻回顧
海運市場文獻
影響造船趨勢之文獻
影響船噸需求之文獻 迴歸分析及時間序列之文獻 3. 資料收集與整理
近十年海岬型及巴拿馬極限型船噸資料收集
由文獻回顧法得到之船舶大型化及船噸增加影響因素資料收集 4. 迴歸及時間序列模式建構
影響船舶大型化因素之模式建構
影響海運市場船噸增加因素之模式建構
船舶大型化及船噸增加兩者之聯立模式，並對此迴歸模式作應用
時間序列模式建構與未來造船與市場船噸之預測
5. 結論與建議
確立影響船舶大型化之因素及影響程度
確立影響海運市場船噸增加之因素及影響程度
船舶大型化與船噸增加兩者之相互影響關係
相關建議事項
研究範圍與 內容界定
1.海運市場文獻 2.影響造船趨勢文獻 3.影響市場總船頓文獻 4.統計方法文獻
文獻回顧
資料收集與整理 1.船噸平均噸位與總噸位 2.可能影響因素資料
迴歸模式建構與分析 1.船舶大型化模式
2.船舶總噸位模式
3.船舶平均噸位與總噸位關聯模式
時間序列模式之建構與預測
結論與建議
圖1-1 研究流程圖