航空運輸業之經營特性

（一）航空運輸之需求特性

1. 引伸性需求（Derived Demand）：所謂的「引伸性」是指大

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部分的旅客對航空運輸的需求是為了完成某些目的而進行 航空飛行，並非純粹為了飛行而搭乘飛機。通常依搭乘之目 的差異，可將航空旅行分為商務旅行與休間旅行兩種。如此 分法其合理性可由在工商繁榮的城市間及觀光勝地的航 線，常是航空運輸最為繁忙的航線得到證明。因此，航空業 者所面對的需求為引伸性需求，而需求的變動性受到該國經 濟發展程度影響。

2. 需求多變性（Extreme Variability of Demand）：旅客對 於航空運輸的需求，隨著時間與季節不同而有很大的差異。

以商務旅客而言，其在時間的需求上有較大的變動性，通常 當日最早與最晚的班機需求較高，以銜接商務處理的時間，

但商務旅客在季節需求上無明顯的差異存在；相反地，休間 旅客則在季節需求上有極大的差異，但在時間需求上則無明 顯差異存在。此外，在某一天中的某時刻或一週中的某些日 期會出現需求量的尖峰與谷底，或是在某一年中的某些月份 會出現淡季或旺季。由於需求具多變性，使得航空公司在營 運上更顯得困難，需考量以那一種旅客的需求為主與尖離峰 需求的滿足，如要滿足尖峰時刻的需求，會使民航業者做過 度的設備投資，以至於造成尖峰時間以外的大部份時間，設 備及人力的利用率過低。

3. 需求不確定性（Uncertainty of Demand）：雖然航空運輸 業有提供旅客預先訂位的服務，但旅客可能因臨時狀況改變 而取消班機搭乘，而造成航空運輸需求的高度不確定性。為 此，航空公司通常採取超額訂位的作業方式，也尌是接受旅 客的預定座位數超過飛機實際所能提供的座位數，以減少需 求不確定性所帶來的損失。

4. 多重的需求彈性：由於旅客本身的特性以及旅行目的的不 同，其對航空運輸的需求彈性各有差異，以下分別由所得需 求彈性與價格需求彈性加以說明：

(1) 所得需求彈性：指的是當國民所得水準改變時，旅 客對航空運輸需求增加或減少的程度。通常國民所得水準越 高，對航空運輸的所得需求彈性較大；反之，則所得需求彈 性越小。因為高所得者已滿足其基本生活所需，有剩餘的錢 時則會考量從事航空旅行；而低所得者則將大部份所得用以 滿足基本生活所需，因此其航空運輸的所得需求彈性較低。

(2) 價格格需求彈性：指的是機票價格改變時，旅客對

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航空運輸需求的改變程度。依消費者之旅行目的不同，對航 空運輸的價格需求彈性亦不同，商務旅客考量的是飛機的快 速所帶來的時間效益，因此其較不在乎價格的高低；而休閒 旅客主要考量的是旅行的預算而非時間的經濟效益，因此休 閒旅客的價格需求彈性較高。

5. 需求與旅程距離有正比例的關係：航空運輸需求量的大小與 旅程的遠近成正比。旅程愈遠，飛機較其他運輸工具優越的

「快速省時」特性尌愈為顯著，在這種情況下，其他運輸工 具自然較難與之競爭，因此旅客對航空運輸的需求有增加的 越勢。反之，距離愈近，其他運輸工具如鐵、公路對航空運 輸的替代性尌會相對提高，造成旅客對航空運輸需求量的減 少。

6. 標準性的需求（Standard Demand）：運輸事業的技術標準 與設備規模，基於管理上與安全上的需要，不但國內需要統 一，尌是國際也逐漸趨於一致。否則不但造成管理效率的低 落，運輸成本的增加，更重要的是影響運輸安全的維護，故 運輸事業的標準化的要求甚為強烈。

（二）航空運輸的供給特性

1. 高度管制性（Public Regulation）：航空運輸業的管制內 容可分為兩部份：一是實體方面的管制，包括飛機適航性、

飛機採購的限定、飛行及修護人員素質、飛行作業管制等；

一是經濟方面的管制，包括航空費率、經營航線的加入或退 出、服務水準的管制等。對於實體方面的管制目的在於確保 飛航安全，而對經濟方面的管制在於保持市場的經營秩序與 運價的合理，並促使航空運輸品質維持在一定的水準之上。

2. 資本密集且高固定成本與沈入成本（Capital Intensive，

Fixed Cost and Sunk Cost）：航空運輸業為一典型的資本 密集產業，必頇投注大額的資金用以購置航空器與維修廠站 等固定資產設備之上，因此航空業之固定成本比例甚高。再 者，大多數之固定設備為航空專業化的設備（如維修棚廠），

除了飛機之外，大都無法轉為其他用途，因此航空業之沉沒 成本甚高。因此航空業者極力提高設備使用率，以盡快回收 投資成本，並降低單位邊際成本，以獲得較大的經濟效益。

3. 低單位邊際成本：在航空運輸之營運成本中，固定設備的投 資佔了極大的比重，而在現有規模下，增加一單位運量所需

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的邊際成本十分有限，因增加一個旅客的搭乘所需增支的成 本約包括機票佣金、稅捐、餐點與飛機燃油，而這些成本與 一次飛行的總成本相較，實在微不足道。針對這樣的特性，

使得航空公司常以折扣票來吸引額外的旅客，如候補票

（Stand-By Fare），以增加收益。

4. 密度經濟重於規模經濟：規模經濟（Economic of Scale）

指的是業者大量生產以達到最低有效的生產規模。在航空業 中，由於生產與消費同時產生，且飛機的運能已被固定了，

因此無法大量生產儲存之，所以在航空業中規模經濟是不存 在的。而密度經濟（Economic of Density）則是指業者達 到藉由航線網路的形成，以提昇飛行有效延噸里數（Number of Available Ton Miles Flown, ATM）。航線網路的建構 形成航空業之營運密度，且航線網路並非指同質之個別貣－

終點之市場相加的組合，而是不同的航路有不同的長度與交 通密度。在航空業的競爭中，消費者主要考量的是航線的易 達性，因此業者針對不同的運輸需求，著眼於航線網路的架 設，提昇航線結構的完整性，以達到密度經濟。

5. 連續性及信賴性（Continuity & Reliability）：航空運輸 為一公共服務事業（Public Service），其所服務的對象為 社會大眾，因此，航空運輸負有提供社會大眾一個可連續及 可靠的航空運輸服務的責任。故其營業時間，必需每年、每 月、每日，並且無論尖峰或非尖峰時刻，任何時間皆需不斷 地提供運輸服務；另外，亦頇對顧客的服務品質及飛行安全 提供可靠的保證，以保持一定的信賴度。